Lastbil GAZelle: foto, specifikationer, fordonsegenskaper och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

GAZelle är kanske det mest kända kommersiella fordonet i Ryssland. Den har tillverkats på Gorky Automobile Plant sedan 1994. Baserat på denna maskin har många modifieringar skapats. Men den mest populära GAZellen är en lastbil. Vilka funktioner har den, vilka motorer installerades på den och hur mycket kostar den här bilen? Vi kommer att överväga allt detta i vår dagens artikel.

Utseende

Från 1994 till 2003 tillverkades bilen i denna form:

Bilen har flera liknande delar som Volga. Det här är i första hand en svart plaststötfångare, samma galler och fyrkantiga strålkastare. Lasten GAZelle var avsedd för transport av olika laster. I grund och botten kan du hitta versioner ombord, tält och isotermiska bås. Som praxis har visat är den här bilen idealisk för att arbeta i en lasttaxi. GAZelle hade kategori B och kunde köra på samma plats som en personbil (vilket GAZons och Bulls inte kunde göra).

2003 kom en uppdatering. I denna form tillverkas bilen fortfarande (med undantag för "Nästa"). Så bilen fick droppformade strålkastare, ett nytt galler och en mer hållbar stötfångare. Annars har inte bilens utseende förändrats.

Under 2013 producerade GAZ en helt ny last GAZelle - "Nästa". Hon fick en bredare hytt med en annan stötfångare, dörrar och optik.

Om korrosion

Det finns en uppfattning om att en GAZelle-lastbil ofta rostar. Delvis är det. Men detta gäller inte alla modeller. Så de allra första GAZellerna visade sig vara de mest motståndskraftiga mot korrosion. Men modellerna som producerades från 2006 till 2009 skilde sig inte i högkvalitativ målning. Emaljen lossnade ofta, metallen rostade snabbt. När det gäller Nexts är de bättre skyddade mot korrosion. Recensioner orsakar inga klagomål.

Salon

Låt oss börja med den allra första GAZellen. Inredning är det enklaste. Det finns inga dyra klädsel här - tygsäten och hårdplast på instrumentbrädan.

Nominellt var bilen inte utrustad med radio, även om det fanns ett hål för detta. Salongen är designad för tre personer, inklusive chauffören. Det fanns också versioner av "Farmer", med en rymligare interiör. Sådana GAZeller är redan designade för fyra passagerare. Sedan 2003 har salongen förändrats. Samtidigt fanns samma säten, ratt och dörrkort kvar.

Instrumentpanelen har ändrats,mittkonsol. Det fanns ett lock på handskfacket på passagerarsidan. Sikten inuti är bra. Salongen hade dock fortfarande ingen tröst. Mycket bullrigt inuti.

Med lanseringen av lasten GAZelle Next har interiören förändrats dramatiskt. Så en mer kompakt fyrekrad ratt, en informativ instrumentpanel och en lättanvänd mittkonsol dök upp. Ljudisoleringen och kvaliteten på efterbehandlingsmaterialen har förbättrats, sätena har bytts ut. Bilen är fortfarande designad för tre personer.

Bilen skulle kunna utrustas med ett multimediasystem (norm alt finns det högtalare i dörrkorten), elfönsterhissar och uppvärmda speglar. Men det finns fortfarande ingen luftkonditionering.

Specifications

Initi alt installerades en Volga-motor på en GAZelle-lastbil. Det var ZMZ-402-motorn. Med en volym på 2,4 liter utvecklade den en effekt på 100 hästkrafter. Naturligtvis räckte inte dessa egenskaper för att transportera varor som vägde ett och ett halvt ton. Med tanke på detta laddades både själva motorn och lådan (som också var från Volga. Därför kokade GAZellen ofta, kopplingsskivan nöts ut. Med tanke på detta förbättrade ägarna hela tiden kylsystemet genom att installera andra termostater och kraftfullare fläktar på kylaren (och själva kylaren ändrades till en med fler sektioner.) Först efter sådana modifieringar kunde maskinen arbeta i sin temperaturregim, utan överhettning.

Med lanseringen av den andra generationen (återkallelse, det var 2003), har motorn också ändrats. Nu lastGAZelle är utrustad med den 406:e motorn. Detta är en fyrcylindrig bensinmotor på 2,3 liter. Bland skillnaderna är närvaron av ett 16-ventilshuvud. Tack vare många förbättringar började denna motor utveckla 130 hästkrafter. Denna motor räckte redan mer eller mindre så att bilen inte "tömdes" i backen och transporterade varor norm alt. Men kylsystemet krävde ändå förbättringar – notera recensionerna. Ägarna hade också problem med kaminen (kranen gick sönder).

2006 installerades en insprutningsmotor på GAZelle. De blev ZMZ-405. Denna enhet har en arbetsvolym på 2,5 liter och utvecklar en effekt på 150 hästkrafter. Detta är den mest kraftfulla bensinmotorn. Det var inga särskilda problem med den, med undantag för ökad oljeförbrukning. Med tanke på detta färdigställde ägarna på alla möjliga sätt ventilkåpan.

Cummins-motorer installeras redan på Nexts. Dessa är kinesisktillverkade turbodieselkraftenheter. Överraskande nog visade de sig vara mycket fyndiga. Enligt recensioner är körsträckan före översyn 450-500 tusen kilometer. Med en arbetsvolym på 2,8 liter utvecklar Cummins 135 hästkrafter. Jämfört med den 405:e motorn är "kinesaren" mer vridmoment - säger recensionerna. Bilen svarar bättre på gaspedalen och klättrar självsäkert även när den är fullastad.

Bränsleförbrukning

Eftersom alla GAZeller drivs med gasol, låt oss prata om gasförbrukning. Den mest glupska är den allra första enheten - ZMZ-402. Han kunde förbruka upp till 23 liter per 100 kilometer. Eftersom motorn inte är konstruerad för sådana belastningar, är denhade ständigt slut på bränsle. Den 406:e motorn spenderar cirka 20 liter i staden. Detsamma kan sägas om 405:an. Den senare har dock redan en högre effekt och en större volym cylindrar. När det gäller diesel Cummins så förbrukar den cirka 13 liter per hundra och är den mest ekonomiska av alla.

Undervagn

Maskinen har det enklaste upphängningsschemat. Det finns en fjäderbalk framtill och en genomgående bro med fjädrar bak. Stötdämpare - hydrauliska, dubbelverkande. Förresten, de bakre stötdämparna är identiska med GAZ-53. För att transportera tunga laster på en last GAZelle, förstärkte ägarna ramen och ökade fjädrarna. Observera också att fjädrarna på denna maskin sjunker med tiden. De behöver inte ändras - det räcker att rulla dem på specialutrustning. I regel krävs en sådan operation vart fjärde år. Även kingpins i fronten slits ut med åren. För att fördröja reparationen så mycket som möjligt bör de injiceras. För detta finns speciella hål i de övre och nedre delarna. Dessutom, efter att ha smörjt tapparna, svänger ratten mycket lättare - recensioner notera.

Observera att på GAZelles of the Next-serien är en oberoende fjädring med kullager redan installerad framför. Spiralfjädrar används som elastiska element. Men som praxis visar var den tidigare designen mer tillförlitlig. Men i kurvor rullar GAZellen med den nya fjädringen inte lika mycket som tidigare. Detta är ett stort plus.

Bromsar

Bromssystem - hydrauliskt, med vakuumförstärkare. Det finns kuddar fram, trummor bak. Överraskande nog är padresursen stor här (trots att maskinen ständigt laddas). Men ju mer last i karossen, desto mindre effektiva är bromsarna. Därför måste du alltid hålla avstånd i flödet.

Pris

Hur mycket kostar en last GAZelle? Priserna för dessa bilar varierar. De billigaste modellerna är från 90-talet. De kan hittas för 40-70 tusen rubel. Om vi pratar om 10 år gamla bilar, kommer en last GAZelle att kosta cirka 200-300 tusen. Detta är för andrahandsmarknaden. Nya "Nästa" kostar från 860 tusen rubel i prestanda för "chassi". Europlatform kostar ungefär en miljon rubel.