TO-1: lista över verk. Typer och frekvens av fordonsunderhåll

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Många bilister som köper en bil från salongen ställs inför obligatoriskt rutinunderhåll. Nej, du kan naturligtvis vägra dem, men i det här fallet är garantin på fordonet förlorad. TO-1 och TO-2 är tillverkarens rekommendationer och inte ett reklamdrag från återförsäljare av ett visst märke. Trots allt ser många förare TO-1 som sådan. Listan över verk är mycket dyrare än på en annan bensinstation, men nu pratar vi inte om det.

Allmän information och information

Schemalagt underhåll är nödvändigt för att i rätt tid upptäcka fel i de elektroniska och mekaniska systemen i fordonet för att eliminera dem. Bränslesystemet servas också, vilket gör det möjligt att minska bränsleförbrukningen något under fordonsdrift.

Underhåll av det nyabil är nödvändigt för att eliminera de så kallade "dolda" felen. Inte alla kommer att kunna märka fabriksdefekten i motorn eller bromssystemet. Om du lämnar allt detta utan uppmärksamhet kan du råka ut för en olycka. Därför är det helt enkelt nödvändigt att hålla bilen i gott tekniskt skick. Bilens tekniska servicevänlighet är den maximala nivån av säkerhet, komfort och effektivitet som detta fordon kan ge. Därför, om du vill hålla alla system fungerande så länge som möjligt, är det bättre att inte missa servicen hos återförsäljaren.

TO-1: checklista och mer

En bil är en ganska komplicerad enhet till sin design. Ett stort antal komponenter och sammansättningar, gnidningsytor - allt detta slits gradvis ut. I händelse av någon designavvikelse kan en sådan defekt endast fastställas genom en professionell kontroll hos återförsäljaren med hjälp av modern utrustning. Vi kan säga att varje resa med bil, även en kort, leder till en försämring av dess tillstånd. Därför måste maskinen servas och bytas ut i tid för defekta eller defekta delar och sammansättningar.

Listan över TO-1-verk är följande:

• utför fixeringsarbete (dra åt bilgängade fästelement);
• smörjning;
• kontroll;
• diagnostik;
• rengöring och justering.

Var och en av punkterna ovan i den här artikeln kommer vi att överväga mer i detalj. Jag skulle vilja notera att TO-1 är extremtViktig. Under denna period kontrolleras och elimineras slumpmässiga fel, vilket leder till en minskning av motorns livslängd, en minskning av komforten eller ökad bränsleförbrukning. Det är också obligatoriskt att kontrollera funktionen hos katalysatorn eller partikelfiltret, som är ansvariga för att neutralisera skadliga kemiska föreningar som kommer ut i miljön med avgaser.

Rekommendationer för dagligt underhåll

Som praxis visar, följer de flesta bilister inte rekommendationerna för inspektion och underhåll av fordonet före varje resa. Det rekommenderas dock starkt att kontrollera följande system:

• prestanda för elektriska apparater i mittkonsolen;
• bromsvätskenivå;
• motoroljenivå;
• kolla bilens kaross;
• justera backspeglar;
• inspektera styrningen.

Det är faktiskt ganska enkelt att utföra arbetet från listan ovan. Det tar bokstavligen några minuter. Dagligt underhåll (EO) är dock önskvärt eftersom det kan rädda förarens liv. Till exempel, vid nästa underhåll, upptäcker du att det inte finns någon bromsvätska. Detta indikerar att systemet läcker och att det finns en läcka någonstans. Om du inte uppmärksammar detta kan du kanske inte stanna i tid vid nästa trafikljus. Detta gäller även speglar vars position kan komma på avvägar slumpmässigt. Och under körning är det helt enkelt farligt att justera dem, eftersomföraren kommer att distraheras från vägen, vilket kan leda till en olycka.

Vanlig biltvätt

Det här är faktiskt en personlig fråga för varje förare. Det finns dock vissa rekommendationer för bilinredning. När allt kommer omkring är det inte särskilt användbart att andas in dammet som kommit in i kabinen under körning. Därför rekommenderar tillverkaren starkt regelbundet underhåll av din bils interiör. Detta är nödvändigt inte bara för den estetiska komponenten, utan också för att hålla plasten och sitsklädseln rena. När allt kommer omkring, om du inte rengör interiören under en lång tid, kommer damm och smuts med tiden att ätas in i tyget, och kemtvätt av interiören kommer att krävas, och detta är inte en billig procedur.

Det är också lämpligt att tvätta bilens kaross regelbundet. När allt kommer omkring är det nästan omöjligt att utföra en högkvalitativ kontroll av en kraftigt förorenad kropp. Dessutom äter avlagringar eller smuts som sitter kvar på fordonets lack under lång tid in i lacken och kan skada den. Det är önskvärt att ta bort starka föroreningar med hjälp av Karcher vid en biltvätt. Självfelaktig tvätt av bilen kan leda till repor på bilens lack.

Om underhållsintervall

Vanligtvis bestäms regelbundenhet för vissa verk av tillverkaren. Uppgifterna anges i serviceboken, där det är skrivet - när man ska utföra visst arbete. Men det är värt att notera att frekvensen bestäms av flera faktorer. Först, tidsintervallet. Till exempel generatorremmenmåste bytas vartannat år (24 månader). För det andra, tid och körsträcka. Oljan byts varje år (12 månader) eller var 15 000:e kilometer, beroende på vad som kommer först. För det tredje, körsträcka. Ett levande exempel på detta är bytet av en kamrem eller kedja, som utförs var 100:e–150:e tusen kilometer.

Därför, som du förstår, även om du praktiskt taget inte kör bil måste den servas. Till exempel satte du i en ny generatorrem och körde bara några tusen kilometer på två år. Faktum är att bältet är helt nytt, men eftersom denna produkt inte ändras från körsträcka, utan från utgångsdatum, måste den bytas ut. Med tiden spricker gummit och blir mindre elastiskt, vilket oftast leder till ett brott. Men kamremmen, trots att den också är av gummi, ändras efter en viss körsträcka. Därför kan ett sådant bälte stå på en bil i 5 eller 10 år, och ingenting kommer att hända med det.

TO-1: arbetsorder

Det första underhållet av bilen anges i serviceboken. Vanligtvis utförs TO-1 med början av 15 tusen körsträcka. Även om uppgifterna kan variera något beroende på bilmärke. Vanligtvis följer inte återförsäljarna en specifik arbetsordning, utan kontrollerar, justerar, smörjer och servar bara följande delar av bilen:

• åtdragning av fästelement för chassidelar, lagerhus etc.;
• justering av kamkedja;
• rengöring av bränslefiltret, bytefinfilter;
• hastighetskontroll x.x.;
• tidsjustering, inspektion av spännare för brum eller lek;
• kontrollera däcktrycket och justera hjulen;
• kontrollerar luftkonditioneringen och generatorn;
• Kontrollerar torkarbladen för slitage;
• rengöring av startröret;
• omfattande kontroll av bromssystemet;
• byte av bromsvätska;
• kontrollerar sensorer och elektroniska system i bilen;
• byte av frostskyddsmedel, olja och filter (luft, olja).

TO i detalj

Låt oss nu ta en titt på några av de mest intressanta föremålen mer i detalj. Låt oss ta omställningsarbete som ett exempel, eftersom de ser mest intressanta ut. Vanligtvis uppfyller återförsäljarna praktiskt taget inte dem, även om prislappen är satt till max i prislistan. Till exempel att kontrollera fastsättningen av generatorn. Vanligtvis uppstår behovet av att utföra en sådan procedur endast med reparation av denna nod. När allt kommer omkring fixade och justerade tillverkaren allt noggrant. En annan sak är att du kan behöva tå-in, eftersom du bara kör i din motor och chassi, som ännu inte har belastats.

Men sådant arbete som att justera en bils förgasare eller insprutningssystem krävs ofta inte, men skrupelfria återförsäljarcenteranställda gör det ändå. Även om dessa artiklar anges av tillverkaren är det därför nödvändigt att inspektera dem, helst i din närvaro. Då är du på egen handdu kan se status för en viss nod. Om det finns en fabriksdefekt av delar, sammansättningar eller sammansättningar, kommer föraren att märka det nästan från de första kilometerna av bilens drift. Om luftkonditioneringen inte fungerar eller inte fungerar bra kan den ses direkt. Om det finns främmande ljud i chassit så är allt klart även här. Men många arbeten görs för att få ut pengar från föraren, vilket är anledningen till att många bilister vägrar att utföra tekniskt arbete och reparera sitt fordon på egen hand eller på budgetstationer.

Hur mycket kostar den första testperioden?

Det är extremt svårt att ge ett definitivt svar på denna fråga. Det finns flera faktorer som påverkar prissättningen av TO-1. För det första bilens skick efter samma 15 000 kilometer. Alla förare är olika, och vissa förstår att under inbrottet i förbränningsmotorn är det omöjligt att ge för hög hastighet, medan andra inte gör det. Detta leder till att vissa betalar 10 000 rubel för underhåll, medan andra betalar 30 000, och då blir de indignerade. För det andra beror mycket på återförsäljaren. Det finns fler samvetsgranna specialister, och det finns färre. Om du är lite bevandrad i design och konstruktion av en bil, är det bättre att vara närvarande vid MOT och andas in i bakhuvudet på inspektören. Det är trots allt inte känt hur mycket det kommer att kosta att justera kopplingsmanöverdonet om du inte är i närheten.

Därför, som du förstår, dikteras prissättningen av återförsäljare och det är ganska svårt att göra något åt det. Det är en helt annan sak att återförsäljare ofta ger ut fabriksfel för felaktig drift. Följaktligen detaljföraren måste köpa. Att bevisa något är svårt, men med vederbörlig ansträngning är det fullt möjligt. TO-1 för Hyundai Getz kostar i genomsnitt 10 000 rubel. Men att serva en premiumbil blir inte billigare än 30-40 tusen eller mer.

Några viktiga detaljer

Du måste förstå att det finns olika typer och intervall av underhåll. Till exempel finns det också TO-2, som praktiskt taget inte skiljer sig från den första. På det andra underhållet är arbetsmängden något större. Justerings- och smörjarbeten utförs med borttagning av vissa komponenter och sammansättningar. Specialutrustning används för att kontrollera att systemen fungerar korrekt. Till exempel, kontroll av ljuddämpare och katalysator samt lambda utförs med ett oscilloskop, som visar sensorernas korrekta funktion.

Baserat på detta kan vi säga att TO-2 kommer att kosta mer än den första. Men om du inte klarar det kommer du återigen att förlora garantin på fordonet. Glöm därför inte implementeringen av TO-1 och TO-2, som inte är nödvändiga för att garantera säkerheten, även om detta också är viktigt, utan för att fortsätta med garantiservice. Som praxis visar, medan det finns en garanti för bilen, går den sällan sönder. Det mest intressanta börjar efter utgångsdatumet. Kanske beror det på kvaliteten på våra vägar eller bränslet. Men all oro för reparationer faller alltid på förarens axlar.

Det finns också en säsongstjänst (SO). Denna typ av tekniskt arbete är särskilt relevant för invånare i den norra delen. Ryssland. För den centrala delen av CO är dock ett obligatoriskt förfarande. Här är det vettigt att tala om det ändamålsenliga med att utföra dessa verk. Enligt statistiken inträffar faktiskt ett stort antal olyckor just i början av vintersäsongen, när många bilister ännu inte har bytt skor. Vanligtvis utförs SO-arbeten två gånger om året: på senhösten och i mitten av våren.

Sammanfatta

Så vi granskade listan över TO-1-verk och många andra intressanta punkter. Förutom TO-1 och TO-2, glöm inte säsongsbetonat och dagligt underhåll. Varje förare måste kontrollera vätskenivåerna i smörj-, kyl- och bromssystemen innan du kör. Det är tydligt att bromsarna spelar en stor roll, men även kylsystemet eller motorsmörjningen är helt ansvarig för att drivenheten fungerar korrekt. Om du inte utför underhåll av fordonet och allvarlig skada uppstår på grund av ditt fel, måste du återställa bilen på egen bekostnad.

Allmänt underhåll en gång om året eller var 15 tusen km. måste utföras. Tyvärr har inte den bästa uppfattningen om återförsäljarservice bildat sig i Ryssland. Ofta avvecklar skrupelfria anställda prislappar, vilket leder till stora finansiella kostnader. I Europa är priserna för reguljärt underhåll något lägre. Detta trots att endast nödvändiga inställnings- och smörjarbeten utförs där. Dessutom är det mycket mer sannolikt att de tillverkar bilar under garanti där, även om detta krävs i europeiska länder mer sällan än iRyssland.