Scooter "Tulitsa" - skoterns förfader

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Dagens ungdom kanske inte känner till ordet "skoter". När allt kommer omkring är de mer vana vid skotrar som har översvämmat den lilla marknaden.

TMZ line

I Sovjetunionen var skotrar otroligt populära bland befolkningen, nästan samma sak som mopeder. Den sovjetiska industrin hade något att vara stolt över. Många stora maskinbyggnadsfabriker tillverkade skotrar. Bara i Tula producerade de upp till hundra tusen om året. "Turist", "Tulitsa", "Ant" - det här är bara seriemodeller, och det fanns mer än hundra experimentella, som börjar med en amfibieskoter och slutar med en skoter som heter "Dragon". Den sistnämnda skilde sig förresten inte mycket från moderna motsvarigheter, med undantag för en tvåtaktsmotor.

Tourist

Skotern under ett så stolt namn har tillverkats på Tula-fabriken sedan andra hälften av sextiotalet av förra seklet. Såsom utformningen av skaparna gjordes den för fri rörlighet över unionens stora vidder. Författarna, baserade på de tidigare T-200 och T-200M modellerna, har skapat en serie som skiljer sig från sina föregångare i design. Tekniskt"Tourist" är en skoter som har blivit ett betydande genombrott inom maskinteknik. Den skilde sig märkbart från tidigare analoger.

Designbyrån, som fick förtroendet att utveckla turisten, gjorde ett bra jobb med att förbättra många av de tekniska bristerna hos små fordon som tillverkats vid Tula-fabriken.

Den nya modellen hade en lastbärande huva, vilket gjorde det möjligt att överge den övergripande rörformade underramen på baksidan av skotern. Och dess nya hävstångsgaffel gav bra hantering. Enligt recensioner hade denna skoter, tillsammans med innovationer, flera nackdelar. Men i allmänhet är "Tourist" ganska bekväm och pålitlig. Dessutom, vid All-Union motorcykeltävling som hölls 1967 i nomineringen "märkesmästerskap" var det med honom som Tula Machine-Building Plant tilldelades huvudpriset och den totala förstaplatsen. Två år senare – 1969 – upprepades denna framgång. Bland seriemodellerna tog Tula "hårt arbetande" andra plats.

Motorskoter "Tulitsa"

1978 modifierades "Tourist-M" - det sista numret -. Den ersattes av skotern Tulitsa. Den nya modellen var en djupgående modernisering av Tourist-M, eftersom det var ganska svårt att särskilja dem externt med en översiktlig blick.

Förändringar i design har hållits till ett minimum. Formen på framvingen och tunneln mellan förarens ben har förbättrats något. Bålfästet har också modifierats. Motorskotern Tulitsa tillverkades fram till 1986. Det var då som TMZ började producera heltny modell. Tulitsa ersattes av en skoter av en annan klass. Detta var faktiskt dagens skoter.

Specifications

Anhängaren till "Tourist-M" hade en kraftfullare motor. Tulitsa har blivit kraftfullare med två hästkrafter. Och återigen, som i fallet med den tidigare modellen, uppnåddes denna parameter genom att öka kompressionsförhållandet från 7,8 till 9,3.

Den trekanaliga, mer perfekta spolningen i cylindern bidrog också till ökningen av motoreffekten. Men ökningen av denna tekniska egenskap ledde till ökade termiska belastningar. För att bibehålla det normala driftsättet fick Tulitsa-skotern ett nytt cylinderhuvud med utvecklade sidoribbor och en central placering av ljuset.

Intressant nog, att öka både kompressionsförhållandet och följaktligen kraften påverkade inte bränsleeffektiviteten och krävde ingen byte till bensin med högre oktantal. Motorskotern "Tulitsa" arbetade fortfarande på AI-76. Hans vevstakeslager istället för ett rullager blev ett nållager. Således fördubblades vevaxelns hållbarhet konstruktivt. Som ett resultat fick motorn på Tulitsa-skotern, som i databladet kallas T-200A, kraft från fjorton till sexton hästkrafter.

Kopplingen har också ändrats till det bättre. Tack vare ytterligare ett par skivor - master och slav, samt en inbyggd dämpare, har den blivit mer pålitlig. Formgivarna kunde också göra ramen på Tulitsa-skotern något styvare än sin föregångare.

Sidostödet, baserat på användarnas missnöje, har flyttats från höger sida till vänster. Ljuddämparen på Tulitsa-skotern började fästas på kroppen på två punkter med gummipackningar. Således reducerades bullret avsevärt och dess hållbarhet ökade.