2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41
VVTI är ett variabelt ventiltidssystem utvecklat av Toyota. Om denna förkortning är översatt från engelska, är detta system ansvarigt för den intelligenta fasförskjutningen. Nu är den andra generationens mekanismer installerad på moderna japanska motorer. Och för första gången började VVTI installeras på bilar sedan 1996. Systemet består av en koppling och en speciell VVTI-ventil. Den senare fungerar som en sensor.
Toyota VVTI-ventilenhet
Elementet består av en kropp. Styrmagneten är placerad i den yttre delen. Han är ansvarig för ventilens rörelse. Enheten har även o-ringar och en kontakt för anslutning av sensorn.
Allmän princip för systemet
Huvudstyrenheten i detta variabla ventiltidssystem är VVTI-kopplingen. Som standard designade motordesignerna ventilöppningsfaserna för att få bra grepp vid låga motorvarvtal. När du växerRPM ökar också oljetrycket, vilket gör att VVTI-ventilen öppnar. Toyota Camry och dess 2,4 liters motor fungerar på samma princip.
Efter att denna ventil öppnat, kommer kamaxeln att rotera till ett visst läge i förhållande till remskivan. Kammarna på axeln är specialformade och insugningsventilerna öppnas något tidigare när elementet roterar. Stäng därför senare. Detta bör ha den bästa effekten på motorns kraft och vridmoment vid höga varvtal.
Detaljerad arbetsbeskrivning
Systemets huvudkontrollmekanism (och detta är kopplingen) är monterad på motorns kamaxelremskiva. Dess kropp är ansluten till ett kedjehjul eller tandad remskiva. Rotorn är ansluten direkt till kamaxeln. Olja från smörjsystemet tillförs från ena eller båda sidor till varje kronblad på rotorn på kopplingen, vilket får kamaxeln att vrida. När motorn inte är igång ställer systemet automatiskt in de maximala fördröjningsvinklarna. De motsvarar den senaste öppningen och stängningen av insugningsventilerna. När motorn startar är oljetrycket inte tillräckligt starkt för att öppna VVTI-ventilen. För att undvika stötar i systemet är rotorn ansluten till kopplingshuset med en tapp, som när smörjtrycket ökar kommer att pressas ut av själva oljan.
Systemet styrs av en speciell ventil. På en signal från ECU:n startar en elektrisk magnet som använder en kolvflytta spolen och därigenom passera olja i ena eller andra riktningen. När motorn stoppas, flyttas denna spole av en fjäder för att ställa in den maximala fördröjningsvinkeln. För att rotera kamaxeln i en viss vinkel tillförs högtrycksolja genom spolen till ena sidan av kronbladen på rotorn. Samtidigt öppnas ett speciellt hålrum för att dränera. Den ligger på andra sidan av kronbladet. Efter att ECU:n har förstått att kamaxeln är vriden till önskad vinkel, överlappar remskivans kanaler och den kommer att fortsätta att hållas i detta läge.
Typiska symptom på VVTI-systemproblem
Så systemet måste ändra faserna i gasdistributionsmekanismen. Om det finns några problem med det, kommer bilen inte att kunna fungera norm alt i ett eller flera driftlägen. Det finns flera symtom som indikerar funktionsfel.
Så, bilen går inte på tomgång på samma nivå. Detta indikerar att VVTI-ventilen inte fungerar som den ska. Motorns "bromsning" kommer också att berätta om olika problem i systemet. Ofta, med problem med denna fasändringsmekanism, är det inte möjligt för motorn att arbeta vid låga hastigheter. Ett annat problem med ventilen kan indikeras av fel P1349. Om tomgången är hög på en varm motor, kör inte bilen alls.
Möjliga orsaker till ventilfel
De huvudsakliga orsakerna till ventilfel är inte så många. Två kan särskiljassom är särskilt vanliga. Så VVTI-ventilen kan misslyckas på grund av att det finns brott i spolen. I det här fallet kommer elementet inte att kunna svara korrekt på spänningsöverföringar. Felsökning görs enkelt genom att kontrollera sensorspolens resistansmätning.
Den andra anledningen till att VVTI (Toyota)-ventilen inte fungerar som den ska eller inte fungerar alls är att den fastnar i spindeln. Orsaken till sådan störning kan vara den banala smutsen som har samlats i kanalen över tiden. Det är också möjligt att tätningsgummit inuti ventilen är deformerat. I det här fallet är det väldigt enkelt att återställa mekanismen - rengör bara smutsen därifrån. Detta kan göras genom att blötlägga eller blötlägga elementet i speciella vätskor.
Hur rengör man ventilen?
Många fel kan åtgärdas genom att rengöra sensorn. Först måste du hitta VVTI-ventilen. Var detta element finns kan ses på bilden nedan. Han är inringad på bilden.
För att demontera sensorn, ta bort plastkåpan på kraftenheten. Ta sedan bort metallkåpan som fixerar generatorn. Den önskade ventilen kommer att synas under locket. Det är nödvändigt att koppla bort den elektriska kontakten från den och skruva loss bulten. Det är väldigt svårt att göra ett misstag här - det här är den enda bulten här. VVTI 1NZ-ventilen kan sedan tas bort. Men för detta behöver du inte dra i kontakten. Den är väldigt nära sensorn. Den har också en o-ring av gummi installerad.
Städning kan varautföras med förgasarrengörare. För att rengöra systemet helt, ta bort filtret. Detta element ligger under ventilen - det är en plugg där det finns ett hål för sexkanten. Filtret måste också rengöras med denna vätska. Efter alla operationer återstår det bara att montera allt i omvänd ordning och sedan installera generatorremmen, utan att vila mot själva ventilen.
Hur kontrollerar man VVTI-ventilen?
Det är väldigt enkelt att kontrollera om ventilen fungerar. För att göra detta appliceras en spänning på 12 V på sensorkontakterna. Man måste komma ihåg att det är omöjligt att hålla elementet strömsatt under lång tid, eftersom det inte kan fungera i sådana lägen så länge. När spänning appliceras dras stången inåt. Och när kretsen går sönder kommer han tillbaka.
Om spindeln rör sig lätt är ventilen fullt fungerande. Den behöver bara tvättas, smörjas och kan användas. Om det inte fungerar som det ska hjälper reparation eller byte av VVTI-ventilen.
Självreparation av ventil
Först demonteras generatorns kontrollstång. Ta sedan bort fästena på huvens spärr. Detta ger tillgång till generatorns axelbult. Skruva sedan loss bulten som håller själva ventilen och ta bort den. Ta sedan bort filtret. Om det sista elementet och ventilen är smutsiga, rengörs dessa delar. Reparation är en kontroll och smörjning. Du kan även byta ut tätningsringen. Mer seriösa reparationer är inte möjliga. Om en del inte fungerar är det enklare och billigare att byta ut den mot enny.
Självbyte VVTI-ventil
Ofta ger inte rengöring och smörjning önskat resultat, och då uppstår frågan om ett fullständigt byte av delen. Dessutom, efter bytet hävdar många bilägare att bilen började fungera mycket bättre och bränsleförbrukningen minskade.
Till att börja med, ta bort generatorns kontrollstång. Ta sedan bort fästena på huvlåset och få tillgång till generatorbulten. Öppna bulten som håller den önskade ventilen. Det gamla elementet kan dras ut och slängas, och ett nytt sätts i stället för det gamla. Sedan dras bulten åt och bilen kan manövreras.
Slutsats
Moderna bilar är både bra och dåliga. De är dåliga eftersom inte alla operationer relaterade till reparation och underhåll kan utföras oberoende. Men du kan byta ut den här ventilen med dina egna händer, och detta är ett stort plus för den japanska tillverkaren.
Rekommenderad:
Hur får man internationellt körkort? Var kan jag få ett internationellt körkort i Moskva och St. Petersburg?
Artikeln innehåller en beskrivning av ett internationellt körkort, förfarandet för att utfärda det i ett antal städer i Ryska federationen, en lista över dokument som krävs för att få en IDL
Var sitter växelspaken och hur är den sammankopplad med växellådan?
Varje bil är utrustad med en växellåda som överför vridmoment från motorn till drivhjulen. I sin tur är växling omöjlig utan en växlingsknopp. Denna till synes lilla detalj spelar en viktig roll i bilen. Hur det fungerar och var det finns - längre fram i vår artikel
Grov vägsensor: vad är den till för, var sitter den, funktionsprincipen
Vad är den grova vägsensorn till för och hur fungerar den? Allt du behöver veta om den här enheten: syfte, funktionsprincip, möjliga fel, funktioner för diagnostik och utbyte, samt rekommendationer
Hur sparar jag bensin? Hur kan du minska din bensinkörning
Den här artikeln kommer att diskutera hur man sparar bensin på bilar med olika bränsleinsprutningssystem. Kostnaden för bränsle växer ständigt, detta behagar inte bilister. Men det tvingar dig inte att byta till moped eller cyklar. Tvärtom, alla försöker hitta ett sätt att minska bränsleförbrukningen
Bensinpump: var sitter den och hur fungerar den, beskrivning och syfte med enheten
Artikeln beskriver syftet med bränslepumpen. Principen för dess funktion på insprutnings- och förgasarmotorer beaktas. Uppmärksamhet fokuseras på placeringen av bränslepumpen i båda fallen. Orsakerna till bränslepumpens funktionsfel anges
