Vilket är bättre: "Pajero" eller "Prado"? Jämförelse, specifikationer, driftsegenskaper, deklarerade kapaciteter, recensioner från bilägare

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Bland bilister uppstår ofta frågan: vilket är bättre - Pajero eller Prado? Dessa två legendariska bilar är inte förgäves rankade bland elitrepresentanterna i sin kategori. De har kämpat sinsemellan om ledarskapet på den globala marknaden i flera decennier. Varje modell har många fördelar, men det finns också nackdelar. De är nära förbundna genom sitt ursprung - från ett högteknologiskt öland med tyfoner och jordbävningar, som kallas Japan.

Allmän information

Innan du bestämmer dig för vilken som är bättre - "Prado" eller "Pajero", bör det noteras att tillverkningen av dessa maskiner redan är i fjärde generationen. Under massproduktionen har fordonen genomgått en betydande omstyling och ett antal förbättringar. Huvudkomponenten i linjen när det gäller hög kvalitet och tillförlitlighet är en avgörande betoning vid tillverkningen av båda versionerna. Samtidigt kan bildesigner inte kallassofistikerad och innovativ. Till exempel, för alla versioner av Prado, innehåller den tekniska delen och interiören delar som är lika i sammansättning och utbytbarhet.

Changes to Mitsubishi

Vilket är bättre - "Pajero" eller "Prado"? För att ta reda på det, låt oss först studera de innovativa implementeringarna i Mitsubishi-modifieringen:

• De främre och bakre delarna av karossen har ändrats, stötfångare och optik av en annan konfiguration har installerats.
• Dieselmotorn med en turbin var utrustad med ett nytt insprutningssystem av typen Common Rail. Enhetens effekt har ökat till 200 hästkrafter med ett vridmoment på 441 Nm.
• Bensinvariationer av "motorerna" fick förändringar i gasdistributionsfasen, med en ökning av effekten med 19 hästkrafter, jämfört med deras föregångare.
• Chassit och transmissionen har också ändrats. Här är det värt att notera den ökade livslängden för de aluminiumreducerade spakarna och förfiningen av hjullagren.
• Längre fjädrar bidrar till ökad styvhet och hantering vid kurvtagning i höga hastigheter.
• Dörrkorten ändrades praktiskt taget inte, förutom efterbehandlingsmaterialet. Nackstöden har tagits bort från sina hål, medan mittkonsolen och instrumentbrädan behåller sina egenskaper och utrustning.

Vad erbjuds från Toyota?

Vi fortsätter att ta reda på vad som är bättre: "Pajero" eller "Prado", vi kommer att studera innovativa implementeringar i de senaste ändringarna från Toyota.

De är:

• 2009 byttes karossen, chassit stod kvarsom tidigare.
• Den bärande delen av ramen, förstärkt i området för rundorna, har genomgått mindre modifieringar.
• Motorerna är nästan identiska med de som används i tidigare och relaterade versioner.

Om motorer

En viktig roll för att ta reda på vad som är bättre - "Pajero" eller "Prado", spelar kraftenheten. En luftkyld bensinversion monterades på 120-serien. Till en början levererades inte modifieringar med denna motor till Europa, utan användes huvudsakligen på den inhemska och "arabiska" marknaden.

I fjärde generationen fick kraftverket förutsättningar för användning på alla kontinenter. Motoreffekten nådde 163 hästkrafter med ett vridmoment på 246 Nm. Denna ganska "blygsamma" och tveksamma prestation förändrade inte attityden till varumärket i fråga bland användarna. Blockhuvudet modifierades och ett nytt gasdistributionssystem och tidsstyrning installerades.

Beskrivning av dieselenheter

Om vi betraktar dessa bilar i termer av vad som är bättre - Mitsubishi Pajero eller Toyota Prado, bör vi uppehålla oss vid beskrivningen av dieselmotorn som är karakteristisk för sådana stadsjeepar.

Turbinmotorn av 1KD-FTV-typ migrerade till Toyota-utrustning från andra generationens Land Cruiser. Enheten släpptes 2000, är en tre-liters fyrcylindrig radmotor med en kapacitet på 173 hästkrafter med ett innovativt Common Rail-bränslesystem.

Under produktionen och driften av enheten vidtogs åtgärder för att förbättra den,men några nackdelar finns fortfarande. De är följande:

• Den höga kompressionsremdriften gör inte det bästa intrycket. Tillverkaren rekommenderar att man byter ut enheten var 120 tusen kilometer. För att undvika en kritisk brytpunkt rekommenderas användare att göra det tidigare.
• Injektorer är för känsliga för bränslekvalitet, den genomsnittliga livslängden för elementen är cirka 130-140 tusen km. Det finns fyra sådana delar i kraftenheten, kostnaden för varje startar från 25 tusen rubel.

Exteriör: vilket är bättre - Mitsubishi Pajero eller Toyota Prado?

Det är ingen speciell hemlighet att Pajeron i fjärde generationen fick mer än 80 procent av kroppsdelen från "fadern". Som tidigare är ramen integrerad i kroppen, stänkskärmarna och dörrarna förblir oförändrade, bagageluckan skiljer sig endast i närvaro av en nisch för ett reservhjul. I allmänhet har exteriören inte genomgått några grundläggande förändringar.

Toyotas LC 150 har en helt annan situation. Karossen på SUV:n har förvandlats till oigenkännlighet, och dimensionerna är jämförbara med den större modellen LC 100. Exteriören visar tydligt bilmodets moderna privilegier, inklusive karossens kantiga konturer och de X-formade hängslen i exteriören konfiguration.

Föregångarna till Prado liknade mest sina föregångare med rundade och släta konturer. Den nya serien övertygade dock användarna om att bilens utseende har blivit aggressivtelement som är karakteristiska för japanska jeepar. Av detta följer att i de jämförande egenskaperna hos exteriördesignen överträffar Toyota klart Mitsubishi, som har förlorat sin unika karaktär och charm med visualisering på 20 år.

Om dimensioner

Det är inte så lätt som det verkar. Till exempel är längden på "Pajero" 4,9 meter, "Toyota" - 4,78 m. En helt motsatt situation uppstår med ögat. Faktum är att den angivna storleken mäts i alla utskjutande delar, så Mitsubishi överträffar konkurrenten på grund av den externa "reserven" och lägger till cirka 250 millimeter i längd.

Vilket är bättre: "Prado" eller "Pajero-4", det är osannolikt att ta reda på utifrån yttre dimensioner. Den andra modifieringen är sämre i bredd än Toyota med bara en halv centimeter, men i höjd är den före sin "kollega" med samma 50 millimeter. Som de säger, "någonstans minskar det, någonstans ökar det."

Om löparutrustning och transmission

TLC 150-versionen har en klassisk terränglayout. Den bakre delen är utrustad med en genomgående axel och en länkupphängning med CV-leder. "Padzherik" i detta avseende är fokuserad på maximal likhet med den traditionella "SUV". Hela upphängningen är oberoende, spakarna är gjorda av aluminiumlegering. På urbana och asf alterade vägar är detta ett klart plus, vilket inte kommer att hjälpa mycket när man korsar allvarlig terräng. Kryssaren, vid acceleration och kurvtagning, svajar och rullar märkbart, men den skiljer sig i den mest mjuka och bekväma insikten av all kraft,finns under huven.

Fyrhjulsdrift "Land Cruiser" har ett förhållande på 60/40, utrustad med möjlighet till tvångsaktivering av mittdifferentialen. Här finns fler möjligheter än konkurrenten. Detta gäller särskilt för fördelningen av vridmoment och avlägsnande av driften av transmissionsenheten i nödläge vid behov (tack vare de många indikatorerna och sensorerna).

"Pajero 4" eller "Prado 120": vad är bättre i interiören?

Pajeros interiör är arkaisk i sin utrustning, men sikten är nästan perfekt. Den största nackdelen med exteriören på detta fordon är den nära placeringen av förarsätet och ratten till dörren. Även en person med genomsnittlig byggnad kommer ofrivilligt att vila sin vänstra fot mot en del av kroppen. Det finns en märkbar beräkning för underdimensionerade och svaga representanter för landet med den uppgående solen.

Inredningsmaterialen i både Toyota och Mitsubishi är av hög kvalitet och smakfulla. "Land Cruiser" har den bästa ljud- och vibrationsisoleringen. Ändå förekommer "syrsor" i denna SUV, till stor del på grund av hårdplast.

Ägarrecensioner

Som svar på frågan om vilket som är bättre: "Pajero" eller "Prado" (diesel), var användarnas åsikter delade, vilket var att vänta. Även ett sådant faktum som en av de högsta stöldfrekvenserna vittnar till förmån för Toyota. Samtidigt noterar experter en minimal avskrivningbilar med hög körsträcka och ålder.

Lyxvarianter av Mitsubishi ser rikare och mer presentabel ut, kostar något mindre än liknande utrustning från en konkurrent. Bilarna i fråga har varit populära över hela världen i många år. Därför är det mycket svårt att ta reda på vilket som är bättre - Prado eller Pajero-Sport.