Retarder - vad är det? Retarder - retarder

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Retarder. Vad det är, förstår inte alla bara av namnet. Översatt från engelska betyder denna term bokstavligen "retarder". Det används inom olika områden av vetenskap och industri till enheter, enheter eller ämnen som bromsar dynamiken i alla processer. Inom området maskinteknik är en retarder en anordning som installeras på fordon för att bromsa hastigheten på deras rörelser utan deltagande eller med delvis användning av huvudbromssystemen.

Var kommer retardern till användning?

Behovet av att använda retardrar beror på det faktum att under förhållanden med långvarig belastning på huvudbromssystemet, minskar tillförlitligheten och effektiviteten hos det senare avsevärt, vilket har en negativ inverkan på säkerheten. I regel gäller detta tunga lastbilar och vägtåg som rör sig under förhållanden med ständiga upp- och nedgångar på bergsvägar.

Låt oss överväga en verklig situation som hjälper till att förstå vad en retarder är till för. Vid körning nedför en sluttning måste föraren hela tiden bromsa för att underhållakonstant hastighet. En sådan långvarig belastning på friktionsbromssystemet leder till dess överhettning och för tidigt slitage. I det första fallet läggs dyrbar flygtid på att låta bromsarna svalna, i det andra ökar kostnaderna för reparation och underhåll av bilen.

Behovet av att hitta ytterligare en källa till avmattning påverkades också av att lastbilarnas bärförmåga och hastighet ökade varje år. Till exempel, för att stoppa ett vägtåg från en hastighet på 80 km/h kommer det att krävas 4 gånger mer bromskraft än att stoppa det från 40 km/h. Det är svårt att inte hålla med om att att ha en retarder till hands och veta hur man använder den gör att föraren känner sig mycket mer självsäker och lugn.

Från retarderns historia

Den mest betydelsefulla representanten i historien bakom uppfinningen av retardern är det tyska företaget Voith. Försök att tillämpa idén om en retarder har gjorts av företaget sedan andra kvartalet av förra seklet, och det fick sin första order för utveckling i slutet av 50-talet från en stor tillverkare av järnvägslok. Efter det framgångsrika slutförandet av projektet 1961 skapade Voith en separat egen division, som än i dag är specialiserad uteslutande på produktion av retardrar.

Sju år senare utvecklar Voith de första retarderna för hjulfordon för grundaren av Setra. På så sätt försökte Setra avsevärt förbättra säkerhetsnivån för persontransporter med sina bussar. Den nya utvecklingen från Voith levde upp till förväntningarna och började vinna popularitet bland andra biltillverkare. I slutet av förra seklet hade förare av tunga fordon inte bara en allmän uppfattning om vad en retarder på lastbilar och bussar var, utan använde också enheten aktivt i sitt dagliga arbete.

Många moderatorer

Retarders inkluderar både motorbroms och avgasbroms. Emellertid används termen "retarder" oftare på enskilda enheter som är installerade på motorns eller transmissionens drivaxlar. Det finns flera typer av retarder. Beroende på installationsplatsen är de uppdelade i primära och sekundära. Primära är belägna före kontrollpunkten och sekundära - efter. Primära retarderare har en betydande nackdel. Vid växlingsögonblicket interagerar den inte med transmissionen, och bromskraften på hjulen försvinner. Enligt funktionsprincipen delas retarder in i hydrodynamiska och elektrodynamiska.

Hydrodynamiska retardrar

Oftast på tunga fordon kan du hitta en hydrodynamisk retarder. Vad det är och hur det fungerar blir det lättare att förstå för dem som är bekanta med automatväxellådan. Driften av en hydrodynamisk retarder är baserad på principen om en vätskekoppling. Strukturellt består enheten av två hjul med propellerblad placerade i ett gemensamt hus framför varandra. Ett av hjulen är stelt fast inuti, och det andra, somi kombination med fordonsaxeln, har förmågan att rotera.

När retardern är påslagen fylls utrymmet mellan bladen med vätska. Centrifugalkraften som uppstår under rotorns rotation tenderar att förskjuta den utåt, medan statorhjulet förhindrar denna process och har en ömsesidig bromsande effekt. I avstängt läge, när det inte finns någon vätska i moderatorhuset, roterar bladen fritt och samverkar praktiskt taget inte.

I de flesta fall används olja som arbetsvätska. I vissa enheter är oljetillförseln autonom, och i vissa är den associerad med transmissionens smörjsystem. Under driften av retardern alstras en betydande mängd värme. Enligt lagen om bevarande av energi omvandlas dragmomentet som absorberas av retardern till värme, vilket ökar temperaturen på arbetsvätskan. Därför, för effektiv värmeöverföring, är retardern ansluten till kretsen för huvudmotorns kylsystem.

Elektrodynamisk retarder. Vad är det?

En elektrodynamisk retarder fungerar enligt en liknande princip. Vad det är och hur det klarar av sin uppgift kan förstås genom att hänvisa till elektrodynamikens lagar. Enheten har också en rotor och en stator, och bromsmomentet skapas som ett resultat av deras samverkan. Men vätskans roll i elektrodynamiska moderatorer spelas av ett magnetfält. Efter att ha slagit på retardern tillförs strömmen från batteriet till de elektriska statorlindningarna och bildarmagnetfält i vilket rotorn roterar. De resulterande virvelströmmarna skapar fält motsatta de som genereras av statorn, och rotorn får ett retarderande moment.

Som med hydrodynamiska moderatorer frigörs en betydande mängd värme under drift. Överhettning i sådana enheter leder till en minskning av effektiviteten och dess fullständiga misslyckande. Användningen av vätskekylning i elektrodynamiska retardrar är svårt av uppenbara skäl. Därför inkluderar utformningen av enheten ett antal element som utför funktionen av skydd mot överhettning. På rotorhjulet finns blad som, när de roteras, skapar ett luftflöde som leder bort den alstrade värmen. Dessutom är elektrodynamiska retardrar utrustade med ett strömbegränsningssystem vid överhettning.

Intarder och Aquatarder

De typer av moderatorer som anges ovan är grundläggande. På grundval av dem skapar designers nya typer av retarder, som snarare kan kallas förbättrade klassiska modeller. ZF, den europeiska marknadsledaren inom tillverkning av delar och transmissionsdelar, byggde till exempel en retarder inuti växellådan och kallade denna enhet en intarder.

Tyska Voith experimenterar i sin tur med retarderns placering på fordonet och sammansättningen av arbetsvätskan. En av utvecklingarna är en aquatarder - en retarder, som är installerad framför motorn och använder frostskyddsmedel som arbetsvätska. En sådan retardervars funktionsprincip inte skiljer sig från någon annan hydrodynamisk anordning, den behöver inte längre forcerad kylning, vilket avsevärt förenklar dess design och minskar tjänstevikten.