Den bästa polska bilen: recension, specifikationer, funktioner och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Alla har inte hört talas om den polska bilindustrin. Så det är, bilar från detta land är mycket sällsynta. Den enda populära modellen som förtjänar titeln som bäst är Beetle. Låt oss titta på denna polska bil, dess tekniska egenskaper och huvudegenskaper. Det finns något att prata om här, eftersom historien om skapandet av denna maskin går tillbaka till efterkrigstiden.

Allmän information

Efter andra världskrigets slut dök två stora bilfabriker upp i Polen. De tillverkade minibussar, små lastbilar och skåpbilar på passagerarbasis. På 70-80-talet, trots att dessa bilar betraktades som utländska bilar, var de ganska utbredda i Ryssland.

Den mest framträdande representanten är den polska bilen "Beetle", som tillverkades vid lastbilsfabriken i Lublin. MinFabriken började sin verksamhet 1951 och till en början tillverkade den lastbilar som vägde 2,5 ton "Lyublino-51". Faktum är att det var en analog till den inhemska GAZ-51. Tyvärr uppfylldes inte utvecklarnas förväntningar. En bil med sådan bärkraft och med hög bränsleförbrukning efterfrågades inte. Det är därför 1956 började tillverkningen av Zhuk passagerarbilen. Bärkapaciteten för denna modell nådde 900 kg med en motor på 50 hästkrafter. Växellåda 3-växlad. Redan 1959 öppnades massproduktion.

Riktig polsk kvalitet

På 60-talet i vårt land presenterades "Beetles" på utställningen. Det var inte längre en bil, utan en hel familj. Här kunde man hitta A-05 och A-06 skåpbilar, flakbilar och till och med en A-13 pickup. Vid den tiden fick den polska "Zhuk" stor publicitet och ett ganska högt betyg. Bilen karakteriserades som pålitlig och konstruerad för många års drift under de mest ogynnsamma förhållanden. Samtidigt var kvaliteten på den polska monteringen och monteringen av karossdelar på topp, vilket inte kunde annat än överraska. Och utseendet var väldigt attraktivt.

I framtiden producerades ett stort antal modifieringar, av vilka vi kommer att betrakta några som lite lägre. Men först är det värt att notera att även för närvarande finns "Beetles" på våra vägar. Oftast används denna transport inom jordbruket. Det är trots allt framkomligt och stabilt, och det repareras, som många bilister säger,"på knäet" i fältet.

Lastbilar A-03 och A-11

A-03 flakbil har en ganska rymlig kaross - 4 kvadratmeter. Samtidigt är bärkraften cirka 900 kilo. Modell A-03 har vunnit erkännande långt utanför Polens gränser. Faktum är att denna lastbil låter dig transportera en mängd olika varor, vars maximala längd kan vara 4310 mm och bredden - 1765 mm. Samtidigt kan även voluminösa föremål upp till 2100 mm höga lastas in i kroppen. Det är sant, glöm inte bärkraften, som inte är så stor här.

Modell A-11 - modifiering av A-03. Den viktigaste skillnaden är att lastplattformen är upphöjd. Detta beslut togs för att ta bort urtagen för hjulen i ombordstrukturen. Bärkapaciteten ökade något. Denna polska lastbil kunde bära 950 kilo, motorn är inställd på 70 hästkrafter.

A-13 och "Beetle"-brandman

Som nämnts ovan är det populäraste polska bilmärket Zhuk. Hans modeller var eftertraktade och massproducerade. Det är därför designarna ständigt uppgraderade de mest populära av dem. Ta till exempel A-13. Denna modell användes mest i Polen. För klimatet i Sovjetunionen var det inte lämpligt av den enkla anledningen att den var utrustad med en dukmarkis. I Ryssland var A-06-modellen den mest populära, vilket ansågs vara utvecklingen av samma A-13.

Och, naturligtvis, kan man inte annat än nämnaen av de mest extravaganta modellerna. Den så kallade "Beetle"-brandmannen (A-15) hade en motsvarande röd och vit färg. Det viktigaste var att bilen hade en stängd kaross. Detta gjorde det möjligt att använda denna bil vid låga temperaturer. Och dess längdåkningsförmåga var på en hög nivå.

Efterfrågan på Zjukov i USSR

Redan på 70-talet kunde man tala om en positiv trend i tillväxten av försäljningen av polska bilar i Ryssland. Till exempel, 1967, köpte Ryssland bara 370 bilar, och redan 1972 strövade omkring 30 000 Zhukovs av olika modifieringar runt i landet. Sådan popularitet beror på det faktum att det praktiskt taget inte fanns några konkurrenter. Den enda bilen som liknar alla egenskaper är ErAZ-762. Men huvudproblemet var att den sovjetiska fabrikens produktionskapacitet inte räckte till för att täcka efterfrågan.

Först 1977 dök den första seriösa konkurrenten RAF 2203. Men inte ens här räckte produktionskapaciteten till. Många kan säga att vi hade de så kallade "limpor", men dessa bilar hade fyrhjulsdrift och användes mest i terrängförhållanden. Stadsversionen misslyckades, "Beetle" såg mer lovande ut mot sin bakgrund.

En liten recension av Arrinera Automotive

Få personer känner till existensen av den polska personbilen Arrinera. Detta är en superbil som presenterades för allmänheten förra året. Denna bil fick namnet Hussarya GT, för att hedra det oövervinnerliga polska husarkavalleriet. När det gäller de tekniska egenskaperna finns det något att se. Motorn är en 6,2 liters kompressions V8-motor tillverkad av det amerikanska företaget General Motors. Box 6-växlad sekventiell. Allt detta ger cirka 435 hästkrafter.

Det är för tidigt att tala om överklockning till hundratals, eftersom tester inte har utförts. Beräknad maxhastighet är 250-260 kilometer i timmen. Bilens massa är 1 250 kilo. Karossen är gjord av höghållfast stål, men även komponenter som Kevlar och kolfiber användes. Det är värt att notera att det praktiskt taget inte finns någon egen tillverkning av komponenter. Detta ledde till att många system lånades från andra tillverkare. Till exempel ABS - Bosch, 6-kolvs bromssystem - Alcon, etc. Även kritiker kallade bilen för en kitbil, det vill säga sammansatt av komponenter från olika tillverkare.

FSO-bilar

Denna polska bilfabriken lanserades efter andra världskriget. Under dess existens producerades cirka 252 tusen bilar, vilket är något mer än den sovjetiska "Pobeda", som också var mycket förtjust i bland invånarna i Sovjetunionen.

Redan 1953 utvecklades Sirena-personbilen av polska ingenjörer. Några år senare dök sådana bilar upp i Sovjetunionen. Polska siffror prunkade på Syrena under lång tid, eftersom bilarna tillverkades fram till 1972. Därefter flyttades produktionen till fabrikensmå bilar. Produktionen lades ner först 1983.

Ett annat föga känt märke är Polski Fiat 125p. I själva verket är detta den italienska "Fiat", med mindre ändringar. När den köpta produktionslicensen löpte ut sattes ett annat bilmärke i produktion.

FSO Polonez

Släppningen av denna modell startade 1978 och fortsatte till 2002. Namnet Polonez var för att hedra den polska dansen med samma namn. Under det första året lämnade tre bilar monteringslinjen - Polonaise 1300, 1500 och 2000 Rally. Siffrorna anger storleken på motorn. Följaktligen var den senaste modellen avsedd för terrängkörning. 1979 deltog denna bil i rallyt som ägde rum i Paris.

1986 dök Polonaise 1 500 X. Kraftenheten på 1481 kubikcentimeter producerade cirka 80 hästkrafter. Motorn var ihopkopplad med en mekanisk 5-växlad växellåda. Av de trevliga tillskotten var en radiokassettspelare. Nästan alla Polonaise-modeller hade låga produktionskostnader och var mycket pålitliga. Det är därför de var populära i länder som Nederländerna, Kina, Bolivia, Grekland, Italien och andra. 1997 avbröts släppet, eftersom modellerna inte uppfyllde europeiska miljöstandarder. Produktionen avbröts helt 2002.

Lite om Nysa

Tillverkningen av denna polska personbil började 1957år i staden Nysa i en före detta möbelfabrik. Den första modellen N57 designades för att transportera människor. I själva verket är detta en minibuss, som delvis utvecklades av FSO-företaget. Basen användes från "Warszawa", och den senare var i sin tur en analog till GAZ-M-20. Redan 1958 lanserades tillverkningen av N58-modellen. Samtidigt döptes företaget om till FSD.

1960 dök nyttofordonet N60T upp. Den var utrustad med en 70 hästkrafters motor av egen tillverkning. Efter 4 år började Nysa 501 dyka upp på vägarna i Polen. Detta är en modell med en uppdaterad och något förstorad kropp. Dessutom har utvecklarna gjort om fronten på bilen något, vilket gör den mer attraktiv.

Tyvärr finns det för närvarande praktiskt taget ingen inhemsk bilindustri i Polen. Men trots detta är bilarna något billigare där. Därför går många ryssar och ukrainare för att få ett polskt registreringsbevis för en bil och korsa gränsen utan tullklarering. Ändå har produktionen av olika komponenter för europeiska, amerikanska och inhemska bilar etablerats under de senaste åren. Dessa är delar av chassit, avgassystem och mycket mer. Även polska batterier för bilar är ganska populära i Ryssland. Det här är batterier av hög kvalitet till ett överkomligt pris.