"Edsel Ford": foto, misslyckande

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

För exakt 60 år sedan gjorde ledarna för den amerikanska bilkoncernen Ford Motor Company ett officiellt tillkännagivande om lanseringen av ett nytt bilmärke. Namnet på det nya företaget var för att hedra den legendariske Henry Fords ende son. Nu anses denna period i Fords historia vara ett misslyckande. Och namnet på Edsels dotterbolag har blivit synonymt med katastrof. Men detta är nu, och då, den 19 november 1956, hade ingen någon aning om detta ännu. Låt oss komma ihåg varför Edsel Ford-projektet misslyckades. Det här är en mycket intressant historia.

Need for expansion

I Amerika, som precis hade återhämtat sig från kriget, verkade maktbalansen på bilmarknaden väldigt enkel. Det fanns spelare från de stora treorna i Detroit, liksom alla andra. Detroit-trion är General Motors, Ford och Chrysler. Men även om man tar hänsyn till dessa företags triumf och makt var krafterna ojämlika. Därför kom de i slutet av 40-talet i staden Dearborn tillbehovet av att skapa ett nytt bilmärke som kan placeras mellan Ford och Lincoln. På 1950-talet var Ford en hård rivalitet mellan veteranchefer som arbetat i Dearborn i decennier och unga, ambitiösa chefer som anslöt sig till företaget direkt efter krigets slut. Intressant nog var det det gamla gardet som var först med att prata om det nya varumärket och hur akut det behövs. I början av 1950-talet föreslog VP Sales John Davies en ny linje av medelstora bilar i sedan, sportcoupé, hardtop och cabriolet kaross, baserat på marknadsundersökningar och analyser.

Till detta svarade de unga cheferna att de starkt tvivlade på framgången och effektiviteten av det nya projektet, funderade lite och presenterade sin vision. Konceptet föreslogs av kanske den mest framgångsrika och mest inflytelserika unga toppchefen, Francis Reith. Ja, det behövs ett nytt dotterbolag. Varumärket bör dock dyka upp på marknaden ett år tidigare. Och viktigast av allt, den ska bestå av två olika storleksintervall. Den kompakta familjen av modeller kommer att falla in i en nisch mellan budgeten "Mercury" och "Ford". Större bilar kommer att hitta sin plats mellan Lincoln och Cadillac.

Dagens hjälte

Den här planen verkade ganska ambitiös och riskabel. Enligt experter kommer implementeringen att öka marknadsandelen med så mycket som 20 procent i slutet av decenniet. En speciell roll här spelades av det faktum att skaparen av konceptet kunde sluta en affär som var fördelaktig för Ford iEuropa.

Han bokstavligen drunknade i härlighetens strålar, var en riktig hjälte. Som ett resultat godkändes planen av styrelsen.

Nya ansikten

I början kallades det nya bilmärket enkelt och fult - E-bil, eller experimentbil. Senare blir det Edselbilen. Bilen fick utvecklas helt från grunden. Det var planerat att skapa sina egna kroppar och motorer. Men det visade sig vara väldigt dyrt. Och då bestämde man sig för att använda det som är. Dessa är standardmodeller av Ford och Mercury. Samtidigt beordrades designers i avdelningen för lovande projekt att göra något som aldrig hade varit. De var tvungna att göra en bil utan dess like. En ung och begåvad designer Roy Brown arbetade med genomförandet av projektet. Uppgiften verkade vid första anblicken omöjlig. E-bilen kom dock i tid och precis som beställd. Ta en titt på hur experimentbilen, och senare Edsel Ford, såg ut. Fotot presenteras i vår artikel.

Brown sa senare att arbetet med det här projektet började mycket oväntat. Designers på gatan undersökte noggrant alla bilar som passerade. Sedan märktes en funktion i dem alla - det här är den främre delen, som liknade munnen på ett rovdjur. Det var med gallret som designerna började sitt arbete, eftersom detta är bilens verkliga ansikte på alla sätt. Särskild uppmärksamhet ägnades åt det vertikala elementet istället för det horisontella. Det som kom ut som ett resultat såg väldigt fräscht och intressant ut. Detlyfte starkt fram bilen i strömmen. Den andra slående egenskapen är den bakre optiken. Brown närmade sig lösningen på ett originellt sätt och placerade bromsljusen väldigt högt.

Dessutom stiliserades de som bumeranger. Bakskärmarna var också ovanliga. När den första färdiga glasfibermodellen i full storlek presenterades för företagets myndigheter (15 juni 1955) kunde hallen inte lugna ner sig av förtjusning på länge.

Specifications

På grund av den spektakulära designen av experimentbilen stack den ut från mängden. Men när det gäller den tekniska delen liknade allt här produktionsmodellerna av Mercury och Ford, förutom ett par unika detaljer.

E-bilen, som senare döptes om till Edsel Ford, hade V8-motorer med nya slagvolymer på 5,9L och 6,7L. Kraftenheterna var utrustade med en treväxlad automatisk växellåda tillsammans med de mest unika knapparna som fanns på rattnavet. Annars är detta en standarduppsättning av "Ford"-delar - en ramplattform, oberoende fjädring fram, oljestötdämpare, fjädrar bak, snäckväxelstyrning, trumbromsar på alla fyra hjulen.

Den förstfödde måste ha ett namn

Företaget hade bara en liten detalj - bilen var utan namn. Intressant nog var det allra första alternativet som en av toppcheferna erbjöd Ford Edsel. Men sonen till Henry Ford var obehaglig vid tanken på att detta namn skulle blinka varje daghjulskydd över hela Amerika.

Sonen dog 1943, utan att ha spelat en seriös roll i företagets historia. Under tiden har det blivit problem nummer ett att hitta ett namn. Tot alt föreslogs mer än tusen olika namn, men inte ett av dem var i deras smak. I desperation var jag till och med tvungen att vända mig till poetinnan, som för övrigt inte heller nådde framgång. Som ett resultat av arbetet godkändes flera namn - Ranger, Corsair, Paser och Citation. Det gick inte att välja en sak, och till slut beslutade en av styrelsens representanter att döpa linjen "Edsel Ford".

Kommer ut

De första Edsel-modellerna började säljas den 4 september 1957. En mycket högljudd reklamkampanj genomfördes. Marknadsförare presenterade nya modeller inte bara som nya bilar. Projektet visades för allmänheten som en unik och i grunden ny Ford Edsel-bil.

Men i verkligheten var det väldigt få skillnader från serierna "Fords" och "Mercury". Några bra och på vissa sätt till och med innovativa detaljer kunde inte ta bort dessa likheter, som skilde sig mycket från vad som sades om bilar i reklam. Fyra versioner av Edsel Ford började säljas. Dessa är de enorma Citation och Corsair, som skapades på basis av Mercury, och den lilla Pacer och Ranger, baserad på Ford.

Allt är borta…

Företaget lyckades bara sälja cirka 63 000 exemplar under sitt första år. Denna siffra är mycket liten, särskilt med tanke på hur mycket som investerats i utveckling. År 1959försäljningen sjönk ytterligare i år. Den 19 november 1959 beslutade Ford att stänga Edsel.

Företaget led enorma förluster. Bilister skällde ut Edsel. Lekmannen gillade inte bilen på grund av den dåliga byggkvaliteten och designen, som liknar befintliga modeller. Köparen gillade inte heller namnet. Det fanns inget kvar än att helt skära ner produktionen, vilket gjordes 1959. Det var då de slutade tillverka stora versioner av bilar. Men det hjälpte inte heller. Trots den radikala designen och den förbättrade kvaliteten köptes bilen fortfarande inte.

Här är det - slutet

Den 19 november 1959 beslutade Ford Motor Company att helt stänga Ford Edsel-projektet. Misslyckanden idag tillskrivs dålig, felaktig, aggressiv marknadsföring. Och det är en bra lärdom för dagens bilmärken, som ibland skapar något som inte efterfrågas.

Slutsats

Så, vi fick reda på hur den amerikanska bilen "Ford Edsel" var. Som du kan se lider även sådana kända tillverkare som Ford ibland förluster, trots stora investeringar i utvecklingen av bilen och dess reklamkampanj. Fords totala ekonomiska förlust var 250 miljoner USD (från och med 1950-talet), vilket är cirka 2 miljarder USD med dagens standarder.