HBO-variator: vad är det och varför behövs det? Tändningstidsvariator

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Gasballongutrustning används för att utrusta ett fordon för att minska bränslekostnaderna. Gas kostar nästan dubbelt så mycket som bensin, men förbrukningen är högre. Dessutom kan huvudbränslet från systemet inte avlägsnas helt. Bensin värmer upp bilen efter en lång parkering och i kallt väder. Verkliga besparingar är inte mer än 30-35 procent. Denna indikator kan förbättras av HBO-variatorn, vilket ökar kraftenhetens prestanda.

Varför ändra tändningsinställningen (IDO)?

Gas har ett högt oktantal (propan med butan - 105 enheter, metan - 120). Bensin av vilket märke som helst har en indikator som är betydligt lägre. Följaktligen, i gasutrustning på en bil, brinner bränslet långsammare, det vill säga bensin och gas har olika UOP.

Detta ögonblick avgör effekten på bränsleförbrukningen och motorns dynamik. Gasblandningen har en ökad driftstemperatur. När avgasventilerna öppnas, blossar denna sammansättning upp av överbelastning. Rätt specificeratögonblick hjälper en speciell variator. Den reglerar UOZ, minskar överdriven bränsleförbrukning, eliminerar ventilutbränning. När tändningstiden ändras antänds blandningen och brinner ut innan avgasventilerna öppnas. Som ett resultat minskar temperaturindikatorn från gasavgaserna, effektiviteten ökar, liksom de driftsparametrar som ansvarar för bränsleförbrukningen.

Urvalskriterier

På rea finns elektroniska UOZ-regulatorer från olika tillverkare i flera modifieringar. När du väljer en HBO-variator bör du vara uppmärksam på följande punkter:

• Tillverkningsdatum för inställningsverktyget.
• En typ av signal som genereras av vevaxelsensorer.
• Instrumentprestanda.

Det finns tre typer av enheter på marknaden som är kompatibla med olika typer av sensorer. Dessa kan vara induktiva impulser, interaktion med Hall-indikatorer (digitala signaler) och en tändenhet som aggregeras med ett par fördelare.

Ändringar

HBO-variatorer presenteras i olika utföranden. Till exempel interagerar polska och italienska enheter med vevaxelsensorn, ändrar dess värden och överför dem sedan till datorn. Parametrar för modifieringar med möjlighet till programmering justeras under datordiagnostik.

Modeller i olika versioner, oavsett tillverkare, syftar till att utföra samma uppgift, men deras driftsparametrar varierar något. Följande ärde mest populära versionerna av UOZ-variatorer för HBO:

• AEB-510 N – monterad i fordonssystem med induktiva sensorer. Enheten tar emot signaler från en kamaxel.
• AEB-516 Shark - enheten styrs av impulser från ett par kamaxlar, installerade där det inte är möjligt att använda den 510:e versionen.
• Stag TAP (ST-02) - enheten är designad för indikatorer med digitala pulser.
• ST-03/1 - enheten samlas med sensorer av induktionstyp, känner igen signaler från två digitala strömmar på kamaxeln.
• ST-03/2 - interagerar med Hall-sensorer, svarar på en digital signal från ett par axlar.

Blinkande

Det är tillåtet att programmera om tändningstidsvariatorer av följande märken (som samverkar med induktiva sensorer):

• "Bosch 60-2".
• Ford 36-1.
• Toyota 36-2.

Stag TAP-01-modifieringen är ett universellt instrument som kan känna igen signalerna från vevaxelindikatorn som levererar induktiva pulser.

Inhemska modeller

I sina recensioner av HBO-variatorer pekar användarna på flera mer praktiska och pålitliga modeller. Bland dem:

• Rad "Microluch" (Microluch). En lämplig modell väljs beroende på typen av indikatorer för fordonets vevaxel och kamaxel.
• Version "Triton-618". Detta är en tvåkanalsenhet som integreras med motorer utrustade med digitala och digitala sensorer.induktiv typ.
• Model-1 60-2 är lämplig för induktiva element. Justeringen av enheten kan göras manuellt eller med hjälp av en dator. I detta skiljer den sig från andra inhemska analoger, dess pris är högre respektive.

Hur man ställer in tändningsvariatorn för LPG

Experter rekommenderar att du monterar enheten samtidigt med gasutrustning. Den kan också installeras på ett befintligt system. Beträffande var exakt enheten behöver integreras är användarnas åsikter delade. Många fabriksinstruktioner rekommenderar att du installerar HBO CVT i motorrummet. Vissa masters monterar enheten bredvid fordonsdatorn.

Det andra sättet är mer praktiskt och lönsamt av följande skäl:

• Minskar kontaminering av enheten, inget vatten kommer in i den.
• Långa ledningar behövs inte, vilket förbättrar kvaliteten på pulsen från sensorerna.
• Värme från en motor som är igång påverkar inte fixturens funktion.
• Enklare justering och diagnostik.

Installationsprocess

Som framgår av recensionerna kan 4:e generationens HBO-variator installeras oberoende om du har vissa färdigheter i att arbeta med elektroniska system och kunskap om hur du korrekt konfigurerar enheten. För att göra detta tas höljet på enheten bort, anslutningen görs strikt enligt schemat som är bifogat till instruktionerna för enheten. En utgång är ansluten till VUOZ genomspänningsförsörjningskontakt till DPKV. Den andra adaptern är ansluten till HBO-ventilen. Jord appliceras på skärmflätan på positionsindikatortråden. Sedan organiserar de en anslutning till oktankorrigerarens terminaler

När alla idrifttagningsoperationer är klara, aktivera motorn och testa bilen i drift. Om du inte har relevant kompetens och erfarenhet är det rimligt att kontakta specialister som tränar installationen av dessa enheter på fordon.

Förmåner

Att installera en variator på HBO 4 generationer ger ett antal fördelar, bland vilka vi noterar följande:

• Kraftenhetens effektparameter ökar på grund av att gasen är helt utbränd.
• Kompressionen är på önskad nivå, tidig utbränning av ventilerna förhindras.
• De negativa konsekvenserna av felaktiga HBO-inställningar utjämnas när utbrändhet slås på och ventilsätena är överhettade.
• Kan användas på alla typer av "motorer", oavsett antal cylindrar.

Finns det några nackdelar?

Motståndare till enheterna i fråga pekar på deras låga effektivitet. Men vid en noggrann undersökning av fakta står det klart att ett sådant uttalande är ogrundat. Man tror att en knackningssensor används för att justera tändningsvinkeln. I verkligheten är detta inte fallet, eftersom denna indikator endast aktiveras när motorn går på bensin.

Gasen detonerar inte, så det finns ingen justering av SPD. Som regel fungerar knackningsindikatorn på bränsle med lägst oktantal. I ett praktiskt exempel ser det ut så här: bilen tankades med AI-95, sedan bestämde de sig för att överföra den till den 92:a bensinen. Gasen har ett mycket högre oktantal. Därför kommer ledningsvinkeln inte att ändras, den förblir densamma som på bensin.

CVT av den senaste generationen är utrustade med uppdaterade sensorer, modern firmware och fungerar enligt ett annat schema. Problem med den här enheten är främst relaterade till dess felaktiga anslutning eller införandet av föråldrade konstruktioner. När du studerar de negativa recensionerna om användningen av variatorn måste du vara intresserad av vilket år gasutrustningen installerades på bilen.

Användbara tips

Det är värt att notera att det är nödvändigt att öka UOP endast när fordonet går på gas. Om vi pratar om bensin, bör tändningstiden förbli på den nivå som anges i bilens tekniska dokumentation.

På förgasarmaskiner med gasballongutrustning av första generationen kommer det inte att vara möjligt att justera variatorn på traditionellt sätt. På sådana motorer utförs justeringen av UOS med hjälp av distributören.

När du installerar HBO bör du inte försöka uppnå maximal bränsleekonomi på något sätt. Det är nödvändigt att komma ihåg långsamma reaktioner på gaspedalen och förlusten av kraftreserv. Det rekommenderas inte heller att ställa in hastigheten till ett minimum när motorn börjar sakta ner, vilket äventyrar systemets stabilitet.

För insprutningsmotorer med gasballongutrustning av andra och tredje generationen är driften av UOZ-variatorer välkommen. Annars finns det en accelerationutbrändhet av ventiler och fel på katalysatorn med en samtidig ökning av motoroljeförbrukningen.

Hur kontrollerar man om en HBO-variator behövs?

Ett enkelt test har utvecklats för att verifiera behovet av att köpa den här enheten och för att justera om tändningsförskottet. Först startas fordonets motor med gasol, men utan UOZ-korrigeraren, och byte till gas förväntas. Handflatan förs till avgasröret, känslan av temperaturen på avgaserna är fixerad. Upprepa sedan samma procedur med den installerade variatorn. Dra lämpliga slutsatser.

I det andra fallet kommer avgastemperaturen och trycket att vara betydligt lägre än i en bil utan kraftuttagskorrigerare. Verifieringstestet visar att det är viktigt att införa de aktuella enheterna i system med gasballongutrustning. Detta beror på det faktum att långvarig drift av en bil med HBO leder till funktionsfel som kräver oplanerad reparation av kraftenheten. Detta ökar kostnaderna för att underhålla fordonet. För att undvika detta, installera variatorn.

Recensioner

Bilägare tröttnar inte på att leta efter olika sätt och metoder för att spara på bilreparationer och bränsleförbrukning. Ett av de bästa alternativen, som recensionerna visar, är övergången från bensin eller diesel till gas. Människor skriver att de omkonfigurerar fabrikens bränslesystem inte bara på personbilar utan även på motorcyklar, bussar, lastbilar.

Som recensionerna visar, eller hurden utförda manipulationen gör att du kan spara avsevärt på bränsle, utan att förlora dynamik och andra parametrar för utrustningen. Vissa användare är oroade över att när de byter till en annan typ av bränsle finns det risk för överhettning av motorn och de negativa konsekvenserna i samband med detta ögonblick. För maximal utjämning av ett eventuellt problem och optimering av bränslestrukturens funktion skapades och utvecklades en tändtidsvariator för gasballongutrustning.