GAZ-560 Steyer: fordonsegenskaper

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Dieselmotorer i GAZ-fordon är inte ovanliga. Hälften av alla GAZeller och alla lastbilar drivs med diesel: GAZ-3308, GAZ-3309, Gazon Next och Valdai. Bland kraftenheterna finns en dieselmotor från Cummins från Kina och en motor från YaMZ från Yaroslavl. Men den första dieselmotorn som installerades på GAZ-560 var Steyer.

Den österrikiska kraftenheten var före sin tid i sina designegenskaper, enligt recensioner. Vad är det för motor och vad är dess höjdpunkt? Svaren kommer att behandlas i artikeln ett efter ett. Vi kommer också att göra en liten analys, utvärdera komponenterna, fördelarna, nackdelarna och reparations alternativen.

Russian Austrian GAZ-560 Steyer

När ett bilbyggarföretag i Nizhny Novgorod letade efter en dieselmotor till sina bilar provades kraftenheter från många tillverkare. Bland de som testades fanns japanska Toyota, polska Andoria, svenska Iveco och andra europeiska varianter. Det bästa resultatet visade den österrikiska Steyr M1-motorn. Detta var något oväntat, eftersom företagetägnade sig åt utombordsmotorer, och specifikt var M1 inte ens en seriell motor.

1996 undertecknade GAZ ett avtal med österrikarna om att förvärva en licens att tillverka GAZ-560 Steyer-motorer. Dessutom, om de första motorerna monterades av delar som importerades från utlandet, planerades det senare att skapa en rysk produktionsbas.

Funktioner hos GAZ-560-motorn

GAZ-560 "Stayer" har en slående egenskap - cylinderblocket och cylinderhuvudet är gjorda i ett enda monoblock. En gjuten konstruktion är praktiskt taget omöjlig att reparera utanför en serviceanläggning där specialverktyg och utrustning finns tillgängliga. Samtidigt har denna tekniska lösning också sina fördelar.

1. Montoblockmotorn har inga problem med att bränna huvudpackningen. Hon är inte där alls.
2. Design i ett stycke möjliggör högre maxim alt motortryck, vilket betyder mer kraft.
3. Monoblockets värmeledningsförmåga, jämfört med separata motorer, är mycket effektivare.

En annan egenskap hos den österrikiska motorn är GAZ-560 Steyer-injektorerna. De drivs mekaniskt och styrs av en mikroprocessor. Ledningen är komplex. Gaspedalens läge, vevaxelns rotationshastighet och avläsningar från motorsensorerna beaktas. I så fall minskas bränsletillförseln eller till och med stoppas.

Specifications

Låt oss ta en närmare titt på GAZ-560 Steyers egenskapersom har följande form:

• monoblock turboladdad dieseldrivlina;
• 4 cylindrar i rad har 2 ventiler vardera: inlopp och utlopp;
• förskjutningen är 2,133 liter;
• motorkraft - 95 "hästar", och för alternativet med en laddluftkylare - 110;
• genomsnittlig bränsleförbrukning för Volga är cirka 7-10 liter per 100 km, och för GAZeller - cirka 10-13 liter.

Bland motorns egenskaper är det värt att notera turboladdaren, som ställer höga krav på kvaliteten på den servade oljan. Hastigheten på dess arbetande delar når 100 000. Oljetemperaturen stiger över 150 grader. Om kvaliteten på oljan inte uppfyller kraven, är det stor sannolikhet att turbinen går sönder.

Vevhuset är gjutet av aluminium, vilket avsevärt minskar totalvikten för GAZ-560 Steyer-motorn. Den är fäst på monoblocket med hjälp av elastiska element, som avsevärt minskar enhetens vibrationer.

Tillämpning av Steyr-motorn

GAZ-560 "Stayer"-motorn, vars egenskaper angavs ovan, används huvudsakligen i passagerar-"Volga" och kommersiella GAZeller. 4-cylindriga kraftaggregat tillverkades i versioner med och utan intercooler. De första planerna för GAZ-företaget innebar serieproduktion av 3-, 5- och 6-cylindriga dieselmotorer. Varje typ var tänkt att ha en turboladdare med eller utan laddluftkylare.

Utom för bilarbilar och kommersiella fordon, planerna för de två företagen inkluderade användningen av Steyer på pickup-lastbilar, minibussar och medelstora lastbilar. En lyckad inkörning under tuffa ryska förhållanden visade utmärkta resultat. En bil utrustad med en österrikisk dieselmotor startade bra i 30 minusgrader, förbrukade mindre bränsle jämfört med en bensin 406-motor och "var inte nyckfull" av ryskt dieselbränsle.

Designkapaciteten för den ryska fabriken var satt till 250 000 enheter per år. De första motorerna sattes ihop av helt importerade delar. Sedan var det meningen att den skulle tillverka dieselmotorer av inhemska delar tillverkade enligt österrikisk designdokumentation. Produktionen började med 4-cylindriga Steyers. Bilar där Steyer GAZ-560 diesel kan hittas är Volga, GAZelle och UAZ. Andra ändringar av den österrikiska enheten skedde inte senare.

Komponentdelar

Det verkar som att en sådan listig motor i form av ett enda monoblock borde ha många utmärkande punkter. Men inuti kraftenheten kan du hitta vanliga och välbekanta element, såsom kolvar, insugs- och avgasventiler, vevaxel och kamaxel, vevstakar och vevstake och huvudlager, oljepump. Av funktionerna i den interna strukturen sticker pumpinjektorer med "smart" kontroll ut. Oljetråget i två halvor ser också väldigt originellt och minnesvärt ut. Det är på grund av vevhuset GAZ-560 som Steyer kallas en halvmotor.

Den österrikiska enheten har det vanliga bältessystemet med monterade enheter. Det finns ett system av rullar: bypass och spänningsmekanism. Bältet driver alla tillbehör. Bulten genom brickan fixerar bypass-rullen.

Beräknat i genomsnitt för 300-500 tusen mil, faktiskt, Steyer går ännu mer om den är åtminstone lite servad. Idén med en "engångsmotor" är väl genomtänkt under långa förhållanden. Det visar sig att istället för en större översyn byts det gamla motormonoblocket ut mot ett nytt. Med tanke på likvärdigheten i priser är detta ett mycket bra alternativ. Tydligen var det just likvärdigheten i verkligheten som inte uppnåddes.

Möjliga problem

GAZ-560 Steyer-motorn, vars reparation inte är avsedd från början, kan uppleva olika svårigheter. Ett av de vanligaste klagomålen är att enheten är kall, den värms upp länge i frost. I själva verket är detta bara en av egenskaperna hos en dieselmotor. Vid tomgång och vid låga belastningar under den kalla årstiden stiger dess temperatur inte över 50 grader. Men så fort bilen sväller upp blir kupén lika varm som i en bil med bensinmotorer.

Ett stort plus med "Steyer" är att inlopps- och utloppskanalerna på bränsleinsprutarna går i det förenade motorblocket. Returledningen värmer mycket snabbt upp hela bränslesystemet, och praktiskt taget upp till minus 30 grader har Steyer inga problem med att starta. För mer svåra driftsförhållanden är det bättre att ytterligare isolera motorrummet. Vid svår frost är det särskilt nödvändigtövervaka noggrant bränslekvaliteten, batteriets skick och fyll på vintermotorolja.

Dieselmotorns turboladdare kräver också specialbehandling. En produkt som arbetar med mycket höga hastigheter behöver olja av god kvalitet. Ju bättre denna kvalitet, desto längre kommer turbinen att fungera. Detta innebär också särskilda regler för drift av en turboladdad dieselmotor i kallt väder. Skynda dig inte för att få fart med en kall motor. Oljan ska hinna värmas upp.

Bränsinsprutare

Nästa problem med den österrikiska motorn härrör från kvaliteten på dieselbränsle - fel på bränsleinsprutare. Med gradvis igensättning av munstyckena börjar kolvparet att slitas ut. Om det är svårt att starta på en varm motor är detta det första tecknet på att insprutaren är på väg att bytas ut. Hantverkare lurar motorn under en tid och ändrar de elektroniska inställningarna "vinter" - "sommar". Under en tid är detta fördelaktigt, men slitaget på delar kan inte vändas, och resultatet är fortfarande detsamma - byte.

Pumpinjektorn GAZ-560 "Stayer" är en ganska exakt produkt och kräver ökad uppmärksamhet. Det finns specialiserade ställ för att testa Steyr mekaniska injektorer, svensktillverkade Motorpal.

Gaz-560 motorkuggrem

Kuggremmen GAZ-560 Steyer är en av de viktiga motorkomponenterna. Byte i rätt tid kommer att rädda dig från motorreparationer när vipporna går sönder. Vid normal drift löper bältet 120 eller mer tusen km, men att blint lita på tillverkarens ord är inteföljer. Det är bättre att titta på det faktiska slitaget och i så fall omedelbart ändra. Vid byte rekommenderas även att byta ut pumpen som har ungefär samma gånggräns. Ofta fastnar pumpen redan innan remmen slits ut.

Det ursprungliga Steyer-kadremskatalognumret är 2178073/1. Förutom den inhemska Steyr är Dayco bland origin altillverkarna. Antalet tänder på produkten är 129 med en bältesbredd på 35 mm (129RH350HSN). Enligt forumen är det möjligt att byta ut det ursprungliga bältet mot ett smalare - 31 mm, vilket är lämpligt för Toyota Hylux och Toyota LandCruiser.

Byte av kamremmen är en procedur som kräver vissa färdigheter och ett speciellt verktyg. Det är bäst att anförtro detta arbete till en specialiserad station. Under ryska förhållanden finns det ofta ett behov av att reparera en bil på vägen. Det är inget omöjligt med detta, även om det underlättar arbetet avsevärt att känna till etiketternas placering. Efter en sådan reparation är det lämpligt att ändå ta sig till ett professionellt center.

Steyer vattenpump

Pumpen i GAZ-560-bilen kräver särskild uppmärksamhet, eftersom den i händelse av fel medför betydande reparationer. Tidig utbyte av frostskyddsmedel förlänger produktens livslängd avsevärt. All smuts kan lätt blockera vattenpumpen och inaktivera hela motorns gasdistributionssystem. Det är bra att kombinera byte av pump med byte av kamremmen om tiden är rätt (120 tusen km) eller om det finns tecken på slitage.

gör-det-själv-reparation

GAZ-560 Steyer recensioner är positiva. Med rätt skötsel går motorn upp till 300 tusen km eller mer. Tillverkaren tillhandahåller inte partiellt utbyte av motordelar. Om något inuti motorn är trasigt byts hela monoblocket ut. Under den ryska verklighetens förhållanden är allt lite annorlunda än i Österrike, där Steyer designades. Det finns specialister som monterar en exakt österrikisk motor. Men det finns naturligtvis bara ett fåtal av dem, och kön för reparationer av dem tar inte slut.

Det visar sig faktiskt att motorn är "engångs". Så länge den används är det jättebra. Och om det misslyckas kommer det sällan till att ersätta monoblocket.

Slutsats

Sammanfattningsvis skulle jag vilja notera att försöket från GAZ-bilfabriken att introducera en modern dieselmotor enligt alla standarder var bra. Utmärkt prestanda och framgångsrika tester under hårda vinterförhållanden gav hopp om en lång framtid. I verkligheten ställdes många villkor som avgjorde ödet för den österrikiska Steyr.