YaAZ-210 bil: foto

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Denna legendariska lastbil, utvecklad i Yaroslavl, den treaxlade YAZ-210, var den första som sattes i produktion. Bilen är unik genom att den är designad för en bärkraft på mer än tio ton. Låt oss bekanta oss med denna legend om den sovjetiska bilindustrin.

Bogatyr från Yaroslavl

Bilfabriken i Yaroslavl producerade lastbilar med maximal nyttolast redan före kriget. Så 1925 lanserade YaAZ produktionen av bilar designade för 3 ton. 1931 tillverkade fabriken en treaxlig bil med YaG-10-index för 8 ton. 6, designad för att transportera 5 ton last.

Det finns inget förvånande i det faktum att skapandet av nästa generation tunga lastbilar anförtroddes till personalen på YaAZ-fabriken. Men arbetet, så snart de började, måste slutföras abrupt - Tyskland gick i krig med Sovjetunionen. Utvecklingen återupptogs dock redan 43. Samtidigt togs den amerikanska analogen, tvåtakts GMC-71, som en modell för dieselenheten. Faktum är att utrustningen för montering och tillverkning av denna motor i slutet av andra världskriget köptes i Amerika.

Den första modellen i den nya familjentunga lastbilar blev YaAZ-200, vars maximala kapacitet var 7 ton. Det var en bil med två axlar och en 110 hk 4-cylindrig dieselmotor. med en arbetsvolym på 4,6 liter. Lastbilen släpptes som en prototyp i slutet av '44. Samtidigt installerades en logotyp på huven - en krombjörn. Detta är en historisk symbol för staden Yaroslavl. Lastbilen lanserades i serien 47. Maskinen tillverkades regelbundet i fem år. Sedan började de producera denna modell på Minsk Automobile Plant - produktionen började 48. Och den 51:a släpptes 25 tusen exemplar.

210:e och ändringar

Eftersom ett ställe dök upp på YaAZ var det allmänna beslutet att börja tillverka treaxlade lastbilar YaAZ-210. Arbetet med releasen var planerad att påbörjas utifrån vad som redan fanns tillgängligt. Dessa är enheter från den 200:e modellen. 210:an skilde sig från sin föregångare genom en fördubblad maxvikt och bärförmåga. De första prototyperna publicerades i slutet av 48. Den första lastbilen med flak byggdes i anläggningens experimentverkstad. Den kunde bära laster med en totalvikt på upp till 12 ton på asf alt. Bilen kunde transportera 10 ton på grusvägar. Samtidigt visades en version med "A"-index - paketet inkluderade en vinsch som kan dra en massa på upp till 15 ton. Andra modifieringar byggdes också. Dessa är ballast- och lastbilstraktorer 210-G och YaAZ 210-D. Dessa maskiner kan dra släpvagnar med en totalvikt på upp till 54 ton. Ett år senare lades även en dumper, 210-E, till denna serie.

Funktioner hos lastbilstraktorer

Lastbilstraktorursprungligen designad för att fungera med tunga släp. Bilen var utrustad med en vändskivemekanism samt en kompressor för att tillföra luft till luftledningarna i bromssystemet på släpet.

Dessa maskiner fungerade som ett bogserfordon för tankning av tankar TZ-16 passagerarflygplan TU-104. Dessutom användes de för att bogsera D-375 asf altfördelare. Dessa släpvagnar hällde tjära över sömmarna under byggandet av vägar. Utformningen av lastbilen var extremt enkel. Då tänkte ingen på linjernas form och jämnhet.

Landet behöver den enklast möjliga fungerande maskinen. Och med dessa mål klarade YAZ en smäll. Förresten, i profil, liknar designen på lastbilstraktorn de första Kremenchug KrAZ-lastbilarna.

210:e och dess roll i USSR:s flotta

Skapandet av dessa treaxlade lastbilar påverkade i hög grad effektiviteten för hela transportbranschen i ett stort land till det bättre. Fram till den tiden, på grund av flottans låga kapacitet, var det helt enkelt omöjligt att effektivt lösa de problem som stod inför Sovjetunionen. YaAZ-210-bilen bidrog avsevärt till utvecklingen av den sovjetiska industrin.

Också många specialfordon skapades baserat på 210:e för arbete inom oljeindustrin. Här kan du hitta blandningsanläggningar, brunnsreparationsmaskiner, tankbilar, brunnssurningsanläggningar, kompressorenheter och mycket mer.

Utseendet på den treaxliga 210:e

Det skulle vara fel att säga att den treaxlade lastbilen erhölls från den 200:e modellen med metodenen enkel förlängning av sidobalkarna, installation av en överföringslåda och tillägg av ytterligare ett par drivhjul och en axel. Enheten var mycket hög mellan basmodellerna. I designen av bilar använde ingenjörer samma hytter, motorhuvar, stänkskärmar och stötfångare. Även designen av framaxeln, fjädring, växellåda, styrning och bromssystem - allt var helt identiskt. Ännu mer - på en treaxel bestämdes det att ge vridmomentet från kraftenheten till varje drivaxel med en separat kardanaxel. Utväxlingarna för huvudväxlarna på broarna hölls av ingenjörerna. Och det totala antalet i transmissionssystemet ändrades genom användningen av en växellåda. Förresten, den senare var tvåstegs.

Efter designrevision

Men fler axlar krävde en revidering av hela designen. Du måste börja med det faktum att YaAZ-210 var utrustad inte bara med en enhetlig fyrcylindrig kraftenhet, utan också med en 6-cylindrig dieselmotor med en volym på 6,97 liter. Samtidigt, för dumper och lastbilar, producerade denna motor 168 hk, och för lastbilar och ballasttraktorer förstärktes enheten, tack vare vilken den producerade upp till 215 kraftkrafter. Maxhastigheten för en lastbil är 55 kilometer i timmen. För de åren var det bra specifikationer.

Kopplingssystemet har förblivit samma enskiva. Men dess diameter ökades med 3 centimeter. En synkroniserare dök upp i designen av demultiplikatorn. Han gjorde det lättare att växla i farten. För kardanaxlar ökade ingenjörer avståndet mellan lagrens mittpunkter. Nålarnas längd ökade också. Ytan på kylaren har också växt – till exempel har den effektiva kylytan ökat med 15 procent. Ljuddämparrörets diameter ökade med 20,

Alla YaAZ-210-modifieringar, förutom dumpern, var utrustade med två bränsletankar. Deras totala kapacitet var 450 liter. Den genomsnittliga bränsleförbrukningen för bilar i denna serie var 55 liter per hundra kilometer (ingen var orolig för effektiviteten vid den tiden). Tanken räckte för att ge en bils räckvidd på 800 km. Bränsleförbrukningen per tonkilometer var till och med 8 procent lägre än för den 200:e modellen.

Dumper: den mest populära i serien

Bland alla modeller i denna familj har YaAZ-210 dumper blivit den mest populära och efterfrågade. Se hans foto i vår artikel. Detta är inte förvånande - när det dök upp var MAZ-205 den tyngsta bilen i en sådan plan, designad för vägtrafik. Det stod till industrisektorns, bygg- och gruvorganisationernas förfogande. Dess bärkraft var endast 5 ton. Karossens volym är bara 3,6 kubikmeter.

Memories of creators

Designern av Yaroslavl-fabriken, Viktor Osepchugov, kom en gång ihåg hur han gick till en byggarbetsplats - Volga-Don-kanalen. Där fick han observera hur stenen lastades på MAZ-205 med hjälp av grävmaskiner. En hink av en sådan grävmaskin hade en volym på 3 kubikmeter. Grävmaskiner sänkte försiktigt sin skopa nästan till botten av lastbilsplattformen. Sen slottetSkopan öppnades mycket långsamt och lyftes upp så att stenarna föll ut långsamt och gradvis. Detta gjordes också för att lasten inte skulle träffa botten av kroppen. Många stenar vägde mer än ett ton. Du kan se en bra dokumentär om YAZ-210 E - fans av retrofordon och lastbilar kommer att gilla den.

Det var ännu svårare att lasta våt lera på tre-tons lastbilar. Den, till skillnad från stenar, dumpades på en lastbilsplattform på en gång, med hela sin massa. Belastningen på karossen var helt enkelt otrolig i det ögonblick då grävmaskinen lyfte maskinens skopa. Allt detta ledde till att dumperupphängningen misslyckades. Dessutom var underramar och plattformar för MAZ:er som inte var lämpliga för sådan drift trasiga.

Effektivitetsförstärkare

När byggarna fick YaAZ-210 E (dumprar med en lastkapacitet på upp till 10 ton och en kropp på 8 kubikmeter), förändrade detta omedelbart hela arbetstekniken. Försvunna och haverier som var innan. Därmed inte sagt att de försvann helt - problem uppstod mycket mer sällan. Införandet av dessa dumprar med tre drivaxlar gjorde det möjligt att avsevärt öka effektiviteten i konstruktionen, och faktiskt av allt annat arbete som sedan utfördes i Sovjetunionen. Ta en titt på bilen YaAZ-210. Foto från utvecklarnas personliga arkiv.

Även om du inte tittar på det faktum att endast två skopor får plats i plattformen på den 210:e dumpern, så ökar lasttiden med bara en tredjedel. Tidskostnaderna för en flygning ökar endast med 6,5 %. Detta gör det möjligt att halvera antalet förare och därigenom lossa allmänna vägar.

Dumper-vagn och andra modifieringar

Om den här bilen kan du också säga följande - på grundval av det under det 52:a året skapade anställda vid Institute of Mining vid Academy of Sciences i den ukrainska SSR en lastbilsvagnsbärare. 1956 började de testa den 218:e modellen med en sidolastnings-/avlastningsplattform.

Också, på basis av 210-modellen, tillverkades en dieselelektrisk lastbilskran YaAZ-210 K104. Han kunde lyfta laster som vägde upp till 10 ton och tillverkades vid lastbilskranfabriken i Kamyshin. Denna specialutrustning användes i stor utsträckning i industrianläggningar, konstruktion, olika lager och baser, där det var nödvändigt att utföra många lasthanteringsoperationer.

Slutnummer

Treaxlade dumper tillverkades vid fabriken i Yaroslavl fram till 1959, och sedan flyttade produktionen till ukrainska Kremenchug. YaAZ designades om för produktion av kraftenheter och motorer. Här är den, den legendariska tunga lastbilen - den första i Sovjetunionen vid en tidpunkt, som hjälpte till inom konstruktion, industri, gruvdrift och andra industrier som var engagerade i ett enormt land - Sovjetunionen.