ZIL-135 ("Orkan"): foto och tekniska egenskaper

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

De första militärlastbilarna skilde sig markant från vad som skapas nu. Även under det stora fosterländska kriget blev de så kallade multifunktionsbilarna, olika typer av personalfordon och mobila reparationståg särskilt populära.

Det var kriget som accelererade utvecklingen av maskinteknik och ytterligare förde den till en högre och mer perfekt nivå. För att tillfredsställa arméns alla önskemål och behov behövs specialiserade fordon. Tack vare militäravdelningarnas intresse producerades fordon som militärlastbilar i en otrolig hastighet och för varje gång blev det mer och mer perfekt.

Jämfört med de första teknikexemplen verkar modern transport vara något ovanligt och högteknologiskt.

ZIL-135 "Hurricane"

ZiL-135LM "Uragan" reaktiva system designades ursprungligen för att förstöra bepansrade och lätt bepansrade fordon, små motoriserade infanterienheter och stridsvagnsavdelningar. ZiL-135 LM används som basmaskin,vars egenskaper är lämpliga för denna uppgift.

Utvecklingshistorik

Initi alt utvecklades bilen av ZIL-företaget, och ZIL-135L-modellen skilde sig från andra fordon i företaget genom närvaron av en automatisk växellåda. Den 135:e modellen har en sexväxlad hydromekanisk växellåda. Till en början utvecklades och producerades sådana enheter av ett av ZiL:s välutrustade verktygsdotterbolag.

BAZ kunde inte göra en sådan GMF på grund av det faktum att det inte fanns någon specialiserad utrustning, just av denna anledning var det nödvändigt att omedelbart skapa en ny överföring. Den här gången var bilen utrustad med en femväxlad manuell, som var perfekt för att arbeta med YaMZ-motorn. Denna design har slutförts, som ett resultat av vilket värdet på utväxlingsförhållandena har ändrats. För normal och välkoordinerad drift av transmissionen och kraftenheten installerade konstruktörerna en dubbelskivskoppling. För att lösa synkroniseringsproblem skapades parade kontrollenheter.

Under vintern slutförde designbyrån framgångsrikt utvecklingen och ändringen av det nya chassit. Den 4 mars 1963 presenterades den första, med en mekanisk transmission, ZIL-135 LM-bilen. Chefsdesignern var Ph. D. L. P. Lysenko. På grund av förändringen i transmissionen minskade hastigheten och dragkraften något, men till slut blev bilen mer ekonomisk.

Chassi

Precis som sin föregångare har nya ZIL-135 LM tvåförgasarmotorer. Detta är en V-formad motor med 8 cylindrar av ZIL-375Ya-modellen. Samtidigt var kraften hos var och en av kraftenheterna 180 "hästar". För bättre kylning installerades två radiatorer längs sidorna av facket med kraftenheter, vars fläktar drevs av var sin motor. För att driva var och en av elmotorerna installerades två generatorer från tanken. ZIL-135 LM är den första militärlastbilen som har ett helt nytt tändsystem.

Funktioner

Det skärmade tändsystemet gjorde det möjligt att separera de två motorernas arbete. I händelse av att en av motorerna går sönder kommer maskinen inte att förlora rörlighet. Till och med en kraftenhet tillåter stridsfordonet att nå basen utan förlust av hastighet, såväl som längdåkningsförmåga. Det var inte ett enda fall då denna bil återlämnades till basen med hjälp av en bogserbåt. Detta har aldrig hänt ens i Afghanistan.

Using Twin Motor

Användningen av ett system med två motorer på ZIL-135 orsakades av oviljan att öka tillförlitligheten hos denna rullande materiel. Huvudskälet var att vid tidpunkten för skapandet av militärmaskinen i hela Sovjetunionen fanns det inte en enda bilkraftenhet som skulle kännetecknas av så stor makt. Trots detta har tillförlitligheten verkligen blivit flera gånger högre än sin föregångare. Den största nackdelen är nivån på bränsleförbrukningen, det var helt enkelt katastrof alt. I detta avseende fanns det många klagomål.

Tropisk variant

För länder med ett tropiskt klimat skapades en speciell exportversion av ZIL-135 LMT. Huvudskillnaden mellan denna instans och basfordonet är ett förstärkt kylsystem, samt specialdesignad förseglad elektrisk utrustning. Utseendet har också förändrats, ZIL målades i sandfärg. Tillsammans med alla förändringar inkluderade programmet också ett specialiserat chassi med två batterier. Det är värt att notera att fyra batterier är installerade i basmaskinen. Designen har ändrats, liksom infästningen av kåporna i motorrummet. Dessa fästelement krävs för montering av en extra laddningsmaskin märke TZM 9T29.

Prototyp

Den nya prototypen av det lätta moderniserade chassit 135 LMP skapades 1972. Detta chassi designades som ett universellt fordon. Prototypen skilde sig från sin föregångare genom förbättrade stötdämpare, samt en kraftfullare bromsförstärkare. Det fanns även en ny värmare i bilen. Förbättringen påverkade utseendet, ett nytt hölje dök upp, som inhyste ytterligare utrustning. Den placerades bakom den främre delen av hyttfodret. Efter testerna fastställdes en kontrollbränsleförbrukning, som redan har ökat till 100 liter per 100 kilometer. Tillsammans med detta minskade kraftreserven, den blev lika med 520 km.

Slutsats

Lastbilen passade helt militären ur teknisk synvinkel, men med åsikter från forskare som är involverade iutvecklingen av nya prototypvarianter av den kunde inte ignoreras. Till exempel förblev modifieringen av ZIL-135 E som en prototyp, trots de förbättrade tekniska egenskaperna. För 135E modifierades chassit på 135L basfordonet, som så småningom utrustades med en torsionsstångsupphängning på både fram- och bakhjulen. Det här fordonet saknade praktiskt taget bristerna i tidigare prototyper, men av okända anledningar kom det inte i produktion.