2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40
Som ni vet presenterades ett mycket magert utbud av bilar i Sovjetunionen. Det fanns nästan inga sportmodeller, eftersom fabrikerna var inriktade på massproduktion. Följande är en av få sådana maskiner, ZIS-112, historia och egenskaper.
Historia
Denna modell dök upp 1951. Sedan genomgick den flera uppgraderingar och 1956 döptes den om till ZIL-112. 1961 skapades ZIS-112S på grundval av den. Dess snabbaste modifiering utvecklades 1965. Kort därefter avbröts arbetet med maskinen.
Ursprung
Denna bil skapades bland annat som ett testfordon för att testa komponenter och sammansättningar av den seriella ZIS-110 under förhållanden med ökad belastning. Därför utvecklades ZIS-112 på basis av denna modell. De tog ramen från henne och förstärkte den. Kroppen skapades med detta i åtanke. Motorn, upphängningen och transmissionen togs också från ZIS-110.
Kropp
Designerna stod inför en svår uppgift: att utveckla en sportbil på basis av en representativ bil. Till en början placerade de helt enkelt en annan kaross på ZIS-110-chassit. Resultatet blev en tvåsitsig coupé av ovanlig form med en avtagbar hardtop. Toppen var av plast och kroppen av stålplåt.
Design
När karossen utvecklades användes som modell den amerikanska bilen Le Sabre från 1951. En del designlösningar lånades från honom, liksom design i många avseenden. I synnerhet är proportionerna på dessa bilar väldigt lika med en lång huv och bagageutrymme som expanderar mot mitten, sträckta vingar och en kabin som är förskjuten framåt. De använde till och med en sådan karakteristisk egenskap hos den amerikanska modellen som en strålkastare i mitten. Stötfångaren är spegelvänd. Utformningen av baksidan av ZIS-112 ändrades mer allvarligt: höjden på bakskärmarna minskades och traditionell belysningsutrustning användes (för Le Sabre är både främre och bakre belysningsanordningar placerade i mitten av kroppen).
Engine
Inledningsvis använde de en seriell ZIS-110-motor med en effekt på 140 hk
Då, under ledning av V. F. Rodionov skapade en experimentell version specifikt för ZIS-112 - standardens egenskaper var otillräckliga. Det här är en 6005cc in-line åttacylindrig motor3. Den skilde sig från standardkraftenheten, först och främst genom det blandade arrangemanget av ventiler. Dessutom höjdes kompressionsförhållandet till det maximala för drift på 74 bensin. Ökade även diametern på insugningsrören. Dess effekt var 180 hk
Jämfört med ZIS-110-motornnågot sänkt och flyttat tillbaka. Tillsatt oljekylare. Höjden på motorns kylare har reducerats. Tillsammans med att sänka placeringen av vattenpumpen och fläkten var detta nödvändigt för att minska höjden på bilens front.
Denna motor tillät att nå 200 km/h.
Sändning
För ZIS-112 modifierades den treväxlade växellådan ZIS-110. Utväxlingarna för både alla växlar och huvudväxeln har ändrats.
Hänge
Chassit lånades också från ZIS-110 och modifierades. Så de använde lovande fjädrar och fjädrar för den främre oberoende fjäderupphängningen, och den bakre fjädern var utrustad med en krängningshämmare.
Uppgraderingar
Den första uppgraderingen krävdes från början av ZIS-112:s deltagande i linjeracing 1952. Otillfredsställande hantering blev uppenbar, på grund av en alltför lång bas och icke-optimal viktfördelning (55-45), vilket ledde till en överbelastning av fronten. Därför var den främsta förbättringen att minska hjulbasen med 0,6 m till 3,16 m. Detta gjorde det möjligt att inte bara minska bilens vikt med 600 kg till 1900 kg, utan också att fördela den mer optim alt längs axlarna. Som ett resultat har hanteringen förbättrats avsevärt. Som ett resultat minskade maskinens längd med samma mängd. Slutligen ökades utväxlingen på huvudväxeln. Tillsammans med den reducerade vikten gjorde detta det möjligt att nå 210 km/h. ZIS-112/1 var utrustad med två bränsletankar med en volym på 80 och 140 liter och gav möjligheten att växla motoreffekten mellan dem när du var på väg.
När deltagandet i kretsracing började, dök det upp designbrister igen. 1955 deltog ZIS-112, som tidigare använts i linjeracing, i loppen, nästan i samma form. Den enda förändringen är urtag framtill för bromskylning. Detta räckte dock inte - bromsarna överhettades efter bara några intensiva inbromsningar.
Baserat på detta förbereddes en betydligt moderniserad ZIL-112/2-bil för nästa säsong. Istället för en konventionell kropp började de använda en rörformad ram med paneler av pappersbikakor impregnerade med BF-lim och glasfiber. Dessutom togs det avtagbara taket bort och en högre vindruta installerades. Höjden på bilen minskade med 0,1 m. Motorn togs från ZIS-110, men modifierad och utrustad med fyra förgasare. Effekten ökade till 170 hk. Topphastigheten ökade till 230 km/h.
Skapade även ZIL-112/3. Den skilde sig från 112/2 endast i sin design, som påminner om Cadillac-modeller och Moskva-prototypen.
För säsongen 1957 utvecklades två bilar med kaross av glasfiber: ZIL-112/4 och 112/5. De var lika till utseendet, men något olika i design.
Så, en hjulbas var 2,9 m, den andra - 3,04 m. Dessa bilar var utrustade med en ny V8 baserad på ZIL-111-motorn med en effekt på 200 - 220 hk. Denna motor kan ha 4 eller 8 förgasare. Växellådavänster från ZIS-110. De kunde nå cirka 250 km/h.
1961 dök ZIS-112S upp. Designen på dess glasfiberkropp påminde om en Ferrari. Bilen var utrustad med en 6 liters V8 med två fyrtaktsförgasare med en kapacitet på 240 hk. och 6,95 liter med 270 hk motor, senare 300 hk. Växellådan användes fortfarande från ZIS-110, men vevhuset lättades. Den främre fjädringen togs från Volga, och den bakre fjädringen utvecklades av en ny oberoende fjädertyp "De Dion". Bilen var utrustad med skivbromsar och en självlåsande differential. Bruttovikten var 1,33 ton. ZIS-112 "Sport" accelererade till 100 km/h på 4,5-5 sekunder och kunde nå 260-270 km/h.
Sport
Från 1952 till 1955 deltog ZIS-112/1 i rekordlopp och linjelopp, där han satte flera långdistansrekord i klass 10, som inkluderade bilar med en motorkapacitet på 5000 - 8000 cm3.
Sedan 1955 började ringkapplöpningar hållas i Sovjetunionen, och ZIS-112/1 skickades dit nästan i sin ursprungliga form. Brister i den ursprungliga designen identifierades omedelbart. De eliminerades på ZIL-112/2, tack vare vilken besättningen på en sådan maskin tog tredje plats 1956.
Modeller 112/4 och 112/5 rankade trea (1957), andra (1961) och första (1960)
112C misslyckades två gånger i försöken att sätta hastighetsrekordet för hela unionen av många anledningar, men den satte fem rekord på racerbanorna.
Rekommenderad:
Växelolja 75w80: översikt, egenskaper och egenskaper
75W-80 växellådsolja har tillräcklig viskositet för att motstå höga tryck och ge ett pålitligt skydd till viktiga fordonstransmissionskomponenter. Materialet är tillverkat på syntetisk basis, vilket ökar livslängden och tillåter användning av olja i ett brett temperaturområde
2T-olja: egenskaper och egenskaper
När man tar hand om utrustning som körs på en tvåtaktsmotor, uppstår ofta frågor om korrekt användning av bränslen och smörjmedel, oljor etc. Rätt användning, val och principer för att använda 2T-olja kommer att diskuteras i artikel
Den bästa biloljan: betyg, typer, egenskaper, egenskaper och recensioner
Föraren måste sköta underhållet av sin bil. Oljebyte är ett måste. När det är dags att byta motorvätska är det viktigt att välja det bästa alternativet för sådana produkter. Den föreslagna klassificeringen av biloljor kommer att hjälpa bilisten med valet
Bilbrandsläckare: valfria egenskaper, typer och egenskaper
I enlighet med Ryska federationens kod för administrativa brott innebär frånvaron av en brandsläckare i bilen direkt böter. Även om beloppen för sådana överträdelser är små, är förekomsten av det enklaste brandskyddssystemet i sig för det första en säkerhetsfråga som ligger utanför monetära termer
Röd matt krom: egenskaper och egenskaper hos materialet
Är matt krom lätt att fästa? Egenskaper, funktioner och fördelar med röd matt krom. Varför väljer många röd matt krom?
