"Suzuki SV 400": specifikationer, jämförelse med konkurrenter och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Den japanska nationen kännetecknas av en speciell, subtil uppfattning om teknik, särskilt bilar och motorcyklar. Genom att framgångsrikt kombinera hög teknisk prestanda med spektakulär design, har japansktillverkade produkter i mer än ett decennium intagit en ledande position inom försäljning i världen. Den neoklassiska Suzuki SV400 är en återutgiven version av landsvägscykeln. Men bara en snabb och vågad siluett återstod från hans föregångare.

Motorcykelspecifikationer

Vilka är parametrarna för "Suzuki SV 400"? Prestandan hos denna landsvägscykel är behagligt imponerande. Den har ganska blygsamma dimensioner för sin klass. Med en längd på 2035 mm och en höjd på 785 är den mest lämplig för att köra underdimensionerade förare. Men även längre personer känner sig bekväma i sadeln på grund av den bekväma passformen. Dessutom är den lättare än sina motsvarigheter: den väger bara 159 kg.

Engine

Det speciella trumfkortet för denna stilige man är en 399 cc V-motor. se några av hans "släktingar"när det gäller kubikkapacitet har den en så kraftfull motor som fungerar till 100 %. Fyrtakts, med två cylindrar, kan den accelerera till hastigheter på över 180 km/h på några minuter. Ett vätskekylningssystem gör mullret mjukt, skär inte i örat. När du kör CB400 behöver du inte hålla gasspaken i den "röda" zonen: Suzuki håller perfekt marschhastigheten på 140 km/h utan ansträngning och konstanta växlingar. Oljeförbrukningen per 1000 km är cirka 600 g. Det hjälper dock att byta olja till en Suzuki SV 400: efter sortering av delarna sjunker den till 200 g.

Trots designens enkelhet är Suzuki SV 400-upphängningarna ganska energikrävande och elastiska. Motoreffekten når 53 liter. Med. vid 10500 rpm Samtidigt bör det noteras accelerationshastigheten: du kan starta från stillastående och accelerera till 100 km / h på 4,5 sekunder! Det behöver inte sägas att efter det gröna ljuset ändras till rött, kommer du att vara längst bort? Men det kommer inte att kosta dig mycket pengar: Suzuki SV400 är opretentiös i underhåll. Bränsleförbrukningen är 5 liter per 100 km.

Bromssystemet består av dubbla skivor fram och en bak, vilket ger mjuk inbromsning. Även när den plötsligt stannar nickar inte landsvägscykeln framåt, vilket bibehåller maximal förarkomfort och säkerhet.

Motorcykelhistorik

Det första exemplaret släpptes 1998 och var endast avsett för den japanska hemmamarknaden. Det är därför resten av världen lärde sig om denna modell relativt nyligen. Motorcykel"Suzuki SV 400" var namngiven yngre bror till SV 650, som just tillverkades för export till andra länder.

Under sin existens har landsvägscykelmodellen genomgått ett antal betydande och inte särskilt mycket förändringar. År 2000 installerades en dubbel bromsskiva på framhjulet, vilket förbättrade bromsverkan. Följande parametrar har ändrats i 2001 års modell:

• formen på förarsäten;
• plastklistermärken;
• För första gången tillverkades en röd motorcykel.

Senast 2003 hade Suzukis längd ökat med 30 mm och hjulbasen - med 15. Designen har genomgått betydande förändringar: motorcykeln har blivit mer sportig, utbudet har utökats med en färg till. Sedan dess har blått blivit tillgängligt att köpa i Suzuki SV 400. Bilden visar tydligt hur harmonisk denna färg ser ut på modellen.

År 2004 målades ramen och hjulen svarta, och detta var de sista ändringarna som påverkade denna modell. Den sista Suzuki SV 400 släpptes 2004, men den officiella försäljningen upphörde först 2007.

Design

Utseendet på Suzuki är nästan perfekt och påminner lite om designen på Hondan. Den smala looken blottar en del av detaljerna, varför den har fått en "naken" stil. Någon kommer att gilla ett sådant drag, medan någon föredrar delar helt täckta med plast. Bland fans av denna modell anses denna funktion vara motorcykelns höjdpunkt. När allt kommer omkring, en gång tillverkades landsvägscyklar utan plastskydd alls. neoklassisk design,se till att fånga uppmärksamheten på vägarna.

CB 400 kommer inte bara i stil med gamla landsvägscyklar, utan också med en antydan till sportig stil. Suzuki SV 400S är gjord i stil med stora motorcyklar. Mer plast, mer fart och kraft – det är vad bokstaven S står för i modellnamnet. Dubbla strålkastare och en mer kompakt vindruta gör att den ser lite rovdrift ut. Motorns och övriga delars egenskaper förblir desamma som i CB 400. Den sportiga passformen gör det mötande luftflödet okänsligt även vid höga hastigheter.

Chassier och bromsar

V-twin-motorn har inte bara fått beröm av de lata. Tyst och lyhörd, det hjälper dig att få ett riktigt nöje när du cyklar. Aluminiumcylindrarna, som har en nickelpläterad yta, ger en mjuk gång. Det är detta material som har en termisk expansion som är identisk med kolvarnas. Som ett resultat av detta materialval förblir gapet mellan kolvarna och cylinderväggarna samma minimum under hela motorns drift. Och detta gör att Suzuki kan manövrera graciöst bland strömmen av bilar och passa perfekt i svängar.

Motorn har låg ljudnivå, ibland kan man lätt glömma att man har 53 hästkrafter under huven. Du kan accelerera till märket 180 km/h på ett par minuter. Tillräckligt styvt chassi gör att du kan övervinna väghinder utan skada. Och själva SV 400 åker lika braasf alt och marktäckare. Suzuki SV 400 är perfekt balanserad för både extrem körning och lugna turer varje dag. Motorns lyhördhet gör den till en idealisk första cykel för en nybörjare. Men även i händerna på ett proffs kommer han inte att lämnas utan användning och kommer att kunna avslöja alla sina tekniska egenskaper.

Prisintervall

På grund av sin utmärkta prestanda har Suzuki SV 400 ett ganska högt pris för sin klass. Den genomsnittliga kostnaden för en landsvägscykel varierar från 110-220 tusen rubel. En rejäl summa för en begagnad motorcykel. På rea kan du hitta kopior billigare, men deras skick lämnar mycket övrigt att önska. Om du vet hur man reparerar och "återupplivar" motorfordon hittar du inget bättre alternativ.

Om du tycker synd om att du betalar den typen av pengar för en begagnad modell, tänk på hur många av dess billigare "vapenkamrater" den kan överleva. En motorcykel med äkta japansk kvalitet kommer att bli en trogen följeslagare på vägarna och kommer inte att svika sin ägare på många år.

Huvudkonkurrenter

Suzuki 400 SV har få värdiga konkurrenter bland 400cc motorcyklar. De främsta är Kawasaki ZZR 400 och Honda CB 400. Den huvudsakliga målgruppen för alla ovanstående modeller är förare med liten körvana eller de som är helt nöjda med denna motorstorlek.

Jämfört med Kawasaki är det mycket färre problem med Suzuki. Bättre kurvtagning, lättare vikt, inga problem medmotor - allt detta eliminerar behovet av att springa till en bilservice efter var tredje resa. Färre växlingar vid växellådan i CB 400 gör att du kan betala mindre tid för växellådan och mer för vägen. Motorkraften gör att du bara kan använda 2/3 av arbetsområdet även vid höga varvtal, medan de andra två modellerna måste skruva loss handtaget till det yttersta. Men Honda ligger före Suzuki i bromssystemet. Vad säger ägarna till Suzuki SV 400? Du kan läsa recensioner om det nedan.

SV 400 recensioner

Recensioner från ägarna av Suzuki-märket landsvägscykel bekräftar bara kvaliteten och hållbarheten hos produkterna från det världsberömda japanska företaget. Många hävdar att det ibland är omöjligt att skilja en 400 cc-version från en mer seriös "sexhundra". Tyngdpunkten reduceras på ett sådant sätt att kontrollen blir så bekväm och dynamisk som möjligt. Omedelbar respons på gasdrift, utmärkt motorkraft. Ägare blir bara upprörda av motorfel, som påminner om motorcykelklassen. Vissa noterar att i Suzuki SV 400 är motorn troit. För att undvika sådana problem rekommenderar proffs att endast använda högkvalitativ bensin (helst inte lägre än 95) och kontrollera filterelementet och justeringarna. Och när det gäller Suzuki SV 400: underhåll och reparation kommer att kunna få till och med ett exemplar av 1998 på fötterna, som efter det kommer att tjäna dig i många år till.

Styv ramram gjord av aluminium, bilister jämför med de som är utrustade med 650ccmotorcyklar. Hon klarar lätt alla strapatsers strapatser.

I allmänhet är hela motorcykeln gjord med stor omsorg, kvalitet och noggrannhet. Många rekommenderar den för stadsbruk och hävdar att den har bra beteende både i trafikstockningar och på motorvägar. Det enda som ger lite fluga i salvan är bromssystemet. I allmänhet inte dåligt, men den har en ganska svag bakbroms. Och när du bromsar hårt i hastigheter över 150 km/h bör du vara försiktig: den främre 2-skivbromsen kanske inte räcker till.

Slutsats

SV 400 imponerar med sina möjligheter. Styvheten på ramen och svingarmen, upphängningen och viktfördelningen är bara utmärkt. Bra vridmoment vid medelvarv och uttalade "hästar" gör modellen övertygande i sin klass. Det ovanliga utseendet, utfört i en nyklassisk och sportig version, lockar ögat. En bekväm passform gör det roligt att cykla och skyddar även mot mötande luftflöde. Backspeglar ger utmärkt sikt och du känner och kontrollerar varje del av enheten. En enkel design med många justeringar gör Suzuki SV 400 mångsidig. Dynamisk, problemfri och vacker, tvåhjulingen är en fantastisk första cykel och pålitlig följeslagare på vägen för proffsen.