Tysk lastbil "Opel Blitz": historia och egenskaper

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Opel Blitz är förmodligen en av de mest kända lastbilarna under andra världskriget. Bilen är känd eftersom den var massiv. Denna bil var också känd i Sovjetunionen. Det fanns också en fyrhjulsdriven version. Men mindre visste man om henne, även om det här är en av den tidens mest avancerade lastbilar.

De allra första Opel Blitz-lastbilarna, erhållna som troféer, väckte naturligtvis genuint intresse från alla. Bilen var intressant inte bara för att alla troféer som den sovjetiska armén fick fram till slutet av 1941 såg ut som en sällsynthet - oftast gav soldaterna sina fordon och annan utrustning till motståndarna under reträtten. Produkterna från den tyska bilindustrin kunde överraska - bilarna var en storleksordning mer perfekta. Det fanns inga bilar som den fyrhjulsdrivna Blitz i USSR.

Zipper

Historien om den tyska Opel Blitz-lastbilen och samtidigt en av huvuddeltagarna i kriget började mer än fredligt. Bilen började skapas på 30:e året. Opel, som blev General Motors egendom för ett år sedan, lanserade en serie modellerlastbilar med en lastkapacitet på ett ton. I Opel, när de skapade den här bilen, brydde de sig inte alls om Reichswehr - då var den tyska armén ännu inte utmärkt av vare sig styrka eller materiellt stöd. Tyskland behövde omgående billiga men pålitliga och hållbara lastbilar.

Kommersiella fordon kallas sällan vid egna namn ens nu. Under de åren var detta tillvägagångssätt helt nytt. Dessutom skulle "blixten" (nämligen "Blitz" översatt som sådan) passa mer en sportbil eller en militär fighter. Men bilen "Opel Blitz (Lightning)" var ganska lugn.

Men saker och ting förändrades 1935, och det gjorde också tiderna för den tyska biltillverkaren. Det var i år som byggandet av en modern fabrik slutfördes i Brandenburg, där man planerade att endast tillverka lastbilar. Nu behövde riket så många av dessa maskiner som möjligt. En lastbil designad för 3 ton stack ut särskilt. Han föddes den 37:e.

Funktioner och specifikationer

Den här bilen ansågs vara perfekt på den tiden. Hytten, designad för tre personer, såg ganska fin ut. Som motor använde tyskarna en sexcylindrig 3,6-liters enhet som gav 75 hk. Exakt samma enhet installerades sedan på passagerarflaggskeppsmodellen från det tyska märket.

En femväxlad manuell växellåda och en enkelskivs torrkoppling lades till motorn. Bilen var utrustad med hydrauliska stötdämpare. På en platt motorväg kunde Opel Blitz med en sådan kraftenhet accelerera till 90 km/h, så att det var myckethög hastighet för den tiden. Bränsleförbrukningen låg mellan 25 och 36 liter per 100 km.

Det är dessa modeller som senare kommer att bli mycket populära i Wehrmacht. Men tillsammans med en monodriven bil behövdes också en fyrhjulsdriven lastbil. Militära invasioner och kampanjer skulle äga rum i många delar av världen - de är alla olika. Där riksarmén gick fanns det naturligtvis inga vägar alls.

Den grundläggande bakhjulsdrivna versionen med en lastkapacitet på 3,3 ton hade en total maxvikt på 5800 kg. De släppte den från 37 till 44 år. Bilen hade en hjulbas på 3600 mm och lastbilens tjänstevikt var 2500 kg. Bilen var utrustad med en enda bränsletank på 82 liter. Lastbilen var också fullt utrustad för att dra en tvåtons släp.

Från år 40, parallellt med monodriven version, började en fyrhjulsdriven modell tillverkas. Här installerades, förutom den femväxlade växellådan, en tvåväxlad växellåda.

Engine

Drivenheten producerade 75 hästkrafter med en volym på 3,6 liter. Denna motor var tidigare installerad på Admiral-bilar, och detta var en vanlig praxis för företaget. Motorns maximala vridmoment visade sig vid 3120 rpm. Motorns egenskaper sammanföll med den sovjetiska ZIS-5, men tyskarna hade redan en mindre volym, ett vevhus av aluminium och ett cylinderhuvud i grått gjutjärn.

Kompressionsförhållandet för denna motor var också ganska "passagerare". För effektiv drift behövde motorn bara förbrukakvalitetsbränsle. Detta uteslöt helt möjligheten att använda fångat bränsle i öst.

Av denna anledning började Opel i januari 1942 utveckla en modifiering av motorn med ett lägre kompressionsförhållande. Dessa förändringar förde en effektminskning till 68 hästkrafter. Maxhastigheten sänktes till 80 km/h. För att bilen skulle ha bra räckvidd var lastbilen utrustad med en 92-liters bränsletank.

Med moderniseringen ökade också bränsleförbrukningen: bilen började förbruka upp till 30 liter på en högkvalitativ motorväg och cirka 40 liter i terrängförhållanden.

Fyrhjulsdrift

Historiker som studerade den tyska bilindustrin under kriget hävdade att Wehrmachts Opel Blitz med fyrhjulsdrift (designad 1938) inte alls skapades för arméns behov. Det är väldigt svårt att tro detta. Bilen är mer än nödvändigt för både Wehrmacht och SS. Riket hade stora planer. Och vem, om inte Opel, skulle designa och bygga en sådan bil.

Boden har blivit lite kortare i jämförelse med den 2-hjulsdrivna modellen. En standardtruck har en bas på 3600 mm. Hytten, tillsammans med motorn, växlas tillbaka. Röjningen lämnades som den var. Det är lika med 225 millimeter. För en terränglastbil är detta inte mycket. Bakom monterade dubbla hjul. På grund av bra grepp kunde lastbilen klara sluttningar på 40 grader.

I transmissionssystemet lades, som redan nämnts, ett överföringsfall till. Dess utväxling är 1:1,93.växling från den övre till den nedre växeln var möjlig även på språng - du behöver bara använda en dubbelkopplingsutlösning. Under dessa år var en sådan design sällsynt.

Fyrhjulsdrift innebär ökad längdåkningsförmåga och fler terrängegenskaper. Men dessa fördelar har en betydande kostnad. Så längdåkningsförmågan ökade och med det ökade också bränsleförbrukningen. Enligt passdata skulle Opel Blitz-lastbilen förbruka upp till 40 liter. bränsle under rörelseförhållanden där det inte finns några vägar. Men jag måste säga att där tyska soldater körde dessa bilar var bränsleförbrukningen inte alls viktig. Maxhastigheten för bilen på motorvägen nådde 85 km/h.

Tester har visat att den här lastbilsmodellen gör sitt jobb bra. Och så, 1940, sattes bilen i produktion. De första testerna på andelen av denna lätta lastbil ägde rum redan under det 41:a året. Bilen testades i Afrika - lastbilarna köptes för service i Rommels byggnader.

Brövar och svårigheter

Den fyrhjulsdrivna versionen av Opel Blitz (se bilder i vår artikel) blev mycket bättre än den planerade blitzkrieg. Kriget för Tyskland, och för hela världen, förvandlades till en enorm blodig tragedi. Hon testade inte bara människor utan även utrustning, inklusive bilar.

Och låt de tyska bilarna var perfekta, men hösten 1941 begravdes de bokstavligen i rysk lera. På vintern testades motorerna av rysk frost så att de slutade starta alls. Under sådana förhållanden, fyrhjulsdriftden tyska Opel Blitz-lastbilen har gradvis blivit en bristvara.

Ändringar

"Blitz" användes flitigt i nästan alla formationer av den tyska armén. De levererade last, bogserade vapen, transporterade infanteri.

En mängd olika modeller av metall- och träkarosser med sidor av olika höjd, utrustade med markiser, bänkar och andra enheter installerades på lastbilens chassi. Baserat på plattformen skapades olika modifieringar. Opel Blitz visade sig vara mycket mångsidig.

Lastbil för att transportera skadade

Det tyska företaget "Meisen" installerade en rund ambulans på lastbilens plattform, i vilken de sårade transporterades och placerades i deras drift- och fältlaboratorier.

Företaget tillverkade även universalbilar och brandbilar. Basmodellen var en bilpump byggd på en bakhjulsdriven plattform. En brandtank skapades på en fyrhjulsdriven bas.

Buss W39

Detta är förmodligen den mest kända modifieringen. Du kan se henne på bilden nedan.

Bussen var avsedd för arméns behov och kom med en helmetallkaross. Inuti fick plats 30-32 personer. Dessa bilar tillverkades från 39 till 44. Modellen var avsedd för transport av officerare, för sanitära ändamål.

Högkvarteret, tryckerierna var utrustade i dessa bussar. Lastbilen kunde nå samma hastighet som basmodellen. Bränsleförbrukningen var minst trettio liter per hundrakilometer.

Ändring "Mule"

Från 42 till 44, på basis av det fyrhjulsdrivna chassit, producerade Opel cirka fyra tusen halvspåriga traktorlastbilar. Du kan se en av modellerna på bilden nedan.

Lättviktsmotorer användes i modifieringen. Licensen köptes före kriget. Lastbilen var utrustad med bandrullar, samt ett system för att ändra bandens rotationshastighet.

Det var en av de mest framgångsrika lastbilarna. Denna modell kunde ta en plats mellan liknande produkter från Ford och Klöckner-Deutz. Bilens massa var nästan sex tusen kilo, och 50 liter bränsle behövdes per 100 kilometer. Hastigheten med vilken lastbilen kunde accelerera var inte mer än 38 kilometer i timmen (på grund av den höga tjänstevikten).

Idag kan du köpa "Opel Blitz (Mul)" 1:35. Detta är en modell i reducerad skala. Det kommer att vara av intresse för dem som är förtjusta i militär- och bilhistoria. Andra modifieringar skapades på basis av chassit, men dessa är de mest grundläggande av dem och de mest kända.

“Blitz” efter kriget

Sommaren 1944, efter aktiv bombning, kollapsade de två viktigaste Opel-fabrikerna. Det beslutades att överföra produktionen av dessa lastbilar till Daimler-Benz fabriker. Efter krigets slut togs all utrustning till Sovjetunionen och Opel började med hjälp av amerikanerna att återställa produktionen och fortsatte att tillverka dessa lastbilar.

Om några år släpps Opel Bedford Blitz, som kommer att ha bra tekniska egenskaper ochUtrustning. Men det är en annan historia.

Slutsats

Så, vi fick reda på historien om skapandet av Opel Blitz-lastbilen. Den tyska "Lightning" är en analog av Gorky "lastbil". Men vår sovjetiska teknik visade sig vara mycket mer hållbar. Lasten "Opel" vägrade starta i hård frost och satt lätt "på magen" på grund av 22-centimeters frigång. Hittills kan dessa maskiner endast ses som en museiutställning eller reducerade modeller i privata samlingar.