"Moskvich-2150", SUV från förr: specifikationer, bilder

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Det är välkänt att Sovjetunionen hade ett mycket blygsamt utbud av bilar. Detta beror inte på brist på idéer, utan på statens ekonomiska och politiska system. Således utvecklades många anmärkningsvärda projekt med avancerade eller ovanliga tekniska lösningar eller helt enkelt moderna maskiner, men de flesta av dem var inte tillåtna för massproduktion. Följande är en av dessa bilar - "Moskvich-2150".

Funktioner

Denna maskin är en prototyp som aldrig kom till massproduktion. Detta är en kompakt terrängpassagerarbil utvecklad av MZMA på basis av tidigare prototyper och produktionsmodeller.

Historia

Vid den aktuella bilfabriken gjordes flera försök att skapa en terrängbil. Inget av projekten har dock varit framgångsrikt. Följande är historien om utvecklingen av sådana fordon.

"Moskvich-410", 411

1957, på basis av de kompakta modellerna 402 och 407 MZMA, utvecklades fyrhjulsdrivna personbilar "Moskvich-410" och 411 i sedan- respektive kombikarosser. Från de ursprungliga maskinerna fick de en bärande karosskonstruktion, som förstärktes. Avsevärt ändrat chassi och transmission. Bryggorna ersattes med styvare, den främre oberoende fjädringen - beroende, teleskopiska stötdämpare - spaken, en överföringsväska installerades. Resultatet blev personbilar med en markfrigång på 220 mm, som kan övervinna vadställen på upp till 0,3 m djup. Dessa bilar skapades som en del av det då utvecklade programmet av bekväma analoger av stadsjeepar, representerade av fyrhjulsdrivna passagerarmodeller.

"Moskvich-410" och 411 konkurrerade med GAZ-M72, utvecklad enligt samma schema. Som ett resultat av testerna identifierades betydande brister. Så kroppen var inte tillräckligt styv och överföringsväskan var opålitlig. Dessutom visade sig bilen vara mycket obekväm på grund av den styva fjädringen och bullriga transmissionen. Slutligen noterade de instabiliteten och den komplexa hanteringen. Detta berodde på den inbördes diskrepansen mellan de enheter som användes. Moderniseringen ansågs olönsam, och på grundval av detta drog MZMA-designerna slutsatsen att det var omöjligt att skapa en fyrhjulsdriven personbil på ett standardchassi, även om GAZ fortsatte att utveckla detta system.

"Moskvich-415", 416

Därför beslutade MZMA att utvecklaindividuellt chassi för ett terrängfordon. Och samma år skapade de "Moskvich-415". Den skilde sig från tidigare prototyper, först och främst genom närvaron av en sparram, vilket gav mindre vikt och större styrka och hållbarhet. Växellådan kombinerades med en växellåda. Upphängningen användes från projekt 410. Vid framtagandet av designen vägleddes de av Willys. Enligt det allmänna konceptet för bilen är de också väldigt lika: båda är kompakta SUV:ar med den mest förenklade designen. Samtidigt, i den sovjetiska versionen, användes detaljerna för seriella MZMA-maskiner maxim alt.

1960 introducerades Moskvich-416, med en sexsitsig hyttlayout (415-modellen var en fyrsitsig) och en stängd kaross. Lite senare ersattes originalmotorn med M-408. Men trots den mycket framgångsrika designen har dessa bilar inte fått någon stor spridning. Detta berodde på tre skäl. För det första utvärderades inte maskinerna av fackdepartementet. För det andra var anläggningens kapacitet fullastad. För det tredje upphörde 410- och 411-modellerna som låg till grund för bilarna i fråga vid den tiden, så användningen av deras delar förlorade lönsamhet.

"Moskvich-2148", 2150

Moskvich-415 och 416 användes dock i utvecklingen av bilarna Moskvich-2150 och 2148, som presenterades 1973. Bilarna skapades som en del av det statliga projektet för en bekväm kompakt SUV för byborna, där de tävlade med Izh-14 och VAZ-2121. Nyprototyper av Moskvich-bilen (AZLK) förenades med 2140-modellen, som förbereddes för produktion vid den tiden. Tot alt skapades två bilar: en med hårt tak (2150), den andra med presenning (2148). Från prototyperna 415 och 416 fick Moskvich-2150 och 2148 en sparram, solida axlar och styva fjädrar etc. Tack vare detta presenterade bara AZLK en SUV av klassisk design bland konkurrenterna. Motorn togs från Moskvich-412, men modifierades genom att sänka kompressionsförhållandet.

Moskvich-2150 testades. En provkörning inom deras ram visade på hög längdförmåga. Men designbrister identifierades också.

Hur som helst gick en VAZ-bil med en mer bekväm, mångsidig och innovativ design i massproduktion. Det finns en uppfattning om att AZLK-projektet avvisades av politiska skäl. Ändå, tack vare den klassiska layouten som denna prototyp av Moskvich-bilen hade, lockade dess egenskaper arméns uppmärksamhet. AZLK hade dock inte resurserna att starta produktionen av 2150 och 2148, så försvarsministeriet planerade att modernisera filialen i Kineshma för den årliga produktionen av 60 tusen av dessa maskiner. Men projektet förverkligades inte eftersom det inte finansierades.

Året därpå, efter premiären 2150 och 2148, började de utveckla en SUV med oberoende fjädringar och andra tekniska innovationer. Processen avbröts dock redan 1975 på grund av att en av konstruktörerna dog, som specialiserade sig specifikt på terrängfordon. På detta arbete pådetta ämne ("Moskvich") AZLK vände.

Fram till andra hälften av 80-talet. inom företaget fanns det förslag om att återuppliva projektet 2150 (2148), men vid den tiden var alla resurser i anläggningen, som tidigare, upptagna.

Som ett resultat återstod 2 exemplar av Moskvich-2150-bilen. SUV:n från förr finns bevarad i båda versionerna. De finns i veteranbilsmuseet. När det gäller de tidigare prototyperna är en överlevande Moskvich-415S och en kropp av 415-prototypen av Moskvich-bilen kända. Foton på 2150 presenteras mycket brett, medan det för andra versioner främst finns arkivfotografier.

Kropp

Bilen presenterades i en tredörrars kaross med hård och mjuk topp (kombi respektive phaeton). Den andra bilen var utrustad med en säkerhetsbåge. Jämfört med tidigare prototyper har designen uppdaterats. Båda bilarna hade säkerhetsdörrhandtag och trappsteg under varje dörr. I det här fallet var dörrgångjärnen externa. 2150 var utrustad med skjutfönster (år 2148 var endast vindrutan solid). Optiken, med undantag för strålkastarna från 412-modellen och den bakre registreringsskyltsbelysningen från fabriken, lånades från GAZ-66. Torkarna flyttades till den nedre delen av glaset, till skillnad från de tidigare prototyperna av Moskvich-bilen. Bilder visar skillnader mellan versioner. På de aktuella fordonen var två bränsletankar på vardera 60 liter installerade på båda sidor om karossen. Reservhjulet placerades på ett mycket ovanligt sätt: på baksidan av styrbords sida. Detta gjordes för att göra det lättare att använda bakluckan, eftersom dengav tillgång inte bara till bagageutrymmet, utan även till salongen i kombination med det, och även för att undvika att hänga under lasten från hjulet.

Skaparna sörjde för driften av bilen under svåra lantliga förhållanden, där kvalificerad service inte är tillgänglig, därför försökte dess design att säkerställa maximal enkelhet och anspråkslöshet. Därför gjordes endast 6 smörjpunkter.

Måtten är 3,615 m långa, 1,626 m breda och 1,85 m höga. Hjulbasen är 2,27 m, spårvidden på båda axlarna är 1,27 m. De två sista parametrarna har utökats i jämförelse med originalchassit. Tjänstevikt - 1,05 t.

Som den största fördelen gentemot konkurrenterna noterade skaparna den starkare och mer hållbara ramstrukturen hos Moskvich-2150-bilen. Billegender från Sovjetunionen bland stadsjeepar, som GAZ-69, UAZ-469, såväl som världsanalogerna från den tiden, hade ett liknande system. VAZ-2121 har ur denna synvinkel blivit en avancerad bil.

Dessutom fokuserade konstruktörerna på kostnadseffektivitet när det gäller material: 1/3 av mängden UAZ-469 metall krävdes för tillverkningen av bilen.

Engine

Till skillnad från modellerna 415 och 416 var Moskvich-2150 utrustad med M-412-motorn. Den modifierades något, vilket sänkte kompressionsförhållandet till 7,25 för att tillåta användning av 76 bensin på landsbygden. Denna 1,5L 4-cylindriga förgasarmotor med 2 ventiler per cylinderutvecklar 75 liter. Med. effekt vid 5800 rpm och 111,8 Nm vridmoment vid 3800 rpm.

Avgassystemet utfördes längs styrbords sida. Frostskyddskylsystemet är förseglat. Motorn är utrustad med en förvärmare.

Sändning

Bilen är utrustad med en 4-växlad manuell växellåda.

Som med tidigare projekt förblev layouten klassisk fyrhjulsdrift: "Moskvich-2150" fick en plug-in framaxel. För detta är en 2-växlad växellåda installerad i samma hölje som växellådan. För att använda ytterligare utrustning (vinschar, pumpar etc.) är det möjligt att ta ström från den. Broar - genomgående med helt olastade axelaxlar. Den bakre begränsade slirdifferentialen har en forcerad spärr.

Konkurrenterna hade ett annat system för fyrhjulsdrift.

Chassi

Designen på chassit lånades nästan oförändrad från prototyperna 415 och 416. Endast spåret och hjulbasen utökades för att öka stabiliteten. Båda upphängningarna sitter på två längsgående halvelliptiska bladfjädrar. Utrustad med krängningshämmare.

Markfrigången är 220 mm.

Styrväxeln har en hybrid maskdesign med en dubbel nockrulle.

Bromsar - trumma på alla hjul.

15-tumshjul har smidda fälgar och terrängdäck. Monterade på kullager, på grund av vilka de roterar med olika vinkelhastigheter.

Så allvarligtden klassiska offroad-chassidesignen beror på att bilen skapades för drift under svåra förhållanden. Detta var den största skillnaden från konkurrenter som hade oberoende framfjädring.

Inredning

Bilen rymde 6 personer. Dessutom skedde åtkomst till baksätena genom den bakre enbladiga dörren och en baklucka med fotstöd. Framstolarna har endast en längdjustering. De bakre representeras av dubbla bänkar placerade längs sidorna. Det vill säga, layouten lånades från Moskvich-416, och den användes också för den öppna versionen av 2148. Frontpanelen hade passiva säkerhetselement. Dessutom var rattstången säkerhet. Ett handtag är installerat till höger mittemot passagerarsätet.

Bakstolarna har dubbla fällbara kuddar för att utöka lastutrymmet.

Rideability

Maximalhastigheten för "Moskvich-2150" och 2148 är 105 km/h (120 km/h enligt andra källor). Tester har visat att de med säkerhet rör sig på olika ytor (sand, lera, åkermark) och kan övervinna vadställen på upp till 0,6 m djup. En bränsletillförsel på 120 liter räckte för mer än 500 km. Fordonen kunde dra en släpvagn som vägde upp till 0,35 ton.