Patron Taker 250: recensioner, specifikationer, bilder, topphastighet

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Patron Taker 250-motorcykeln har ett bedrägligt utseende. Vid visuell inspektion får man intrycket att detta är en ganska gammal modell av någon "japaner". Men både proffs och motorcykelentusiaster kommer genast att säga att detta är en ganska unik modell. Det enda som förråder en icke-urgammal "japaner" i Tucker är ett klistermärke med företagets logotyp (Yingang). Om Patron Taker 250 recensioner kan hittas både positiva och negativa. Låt oss ta en närmare titt på den ovanliga cykeln.

Så här ser Patron Taker 250 ut

Dynamiken i funktionerna i kombination med tanken gör att den här cykeln ser ut som en sportcykel. Noggrannhet och ergonomi kombinerat med en monoton färg gör designen av cykeln verkligen "spartansk". Ingen kåpa, inga onödiga tillbehör eller tillägg på instrumentbrädan och en rund strålkastarekomplettera bilden av motorcykeln, vilket ger den utseendet av en maskin från 80-talets utgivning. För den som har en uppfattning om vad muskelcyklar eller streetfighters är, kommer det inte att vara svårt att förstå hur en Tucker ser ut. Det enda som skiljer denna motorcykel från ovanstående är den mindre motorstorleken och dess kraft. Patron Taker 250, vars foto visas i artikeln, ser väldigt ovanlig ut.

Klon eller exklusiv?

Om du letar efter en direkt analog till Tucker Cartridge 250 bland det breda utbudet av motorcykelmodeller som producerats under de senaste tjugo åren, kommer du att hitta något som helt enkelt inte existerar. Bara Suzuki GS 500, som släpptes 1988, liknar den mer eller mindre.

Ramdesignen med ett diagon alt element, tre ekrar i fälgarna, samma längd bas (1400 mm) och hjulens mått, kombinerat med formen på sadeln och fodrets skaft, gör det ser ut som en Tucker. Men den kinesiska motorcykelmodellen är original genom att ha en dubbel skivbroms och en inverterad gaffel.

En noggrann visuell inspektion kommer att avslöja några av funktionerna hos Patron Taker 250. De mest märkbara egenskaperna vid en visuell inspektion är:

• underram som är svetsad till stålramen;
• pendel, som är gjord av rör med rektangulär sektion;
• expansionstank ansluten till kylaren;
• ljuddämpares monteringsfäste.

Den mest intressanta punkten är fästet. Om mer noggrantta en närmare titt, vid första anblicken verkar det som att detta är någon sorts skiva lånad från skolverkstaden. Dessutom var det helt klart inte en lärare som klippte det. Enkelt uttryckt ser det ganska oestetiskt ut och förstör utseendet.

Motorcykelmotor

Det viktigaste att vara uppmärksam på är motorn. Sällsynt för den kinesiska bilindustrin, en kubikkapacitet på 250 cm3 är utrustad med alla tekniska klockor och visselpipor:

• vätskekylning.
• Tvåaxligt fyrventilshuvud.
• Balansaxel.
• Sexväxlad växellåda.

Patron Taker 250 har en motor som liknar den gamla NX250 (den släpptes i mitten av 80-talet).

Du bör veta att AX-1 (NX250) hade 29 hästkrafter vid 8500 rpm. Kinesiska tillverkare har gjort vissa förbättringar och fått en motor på 26 "hästar" med ett antal varv per minut lika med 9000. I denna motor:

• 70mm kolv (samma som NX250);
• slag - 65 mm;
• motorkapaciteten är till och med något större än 250cc. se

Medan "kinesaren" är designad för att fungera med bensin, som har ett oktantal på mer än 90, var det fortfarande en liten effektförlust.

Döm inte en bok efter dess omslag

Det kommer att vara en trevlig överraskning att Cartridge Tucker 250, trots sitt ålderdomliga utseende, inte har en kickstartare. Men i vår tid håller detta på att bli en kvarleva från det förflutna, eftersom alla de senaste modellerna inte börjar "från foten". Det är förmodligen frustrerandeälskare av japanska "second hand", men kommer att glädja fans av högkvalitativa "järnhästar". Dessutom bör du veta att kineserna har överträffat sig själva i denna fråga och den elektriska utrustningen på deras motorcyklar är otroligt långvarig.

Bekväma turer

Formen på bränsletanken gör att du känner dig otroligt bekväm när du kör. Även hur knäna ska placeras kan bestämmas av närvaron av speciella utbuktningar. Detta garanterar rätt passform. Men det finns också en klar nackdel. Denna bekvämlighet är designad exklusivt för kortväxta. Den kinesiska bilindustrin kommer dock att rätta till denna brist med lanseringen av nästa serie av motorcyklar. Den modifierade formen av bensintanken gör att du kan fylla på bränsle, vilket räcker för 500-600 kilometer. Dessutom är förbrukningen per hundra kilometer bara 2,5 liter.

Instrumentpanelen och knapparna på ratten, samt hela motorcykeln, är gjorda i spartansk stil. Kombinationen av precisionsutförande och användarvänlighet gör denna järnhäst otroligt bekväm.

Det enda som saknas är de vanliga röda knapparna för att stoppa motorn och slå på larmet. Instrumentpanelen är ett exempel på ett sortimentsminimum. Men förutom den vanliga hastighetsmätaren, varvräknaren och vägmätaren finns en bränslemätare och en digital display för att styra ilagd växel. Inga tricks eller bells and whistles - allt är gjort i den "klassiska" stilen.

Gränsen för Patron Taker är 250. Vad är maxhastigheten?

145 kilometer i timmen. Detta är för Patron Taker 250maxhastighet. Men det som är konstigt är att cykeln inte har kåpa och intar en rak körställning.

Sådana funktioner orsakar obehag vid acceleration till minst 120 km/h. Upp till "hundratals" kan du åka ganska bekvämt. Men vid högre hastigheter finns en önskan att böja sig ner så att motvinden inte bär med sig olika skräp i ansiktet (myggor, löv etc.). Men om du böjer dig ner är ratten obekväm att hålla i (för detta är den för bred och högt inställd). Följaktligen uppstår frågan - varför blev kineserna smarta med att installera den senaste motorn med ringklockor och visselpipor, om motorcykeln inte kan accelereras maxim alt?

Knäcka, morra eller vråla?

Den mest behagliga känslan är att lyssna på ljudet från avgaserna på denna motorcykel. Ett rejält morrande kommer att ge odds för det hysteriska tjutet från en sportcykel, det dånande dånet från en helikopter eller det knappt hörbara knastret av "200" (en produkt från den kinesiska bilindustrin).

Motorcykelspecifikationer

För att du ska lära känna motorcykeln bättre kommer de tekniska specifikationerna för Patron Taker 250 att presenteras nedan.

• Växlarna är jämnt fördelade över hela utväxlingsintervallet. Den sjätte är ett undantag. Den kanske inte är påslagen alls. Tja, förutom när man kör långa sträckor för att spara bensin.
• Däck från Kenda. Det här är en välkänd, men inte längre, tillverkare i Taiwan.
• Last- och hastighetsindex - 66N. Detta räcker för att resa utan last med en hastighet av 200 km/h.
• Bakbredddäcken är till och med större än de på en GS-motorcykel (motorstorlek - 500 cc).
• Anpassa motorcykeln för sig själva ger inte fjädring. Du kan inte ens ändra fjäderspänningen.
• Möjlighet att justera den bakre stötdämparen med en speciell spak.
• Bakre monoshock ger en relativt mjuk gång även på ryska vägar.

För en landsvägscykel kan alla dessa egenskaper bedömas som fyra (på en femgradig skala). Bromsarna är särskilt bra. I princip skulle de passa för en mer kraftfull "häst".

Kedjedriften påverkar inte åkkänslan. För dessa motorcyklar är den gjord med pitch-% tums kedjeteknologi. Det enda negativa är att plattorna inte är tillräckligt tjocka och dessutom utan ringar. För "IZH" eller "Java" helt rätt, men de är inte lämpliga för en sådan motorcykel. Anledningen är att du varje dag måste spänna kedjan. Det är därför proffs rekommenderar omedelbart efter att ha köpt en motorcykel "Cartridge Tucker 250" att köpa en annan kedja och omedelbart ersätta den med din egen. De återstående egenskaperna hos Patron Taker 250 gör att du kan åka utan att genera det arkaiska utseendet. Den bokstavliga översättningen av namnet är "raider".

Lite historia

Om du tittar noga kan du se två namn på tanken - Patron och Yingang. Troligtvis kommer dessa två namn säga lite för de flesta ryska bilister. För att förtydliga, låt oss dyka huvudstupa in i de historiska fakta.

Staden Izhevsk är känd i hela Ryssland tack vare Uralett motorcykelföretag med sex års konkurrenskraftig försäljningserfarenhet. Under de senaste två åren har företaget Izhevsk importerat motorcyklar från Kina. Och ändrade också produktionsriktningen. Istället för lätta skotrar produceras nu kraftfulla "järnhästar". Vad är "Jingang"? Förmodligen det mest obskyra kinesiska företaget. Det används inte i stor utsträckning av konsumenter. På motorcyklar tillverkade av Yingang finns det antingen kloner av Izhevsk-motorer eller lägre Honda-motorer med en volym på 200 kubikmeter. Och det finns bara några dussin av dessa motorcyklar på marknaden.

"Tucker" har blivit en riktig pärla i den här samlingen av "bra" motorcyklar. Förresten kommer det ursprungliga namnet att låta så här: YC250NF Tracer 250. Och det mest intressanta är att tillverkarna från Izhevsk har övertalat sin ledning under lång tid att sätta Tucker i bred produktion och skicka den till marknaden.