DAF XF 95: traktorrecension (egenskaper, recensioner)

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Utvecklingen av den holländska industrin inom området maskinteknik i Ryssland, liksom andra länder i det postsovjetiska rymden, har inte fått mycket popularitet och utbredning. Närvaron av små återförsäljare och tjänster är mer en sällsynthet än ett mönster. Men samtidigt är det värt att notera att DAF-bilar är välkända för många. Lastbilschaufförer pratar ofta om dem, och själva bilarna fungerar framgångsrikt på inhemska företag.

Den populäraste och vanligaste är DAF XF 95. Ett fordon med detta modellnummer har varit i produktion i mer än 30 år. Ett stort antal olika generationer har skapats, anpassade till moderna förhållanden. Den första DAF-bilen med index 95 dök upp redan 1987.

Skapelsens historia

Den första traktorn med modellnummer 95 lämnade löpande bandet i det avlägsna 87:e året av förra seklet. Det var en enkel, men samtidigt ganska pålitlig bil. DAF XF 95-traktorn var placerad som ett fordon utformat för långa och konstanta resor. Den totala sträckan tillryggalagd under ett år översteg betydligt 150 000km.

Slutresultatet blev en bil med en stabil efterfrågan på marknaden för sådan utrustning. DAF, tack vare 95:e och 85:e modellerna, kunde få fotfäste på den europeiska bilmarknaden. Tekniska framsteg står inte stilla, och beslutet att förbättra den 95:e modellen dök upp efter 10 års självsäkert arbete. Redan 1997 introducerades en ny, betydligt förbättrad version.

Förbättrad bil med uppdaterat namn

För att undvika problem med märkningen fanns en bokstavsbeteckning i modellnamnet. DAF XF 95 - det var denna inskription som prunkade på baksidan av traktorn. Bokstäverna XF betyder bokstavligen "extra högt". Detta är ett slags uttalande från företagets ingenjörer om att de har skapat en teknik som kan fungera till fullo. Det var inte tomma ord eller marknadsföringsknep: under varumärket XF ligger bilens uthållighet och speciella karaktär.

Ungefär samtidigt med lanseringen av den nya versionen av DAF XF dyker traktorn upp på Rysslands territorium. De första alternativen (det bör noteras, inte särskilt billiga) gjorde inte köpare besvikna. Det gjorde att bilen lönade sig helt. DAF XF 95 på andrahandsmarknaden var dyrare än sina konkurrenter, men detta påverkade inte deras popularitet på något sätt. Vi blev förälskade i traktorn för dess prestanda och tillförlitlighet.

Cab

Utvecklarna tog hänsyn till alla kommentarer och skapade en helt ny stuga där det var praktiskt möjligt att stå på full höjd och lugntatt flytta runt var inga problem. Inuti fanns två platser anpassade för sovande. Sovsäckarna var sammankopplade med en ergonomisk stege. Ingenjörer lånade en liknande teknik från specialister inom bilbyggnadsindustrin. Den översta hyllan viks på samma sätt.

Högkvalitativ inredningsfinish och utmärkt ergonomi har avsevärt påverkat populariteten för DAF XF 95. Interiören är inte utan elegans, samtidigt som allt är ganska kompakt för bekväm användning av instrument. Varje dag finns det fler och fler sådana traktorer på allmänna vägar.

Strömkomponent

I början var XF-linjen utrustad med 12,7 liters motorer. Dieselenheter skilde sig från varandra i maximal effekt, som sträckte sig från 380 krafter till 483. DAF 95 XF 430, vars egenskaper uppfyllde alla angivna krav, var särskilt populär bland kunderna. Denna motor är en utmärkt kombination av kraft och effektivitet. Med tiden utvecklades enheterna mycket kraftfullare.

Den nya motorn hade en volym på 14 liter, samtidigt som den utvecklade 530 krafter, vilket motsvarade de EURO-2-standarder som antogs vid den tiden.

Efter att DAF XF 95-traktorn dök upp på den ryska marknaden och på vägarna i OSS-länderna behövde motorn modifieras på allvar. Först och främst ersatte designerna elektroniken, eftersom den skapades på basis av beräkningar gjorda enligt det amerikanska mätsystemet. Med tiden överfördes elektroniken till det metriska systemet. Löste alla ytterligare problemblockavkodare. Dessutom var det nödvändigt att ändra spänningen i nätverket från 12 V, accepterat i staterna, till 24 V, vanligt på den ryska marknaden.

Till det nya millenniet med förnyelse

År 2000 ändrade DAF XF 95 sitt utseende lite, några tekniska ändringar infördes. Markering XF ändrade sin plats på kroppen, lämnades utan siffror. Nu prydde ett stolt emblem den vänstra sidan av huven. Dessutom beslutade utvecklarna att ersätta amerikanska motorer. Det fanns ett antal anledningar till detta, vilket gjorde det svårt att använda maskiner i Europa och OSS.

Den största nackdelen med amerikanska kraftverk är deras kräsenhet till brännbart material. De flesta europeiska och ryska bensinstationer kan i de flesta fall inte garantera att bränslet kommer att vara av hög kvalitet. Som ett resultat uppstår olika typer av haverier, åtföljda av instabil drift av motorn och systemet som ansvarar för avgasåtercirkulationen.

Det näst viktigaste problemet är originalreservdelarna. Om nederländska originaldelar är mycket svåra att hitta, är amerikanska delarna ännu svårare. Som ett resultat blev maskinens kraftdel föremål för modernisering och byte av motorn.

Teknisk data

DAF XF 95 gick in i det nya millenniet med en ny motor, som blev en utmärkt ersättare för amerikanska analoger. En motor märkt XE390C med en volym på 12 liter användes som en kraftenhet. Den är mycket mindre ochlättare, men inte desto mindre hindrade detta honom inte från att utveckla en effekt på 530 liter. Med. Den nya versionen överensstämde redan med EURO-3-normerna.

Endast överföringen ändrades inte. Alla XF 95:or hade en ZF-växellåda. Detta är en 16-växlad manuell med en extra splitter. Sådana mönster är populära bland traktorer i denna klass, på grund av användarvänligheten och deras hållbarhet. Det rekommenderade oljebytesintervallet för manuella växellådor är 90 000 km.

Det finns två alternativ för automatisk växellåda, med 12- och 16-växlade växellådor, men de är endast tillgängliga vid förbeställning.

Reseutrustning

Fronten är den vanliga fjäderupphängningen för denna klass av utrustning. Bakom - pneumatisk, ihopkopplad med ett integrerat styrsystem. På andrahandsmarknaden kan du hitta DAF 95 XF, vars egenskaper kommer att skilja sig något från de populära kopiorna. Modellen är utrustad med en extra vindbrygga, i de flesta fall är det en 6 x 2 chassidesign.

I den uppdaterade versionen byttes de gamla trumbromsarna ut mot modernare skivbromsar. En sådan mindre förändring förbättrade bilens säkerhetsrekord avsevärt.

pension

Tillverkningen av bilen märkt DAF XF 95 fortsatte till 2007. Ungefär samtidigt introducerade DAF en ny serie traktorer märkta XF 85 och CF 95. Dessa två modeller blev efterföljare till den legendariska 95 XF. De fortsatte att erövra motorvägar och autobahns, men med ett modernare chassi. förstärktstötdämpare och ny hytt. Den nya generationen är mycket lättare och mer hållbar.

Recensioner

Många av ägarna talar om DAF XF 95, vars tekniska egenskaper kan överskugga alla konkurrenters, som en av de bästa traktorerna i sin klass. Men allt är inte så bra som det verkar vid första anblicken.

Vissa förare säger att när man kör en bil i de hårda delarna av Ryssland, förlorar den avsevärt till sina konkurrenter. Den enda "ömma" platsen för lastbilen är checkpointen. Många klagade på utgående axels lager, såväl som satelliterna för intervallväxeln. Det värsta är att det inte alltid går att identifiera ett fel i förväg. Problemet uppstår vid den mest olämpliga tidpunkten, oavsett om bilen kör tom på motorvägen och i hög hastighet eller släpar i stadsförhållanden.

Om det är problem med lagret är det nästan omöjligt att stänga av växeln. Om växlarna fortfarande slås på, och demultiplikatorknappen inte alltid fungerar i tid, är detta det första tecknet på att det är dags att gå till servicen för att reparera transmissionen. Förarna är glada över att reservdelar är mycket billigare än närmaste konkurrent IVECO.