Gnistan på skotern försvann: möjliga orsaker och deras eliminering. Gör-det-själv skoterreparation

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Scootrar idag är relevanta, populära och praktiska fordon. Människor i olika ålderskategorier kan framgångsrikt flytta på dem. För de flesta ägare är en skoter det enda transportmedlet. Andra ägare använder denna teknik som underhållning. Under driften av kinesiska och japanska mopeder kan olika fel uppstå. Ett av de vanliga problemen som många har stött på är den saknade gnistan på skotern. Fundera på möjliga orsaker och sätt att eliminera detta problem.

Ofta försvinner gnistan vid det mest olämpliga ögonblicket för detta, och föraren blir ledsen över den avstannade motorn. Särskilt ofta möter ägare av kinesisk utrustning ett problem.

Allmän diagnostik

Om mopedmotorn stannar bör du först ta reda på varför det hände. Faktum är att bland huvudorsakerna till att motorn stannar på vägen eller vägrar att starta, är bara två bristen på bränsle eller oförmågan att antända blandningen. Ofta, under den första diagnosen, visar det sig att det finns bensin i tanken, och bränsleblandningen tillförs tillcylindrar på grund av vakuum. Och därför är skulden för allt att gnistan på skotern försvann. För att verifiera detta behöver du bara skruva loss ljuset från dess vanliga hål i blockhuvudet. Sedan sätts den in i locket, dess ände appliceras på motorhuset.

Starta sedan motorn och titta på elektroderna. Du bör också kontrollera elementet inte bara för närvaron av en gnista, utan också för elektrodernas tillstånd. Ljuset kan vara torrt eller blött. Om elektroden är våt, är felet inte kraftsystemet och förgasaren, utan avsaknaden av en gnista. Om gnistan försvann på 4T-skotern kan orsakerna vara olika. Vi kommer att överväga de mest troliga nedan.

Felaktigt tändstift

Detta är den enklaste anledningen till att det inte finns någon gnista på elektroderna. En sådan olägenhet inträffar ofta på grund av bränslets kvalitet, såväl som på grund av närvaron av olika skadliga föroreningar i sammansättningen av hushållsbensin. På grund av detta har många ägare av kinesisk teknik tappat en gnista på en 4T (4-takts) skoter. Hur kontrollerar man om det finns?

För att försäkra sig om att ljuset är ur funktion är det nödvändigt att installera en ny eller exakt servicebar del på dess plats. Men det finns tillfällen när en ny saknas, och det finns ingenstans att köpa den. Då hjälper en spik eller en bit tråd. Det är nödvändigt att välja sådana enheter, vars diameter kommer att vara tillräcklig så att tråden eller spiken inte faller ut ur locket. Elementet måste sättas in i ljuskåpan och sedan förs det till motorhuset. Det ungefärliga avståndet från spiken till vevhuset bör vara 7 millimeter.

Nästa rullas vevaxeln av startmotornaxel. Om skoterns elektriska ledningar är fullt fungerande, kommer en vit gnista att uppstå mellan spiken och metallhöljet på motorn. Detta betyder att tändsystemet fungerar norm alt, och det är värt att byta ut ljuset. Du kan försöka rengöra den från sot. Så det kommer att fungera igen. Men de flesta nybörjare gör det fel. Efter sådana utrensningar, om gnistan kommer tillbaka, så under en mycket kort tid.

Rengör elementen ordentligt

Hur man rengör ljus från sot på rätt sätt bör varje ägare av motorcykel- och bilutrustning veta. De flesta nybörjare försöker reparera delar själva och undrar sedan varför de inte fungerar.

Det huvudsakliga misstaget är att gnistan försvinner till ljuskroppen längs sotet - den är inte en ledare av elektricitet. Motorn kan inte startas. Plack bildas inte bara på elektroderna, utan också på den keramiska isolatorn. Därför är det nödvändigt att rengöra inte bara sidan utan även de centrala elektroderna, utan även isolatorn.

Bättre effekt kan uppnås om du använder en sandbläster. Om det inte finns någon kan du prova att rengöra med bara sand. För att göra detta bör du köpa en elektrisk borr och sand i en hink. Därefter tar de ett ljus och klämmer fast borrchucken i tråden på den övre delen. En stor tråd är lindad med tejp. Därefter sänks delen ner i skopan och verktyget sjösätts. Efter ett tag kommer elektroderna och isolatorn att rensa. Om gnistan försvinner av denna anledning kommer sparkcykelns tändstift att fungera korrekt igen.

Kontrollerar efter utseende

Braföremålet måste vara rent. Endast lätt sot är tillåtet på den. Men om elektroderna är smälta eller svarta, kommer det inte att finnas någon gnista. Ljus försämras av för rik bränsleblandning. Om isolatorn är vit, men det finns små svarta fläckar på den och spår av erosion på elektroden, indikerar detta överhettning. Detta bevisas också av smälta elektroder, en isolator i bubblor. Om det finns oljeavlagringar på delen kan den anses vara defekt och det är bättre att ersätta den med en ny. En sådan enkel gör-det-själv-skoterreparation kommer att hjälpa till att köra detta fordon igen.

trasig tråd

Detta är det andra enkla skälet. Detta hänvisar till sladden som förbinder skoterramen och motorn. Denna tråd och dess anslutningar är den andra saken att kontrollera efter ljusen. Det är absolut nödvändigt att se till att ledaren inte är skadad och att dess kontakter inte oxideras.

Sprickor i ljuskåpan

Detta skäl kan också tillskrivas enkla. Om gnistan på skotern har försvunnit, bör locket demonteras, och sedan bör dess motståndsnivå kontrolleras. När du har kopplat bort locket från tråden, gör mätningar. Multimeterns sonden sätts in i hålet för ljuset. Den andra fästs i stiftet som ledningarna passar till. Om locket är bra visar multimetern cirka 5 kOhm. På de flesta moderna skotrar är högspänningskablarna, tändstiftslocket och tändspolen gjorda i ett stycke.

Alla dessa delar är fyllda med gummi eller blandning. Och så kan du testalock, tråd och tändspole i komplexet. En av proberna på enheten sätts in i ljushålet på locket. Den andra är ansluten till tändspolen. Så avslöjas resistansen på primär- och sekundärlindningarna och själva högspänningsledningen. Den primära avläsningen bör vara mellan 0,1 ohm och 0,4 ohm.

Resistans sekundär - från 6,35 ohm till 9,7 ohm på de flesta skotrar. Ibland blir högspänningsledningen oanvändbar. För att ersätta den behöver du en kabel med en metallkärna. Ett kolfyllt bilelement fungerar inte för denna procedur.

Öppna kretsar

Detta händer väldigt ofta, särskilt på skotrar tillverkade i Kina. Avbrott i ledningarna i tändsystemet är möjliga här.

Anledningen kan också vara oxiderade kontakter och terminaler. Gör-det-själv-skoterreparation, i det här fallet, består i att kontrollera integriteten hos alla ledningar i tändningssystemet. Var också uppmärksam på terminalerna. Om kontakterna är oxiderade eller lösa bör de rengöras och dras åt. Det kommer inte att vara överflödigt att kontrollera tråden som kommer från omkopplaren. Se till att anslutningen är säker och att terminalen är ren.

Fel i tändsystemkomponenter

Detta är inte en vanlig orsak. Men om gnistan på skotern har försvunnit och det inte finns några synliga skäl, är det nödvändigt att testa omkopplaren, spolen, generatorlindningen. Du kan kontrollera alla dessa enheter med samma multimeter. För att säkerställa att lindningen och pulssensorn fungerar måste du ansluta en testprob till kabeln från sensorn och den andra till motorns vevhus.

En norm alt fungerande impulsgivare har ett motstånd på cirka 500 ohm. Resistansen hos generatorlindningen är två till tre gånger mindre. Om multimetern visar oändlighet, är en av komponenterna ur funktion. Den bör bytas ut mot en ny. Om värdet är mindre än 150-200 ohm, är problemet i matningsspolen, och därför har gnistan försvunnit på skotern. Vad ska man göra i den här situationen? Köp en ny generator. En sådan enhet är föremål för reparation, men i avsaknad av tid är det bättre att helt enkelt byta ut den. Lyckligtvis är kostnaden för generatorn låg.

Switch

Även en nybörjare kommer att hitta sin plats. Detta är en plastlåda med en plint. Den kommer med färgade kablar. Omkopplaren är nödvändig för att styra driften av tändsystemet. Både strömbrytaren och tändspolen är gjorda icke-separerbara. Om elementet är ur funktion kan problemen endast lösas genom utbyte. Priset på dessa delar är lågt - upp till 500 rubel. Vissa verkstäder har speciella enheter som låter dig testa strömbrytaren. Men för att inte leta efter lämpliga tjänster under lång tid är det enklaste sättet att köpa en ny switch. I processen att söka efter orsaken till felet i strömbrytaren behöver du inte lyssna på "specialister" som hävdar att haveriet inträffade på grund av att du körde utan batteri. Detta är en felaktig åsikt. Faktum är att i moderna skotrar är strömförsörjningssystemet, såväl som tändsystemet, inte beroende av varandra.

Kontrollerarkedja till tändningslås

För att göra detta är testsonden ansluten till ledningen som går från brytarblocket till tändningslåset.

Nyckeln i låset vrids till "av"-läget. Testaren ska visa 0 i detta läge och oändligt när låset är på.

Candle gap

Tändstiftsgap är en viktig faktor för att motorn ska fungera korrekt. Denna parameter spelar en viktig roll i processen med gnistbildning, antändning av bränsleblandningen, effektiv drift av skotern i hela hastighetsområdet. Gapet måste anges i dokumentationen för en viss skoter - denna parameter kan variera mellan tillverkare. Generellt sett, för de flesta moderna fyrtakts kinesiska och japanska mopeder, är gapet på tändstiften från 0,5 till 0,8 millimeter. Denna inställning måste övervakas. Av denna anledning kan gnistan försvinna. Hon lämnar på grund av för mycket tillstånd.

säkringsbox

Många skotermodeller är utrustade med kortslutningsskydd. Om det inte finns någon gnista måste du hitta säkringsboxen och kontrollera alla element i den. Säkringar går ofta och måste bytas ut. Då kommer utrustningen att vara i drift igen.

Hur man inte bryter tändningen

Någon gång måste du laga något på en skoter.

Men innan du använder svetsning måste du koppla bort strömbrytaren och spänningsregulatorn. Annars är dessa element helt enkeltbränna.