Honda NC700X: specifikationer och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

De senaste årens ekonomiska instabilitet gör sina egna justeringar på motorcykelmarknaden. Som ett resultat började även de tillverkare som i grunden stödde den höga prisnivån i allt högre grad luta sig mot lanseringen av budgetmodeller. Dessa inkluderar hjälten i dagens konversation - Honda NC700X. Låt oss ta reda på vad, förutom priset, den japanska crossovern är redo att överraska!

Från ett rent blad

Väldigt sällan är den globala bilindustrin nöjd med modeller gjorda från grunden. I vårt fall är allt helt nytt: motorn, chassit, design, i allmänhet en ny motorcykel. Redan vid första anblicken är det tydligt att likheten mellan cykeln med de äldre Crossrunner- och Crosstourer-modellerna, om det finns en liten sådan, bara är designmässigt. Faktum är att det inte finns någon terrängkomponent i denna modell, men mer om det nedan.

Första intryck

En av de tydliga fördelarna med cykeln kan ses även utan att sätta sig bakom ratten och utan att starta motorn. Vi pratar om bagageutrymmet, som ligger på platsen för bensintanken. Som designarna tänkt ut bör en integrerad hjälm placeras i den, och den passar verkligen. Det är sant att ägarna till ett stort huvuddu måste svettas innan deras hjälm fortfarande får plats i bagageutrymmet. Den andra uppgiften som sådana motorcyklister kommer att möta är att ta av hjälmen tillbaka. Japanerna förutsåg uppenbarligen denna situation och gjorde bålen till en sådan konfiguration att hjälmen gick in med framsidan uppåt. Detta gör det möjligt att höja glaset och dra ut hjälmen vid hakan.

Behållaren visade sig dock vara mycket framgångsrik och användbar. Förutom instruktionerna och standarduppsättningen verktyg som ligger där i speciella fack, kan du lägga en massa saker i bagageutrymmet. Bagageutrymmet kommer att vara särskilt användbart på långa resor. Den ersätter praktiskt taget det bakre höljet. Och om du lägger till en bakre mesh och ett par resväskor, så kan du på en cykel till och med åka på en resa jorden runt.

Bränsleförbrukning

Den andra höjdpunkten som Honda NC700X avser att locka en bred publik av potentiella kunder är dess måttliga aptit. Efter att ha skapat en modell med sådana egenskaper, respekterade designers å ena sidan européerna, för vilka miljön är en av prioriteringarna, och å andra sidan minskade de volymen på gastanken. Den senare migrerade förresten till baksidan av cykeln. Bränslepåfyllningsröret är placerat under passagerarsätet. Tankens volym är cirka 14 liter.

Vid presentationen av modellen tillkännagav skaparna förbrukningen på 3,5 liter per 100 kilometer. Som regel skiljer sig sådana uttalanden mycket från verkligheten, så många människor fäste ingen vikt vid ambitiösa uttalanden om motorcykelns magra aptit. I praktiken är förbrukningen cirka fem liter per 100kilometer. Och detta är i sportkörningsläget, när "gas"-handtaget praktiskt taget inte släpps, och varvbegränsaren ständigt gör sig påmind. I allmänhet en bra kostnad. När du kör i ekonomiläge kan du förstås komma närmare de deklarerade 3,5 literna. I det här fallet behöver du inte ens vänta på medvind och stänga av motorn när du går nedför ett berg.

Honda NC700X-specifikationer

Naturligtvis finns det inga perfekta motorcyklar, och förr eller senare, men det positiva tar slut. 670cc-motorn3 är tänkt att utveckla 70-80 hästkrafter, som till exempel Kawasaki ER6. Men i vårt fall ger den bara 50 liter. s., vilket helt klart är ett anti-rekord i segmentet. Honda NC700X finns i tre versioner: bas, med automatlåda och med ABS. Den automatiska versionen är betydligt tyngre och dyrare än de andra.

Vid presentationen av cykeln talade dess skapare om statistiska studier som förmodligen visade att endast "en procentare" accelererar snabbare än 140 km/h, och bara idrottare höjer hastigheten över 6 tusen, och även då inte alltid. De berättade allt detta för att skydda Honda NC700X-motorn. Recensioner visar att cykeln verkligen har problem med dynamiken. Vid låga hastigheter drar motorn mycket säkert, vid medelhastighet är den ännu bättre. Problemet är att runt 7000 rpm, alla cyklar visar sin potential, och vår hjälte tjatar med pipandet från limitern. När växeln höjs sjunker naturligtvis hastigheten ett tag, och återigen vill jag överklocka motorn till åtta tusen - även omskulle.

För att röra dig mer eller mindre snabbt måste du alltså få kläm på att hålla hastigheten under limitern. Men för detta, även i långsam trafik med hastigheter på högst 100 km / h, måste du byta växel, som en gevärsbult under aktivt skytte. Och om det blir möjligt att bryta sig loss och nå hastigheter på upp till 150 km/h, kommer antalet växlar helt att överskrida alla gränser.

Det trevligaste, som recensioner visar, är att köra en Honda NC700X i en hastighet av 130-140 km/h. Om så önskas kan cykeln föras upp till 180, men vägens nedåtgående lutning, medvind och motorcykelförarens hållning i detta fall blir obligatoriska attribut.

Motorfunktioner

För att förstå varför motorn inte kan "snurras upp" till en anständig hastighet, måste du förstå dess struktur mer i detalj. "Hunden är begravd" i en indikator som vanligtvis ingen uppmärksammar - förhållandet mellan kolvslag och cylinderdiameter. Så här är det 80x73. Den långa motorn på en landsvägscykel är ett annat konstigt designbeslut. Det skulle till och med vara mer korrekt att säga nonsens, som får en att tänka på skaparnas kompetens. Som recensionerna visar finns det ingen normal förklaring till detta beslut.

Långtaktsmotorn har bokstavligen "traktor"-dragkraft från botten och håller den på hela varvtalsområdet. Det är dock omöjligt att snurra motorn till höga hastigheter - kolvarna kan helt enkelt inte stå emot belastningen och lossna. Av samma anledning finns det bara 50 hästkrafter.

Landing

Till alla som vill ha cykel medsmidig och bekväm passform, Honda NC700X kommer definitivt att passa. Ägarrecensioner bekräftar att en direktlandning med en hög ratt gör det möjligt att åka bekvämt i både stads- och förortslägen. Det finns inget överdrivet attraktivt eller extremt med passformen på denna cykel. Det enda som orsakar viss förvirring bland ägarna är den breda ratten. Kanske är detta någon slags hyllning till endurostilen. Hur som helst, när man kör i raderna av män gör den breda ratten dig nervös. En annan liten notering gäller aerodynamiken hos Honda NC700X. Vindrutan skyddar kroppen från vindbyar, men ger inte cykeln ordentlig strömlinjeformning i hyfsad hastighet.

Terrängpotential

Honda NC700X är positionerad av skaparna som en cykel med lätta terrängegenskaper. Faktum är att bland crossovers rankas den definitivt bland de mest asf altorienterade. Att åka på marken är inte den mest bekväma upplevelsen. Det maximala han kan är att köra 200 meter längs en platt grusväg från motorvägen till dacha, till exempel. Och även med sprickor i asf alten klarar cykeln inte bra.

Chassi

Den omtalade bagagekapaciteten återspeglades också i löparutrustningen. Designerna tvingades sträcka motorcykeln och öka hjulbasen. Många antog att sådana åtgärder skulle påverka manövrerbarheten och göra modellen ännu tråkigare, men så blev det inte. Smala däck och andra knep har gjort sitt – cykeln manövrar väldigt bra. Fjädringen fungerar ännu bättre än de flesta crossovers. Generellt sett, på motorvägen, är Honda NC700X nästan lika bra som en typisk nyklassiker. Och cykeln överträffar till och med vissa konkurrenter.

Savings

Med tanke på att modellen tillhör ekonomiklassen försökte de göra den så billig som möjligt och gjorde det på flera sätt. Det mest intressanta sättet att minska kostnaden för en cykel är att använda bromsskivor av enstaka stålplåt. Det vill säga stålskrotet som kapades från den främre skivan blev den bakre skivan. Efter lite bearbetning förstås. Naturligtvis tillåter inte ett sådant system två främre skivor, så företaget beslutade att en skulle vara tillräckligt. Med tanke på motorns kraft och andra parametrar på motorcykeln räcker fabriksbromssystemet.

Vanligtvis återspeglas besparingar starkt i motorcykelns utseende, och det finns detaljer som påminner om att cykeln tillhör budgetklassen. I vårt fall finns det inga ärligt talat billiga element, vilket naturligtvis glädjer. Förresten, om du vill kan du ändra utseendet på motorcykeln. För att göra detta behöver du inte ens göra något med dina egna händer. Honda släpper en uppsättning delar som gör NC700X väldigt lik BMW GS. Setet innehåller: bågar, glas, glödlampor och andra exteriöra element. Samtidigt är priset på den japanska cykeln nästan hälften av den bayerska prototypen.

potentiell köpare

Många vet att billiga men praktiska tvåhjulingar är Honda-motorcyklar. Honda NC700X är en medioker upplevelse för erfarna cyklister, men inte alla köparemotorcykel är en "helvete racer". Varje år byter fler och fler stadsbor till tvåhjul av rent praktiska skäl. Deras huvudsakliga mål är att spara tid. De flesta av dessa människor behöver inte skyhög motorkraft, fullt justerbar fjädring och andra dyra nöjen. De behöver en pålitlig, lydig, bekväm motorcykel som kan få sin ägare till rätt plats inom rimlig tid utan några obehagliga överraskningar. Det är också viktigt att en sådan järnhäst inte kostar som en begagnad Gelendvagen.

Den andra kategorin ryttare som NC700X är mycket lämplig för är nybörjarcyklister. Denna motorcykel kan noggrant och enkelt lära dig hur man kör mer eller mindre tunga fordon och, vad som är mycket viktigt, inte bli uttråkad under den andra månaden. Den är mer lätthanterlig och lättare att hantera än många av sina mindre konkurrenter, vilket gör den säkrare för nybörjare att åka. Dessutom är Honda NC700X, vars bilder ser ganska moderna och dynamiska ut, perfekt för unga människor med stil. Tja, möjligheten att köpa en version med automatväxellåda utökar kretsen av köpare ytterligare.

Slutsats

Extremt attraktivt pris för Honda NC700X, vars egenskaper vi undersökte ovan, gör att vi kan förlåta skaparna av många brister. Speciellt om du kommer ihåg motorcykelns och bagageutrymmets effektivitet, vilket är en riktig sällsynthet. Motorn på cykeln är ganska svag, men när man cyklar långa sträckor vinner man tiden av stabiliteten i färden och inte av dynamiken. Kör du 400 kilometer mellan bensinstationer, om än med en hastighet av 130 km/h, kan du komma mycket längre än sportcyklister som fyller på tre gånger så ofta.

Den här cykeln är ganska bekväm att sitta på. Att åka runt i staden är flera gånger billigare än ägare av sportcyklar eller nakna cyklar. Så med sin uppgift - att göra en ekonomisk och samtidigt ganska stilig och bekväm motorcykel - klarade det japanska företaget upp till målet.

Modell 2012 på andrahandsmarknaden är cirka 3-4 tusen dollar. För en något uppdaterad version måste du betala cirka tusen fler konventionella enheter.