Yamaha SRX 400 är en populär lätt cykel

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Yamaha SRX 400 - en lättviktsmotorcykel designad för dynamisk stadskörning, smidig och vridmoment - dök upp 1985. Hans livsstil är "enduro"-stil, vilket betyder "härdig" på spanska. Bilen går i ett givet läge oändligt länge, tills sista droppen bensin i tanken. Alla stadstrafikstockningar och trafikstockningar är ingenting för Yamaha SRX 400 motorcykel, den börjar snurra som en orm och klämmer sig in i de smalaste springorna. Längdåkningsförmågan är praktiskt taget obegränsad och beror endast på motorcyklistens fysiska träning och skicklighet.

Det finns några mycket framgångsrika motorcyklar i den japanska motorcykelindustrin, som kallas "från Gud". SRX 400 är en av dem. Kvalitetsfaktor i kombination med användbarhet, anspråkslöshet och pålitlighet. Men det finns också nackdelar. En av dem är en hög tyngdpunkt. En lång förare måste vara förberedd för instabil kurvtagning, och kurvtagning är generellt kontraindicerat. En annan nackdel är det frekventa oljebytet, intervallet mellan denna ganska besvärliga operation är 1000 kilometer om bilen körs i staden. Tja, den sista anmärkningsvärdaNackdelen med Yamaha SRX 400 (ägarens recensioner bekräftar detta) är dyra reservdelar. Alla skador kommer att kosta en fin slant. Fast som en tröst - den relativt låga kostnaden för förbrukningsvaror.

Engine

Yamaha SRX 400-motorn är strukturellt enkel, man kan till och med säga anspråkslös. XT-400 Artesia ärvdes från sin föregångare utan några prestandaförändringar. Men i den nya versionen avskaffades kickstartaren och motorn utrustades med en elektrisk startmotor. Faktum är att detta tillägg inte var helt lämpligt, eftersom de flesta Yamaha SRX 400-ägare är unga, mobila människor som inte är intresserade av att starta motorn från nyckeln, men det som är gjort är gjort. Motorns dynamik är typ "vilande", den ökar elastiskt dragkraften, karaktären är långt ifrån explosiv, som till exempel en racing Honda eller Kawasaki, men samtidigt är Artesia XT kapabel att "rycka" om nödvändig. En besvikelse svår åtkomst till motorn på grund av motorcykelns breda volymram. Det är omöjligt att komma nära enskilda områden, och du måste ta bort kraftenheten helt om reparationer behövs.

Sändning

Yamaha SRX 400:s växellåda är praktisk och pålitlig, med fem hastigheter tillräckligt nära i sina utväxlingsförhållanden för att ge cykeln en mjuk gång. Karaktären hos CP är också "enduro", den största fördelen är uthållighet.

Strukturram

Motorcykelram med strikt funktionell design,inga skyddande utsprång eller antydningar om förarens säkerhet. Rörbalkar säkerställer säkerheten för motorn och alla relaterade enheter. I händelse av ett fall kommer bara strålkastaren och enheterna att drabbas, vilket oundvikligen kommer att gå sönder, och till och med föraren, som absolut inte är skyddad vare sig av överhäng, som helt enkelt inte existerar, eller av säkerhetsbågar, som inte har något att fästa till. En sådan flagrant frånvaro av några medel för att garantera säkerheten stör dock ingen. Faktum är att Yamaha SRX 400 inte är en höghastighetsmotorcykel, i staden kan den inte accelerera ordentligt på grund av detaljerna i gatutrafiken, och på motorvägen är dess hastighet också låg - högst 115-120 km / h. Så bilen är inte i fara för en olycka med allvarliga konsekvenser.

Fjädringar och bromsar

SRX 400 fjädring är lika enkel och pålitlig som själva cykeln. Den främre teleskopgaffeln med oljestötdämpare är ganska energikrävande. Den bakre fjädringen är en pendellänk med monochockdämpare och automatisk positionsförspänning. I motsats till upphängningens enkelhet är bromssystemet Yamaha SRX 400 ett komplex av inte billiga komponenter och sammansättningar. Den främre bromsskivan med en diameter på 320 mm är tydligt hämtad från arsenalen av racerbilar, och ett fyrkolvsok för att matcha den. En lätt motorcykel sjunker så kraftigt vid inbromsning att föraren måste vara försiktig när han trycker ner bromspedalen. Bakbromsen är inte lika "cool" som den främre, men ändå effektiv.

Ridning och komfort

Yamaha SRX 400 är en motorcykel av en sådan klass att man inte behöver prata om komfort. Ägaren funderar mer och mer på hur man snabbt ska ta sig igenom bilkön. Och utanför staden på motorvägen har motorcykeln andra problem: motvind eller sidovind och motorvibrationer med en hastighet av cirka 120 km/h. Dessa faktorer får dig att inte tänka på komfort, utan på hur du inte ska gå i ett dike. Den korta hjulbasen bidrar också till problemet. Bilen studsar av alla ojämnheter i vägbanan och en sidovind kan förvärra instabiliteten.

Yamaha SRX 400-specifikationer

• Antal cylindrar - 1.
• Antal takter - 4.
• Volymen på förbränningskammaren är 0,399 liter.
• Grindfördelning - kamaxel.
• Antal ventiler - 4.
• Kylsystem - extern luft.
• Cylinderdiameter - 87 mm.
• Stroke - 67,2 mm.
• Effekt - 33 hk s.
• Det optimala antalet varv är 7000 per minut.
• Växellåda - 5 växlar.
• Främre broms - skivdiameter 320mm.
• Bakbroms - skivdiameter 220mm.
• Drive - kedja.
• Längd - 2090 mm.
• Höjd vid sadellinjen - 760 mm.
• Hjulbas - 1425.
• Motorcykelvikt (torr) - 149 kg.
• Serieproduktion – från 1985 till 1997.

Det finns också en modifiering av Yamaha SRX 400-4, förbättrad när det gäller allmänna egenskaper, som dök upp 1991 och producerades i små serier fram till 1996.