"Nissan Primera P10" (Nissan Primera): specifikationer och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

"Nissan Primera R10" är en D-klass personbil, masstillverkad från 90:e till 95:e året. Bilen tillverkades i olika karosser. Dessa är sedaner, halvkombi och kombi. Maskinen blev snabbt populär på världsmarknaden. Hon är inte mindre efterfrågad nu. Idag har priset på denna Nissan sjunkit avsevärt, vilket gör det möjligt att betrakta modellen som en budgetbil "för dagligt bruk." Låt oss ta en närmare titt på den här maskinen.

Design

"Nissan Primera P10" tillverkades i tre olika utrustningsnivåer. Och de skilde sig inte bara i utrustningsnivån utan också i design. I den maximala versionen av GT var Nissan Primera R10 utrustad med spoilers, lättmetallfälgar och dörrtrösklar. Även modifieringarna skilde sig åt i utformningen av stötfångarna. Flaggskeppsutrustning är följande:

Trots GT-namnskylten är det svårt att kalla den här bilen för en sportbil. Bilen har en enkel och smidig karossform. Liknande linjer övades också på Mitsubishi Lancer från 90-talet. Men tillbaka till vår Nissan Primera R10.

Front har en rejäl stötfångare med en bred svart list, ett par dimljus och ett kompakt galler. Strålkastare - med rundade kanter, som vagt påminner om den amerikanska "Ford Scorpio". På vingarna sitter orange repeterare. På sidan är Nissan Primera R10 en omärklig medelklasssedan.

När det gäller de andra karosserna (som kombibilen enligt bilden ovan) är de nästan identiska i design. Du kommer sannolikt inte att kännas igen i strömmen av andra bilar.

Salon

Inredningen är gjord utan krusiduller. Trots att de tillhör D-klassen finns inga träinsatser på panelen. Mittkonsolen innehåller en blygsam klimatanläggning, en kassettspelare och en cigarettändare. Längst ner på konsolen finns en liten nisch för småsaker. Inredning - tyg eller velour, beroende på konfigurationen. Ratten var också annorlunda. Så på grundversionerna av LX är den tvåekrad. Dyrare konfigurationer inkluderade ett treekrat hjul med vackra sömmar.

Recensionerna säger att ratten på "Exemplet" är väldigt bekväm - den glider inte och ligger bra i händerna. Sätena har uttalat sidostöd. Förresten, GT-versionen (en av de dyraste) kom inte med velour, utan med en tyginredning. Bilden ovan visar exakt den interiören.

Rattstången är utrustad med ett tillräckligt justerområde. Förarstolen har svankstödsjustering i tre lägen. Ryggstödet och nackstödet är också justerbara. Instrumentpanelen är väldigt ålderdomlig. Den är dock inte överbelastad med onödiga pilar och är lätt att läsa.

I allmänhet lämnar ägarna bara positiva känslor om salongen. Trots bilens 25-åriga ålder är det bekvämt och behagligt att sitta inne. Bilen är bekväm när du reser långa sträckor. Ljudisolering är bra. Klädseln på sätena och dörrkorten blir inte lätt smutsad.

Specifications

Inledningsvis installerades en förgasarmotor. Nissan Primera P10 i den första serien var utrustad med en 1,6-litersmotor på 90 hästkrafter. Efter 3 år slutfördes dess design genom att installera distribuerad injektion. Effekten ökade till 100 hästkrafter. Även i sortimentet fanns en tvålitersmotor. "Nissan Primera P10" 2.0 utvecklade en effekt på 115 hästkrafter. En mono-injektor användes här som en injektion. Men japanerna stod inte stilla och år 93 släppte en ny kraftenhet SR20 DE.

Med samma volym utvecklade han redan 135 hästkrafter. Dieselmotorer fanns också i sortimentet, nämligen tvåliters LD20 med 75 hästkrafter.

Dynamics

Denna siffra varierade avsevärt mellan diesel- och bensinmotorer. Den svagaste 75-hästars LD20 accelererade exemplet till hundratals på 16,5 sekunder. Maxhastigheten är 165 kilometer i timmen.

Dynamikförgasarmotorn var högre. Så, upp till hundra "Exempel 1.6" accelererade på 12 sekunder. När det gäller flaggskeppsmotorn på 115 hästkrafter passade den lätt in bland de tio bästa. Maxhastigheten var 200 kilometer i timmen. Alla kraftenheter var utrustade med en automatisk eller manuell växellåda för 4 respektive 5 växlar.

Recensioner säger att motorerna i "Exemplen" i den 10:e kroppen är mycket pålitliga. Deras resurs är 300 tusen kilometer. Efter en större översyn "kör" dessa motorer ungefär likadant. När det gäller underhåll orsakar insprutningsenheter inga problem. Vad kan inte sägas om de första "förgasarna" - bilen ryckte ofta under acceleration på grund av felinställning av enheten.

Angående lådorna, femmans synkronisator lossnar på den manuella växellådan. Konstigt nog, men alla andra fungerar utan problem, även om de används mycket oftare. Ägarna till den första Daewoo Nexia står också inför ett liknande problem. Femte växeln kan endast inkluderas med peregazovki. Lyckligtvis är reparationen av lådan väldigt billig. Och reservdelar till Nissan Primera kan köpas vid demontering, i bra skick.

Chassi

Bilen använder ett icke-standardiserat fjädringssystem. Det finns en "trespak" framför. Undantaget är kombi - den vanliga MacPherson-fjädringen är installerad här. Det är dock "trespaken" som ger utmärkt hantering och stabilitet på vägen. Bakom - en beroende balk på fjädrar. När det gäller hantering är bilen väldigt tydlig och förutsägbar. Även medMed "trötta" tysta block "strålar" hon inte längs vägen. Detta är en av de största fördelarna med de japanska "exemplen".

"Prima Nissan" - pris

Du kan hitta ett bra exemplar på andrahandsmarknaden för 2,0-2,5 tusen dollar.

Trots en så hög ålder är bilen nöjd med sin tillförlitlighet. Framtida köpare bör akta sig för diesel och förgasade versioner. Den som inte vill satsa stort på en billig utländsk bil bör vara uppmärksam på modeller med manuell växellåda.

Slutsats

Så vi fick reda på vad Nissan Primera R10 har för recensioner, specifikationer och pris. 1996 föddes den andra generationen av den legendariska modellen, P11. Bilen har en modernare design och kraftfulla motorer (nu finns det inga förgasare i sortimentet). Om du har en större budget bör du vara uppmärksam på den.