Frysskyddsmedel kommer in i oljan: möjliga orsaker och deras eliminering

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Bilmotorn är försedd med ett smörj- och kylsystem. Dessa är två oumbärliga komponenter i alla förbränningsmotorer. Dessa system använder olika vätskor, som under normal drift av motorn inte bör korsa varandra. Men om något element misslyckas, dyker det upp olja i frostskyddsmedlet. Orsakerna kan vara olika. Nåväl, låt oss titta närmare på det här problemet.

Signs

Om frostskyddsmedel kommer in i oljan, hur vet man det? Det finns några tecken att hålla utkik efter:

• Kylvätskenivå. På en servicebar motor bör den inte ändras under drift. Men om nivån, även om den sjunker något, kan detta tyda på att frostskyddsmedel kommer in i motoroljan.
• Avgaser. Avgaserna blir vitare och tjockare. När motorn är igång alstras en specifik ånga. Men du måste förstå vadfenomenet anses norm alt vid hård frost. Men om temperaturen är positiv ute är detta ett tydligt tecken på att frostskyddsmedel kommer in i oljan.
• Ljus. Elektroderna på ljusen kommer att fyllas med frostskyddsmedel och avge en karakteristisk lukt.
• Olje. I händelse av att frostskyddsmedel kommer in, ändrar det sin nyans, såväl som dess struktur. Vanligtvis blir oljan nästan vit.
• Emulsion på oljepåfyllningsröret. Det kan likna tjock majonnäs.

Om vit blomning på ljus

Om en vit beläggning har bildats på tändstiften kan orsakerna vara olika. Först och främst indikerar detta problem med bränslekvaliteten. Men om det är en grov vit beläggning på tändstiften är orsakerna att motorn överhettas. Dessutom bildas en liknande sot om:

• Tändstiftet är inte lämpligt för denna motor (efter glödnummer eller andra parametrar).
• Insugsröret läcker. Luft kommer att tas in utifrån här.
• Dålig tändningskalibrering.
• Det är ett problem med kylsystemet (som en felaktig kylare).

Varför sipprar kylvätska in i oljan?

Specialister identifierar flera orsaker till detta fenomen:

• Deformation av packningen som skiljer blocket och cylinderhuvudet åt. Detta är svaret på frågan om vart går frostskyddsmedlet om det inte läcker någonstans. Förbränningsmotorn har separata kanaler för kylvätskan. Men deras isolering är ofullständig på grund av närvaron av luckor vid korsningen av blocket och cylinderhuvudet. Att försetätning, packning är installerad. Detta förhindrar också oljeläckage. Men om cylinderhuvudets packning har genomborrats (symptomet är en emulsion i olja), kommer frostskyddsmedlet att tränga in i smörjsystemet. Penetrerar elementet på grund av utbrändhet. Om topplockspackningen har genomborrats kommer symtomen att vara följande: sänkt kylvätskenivå och karakteristisk vit rök från avgaserna.
• Defekter på cylinderhuvudet. Nyckelrollen här spelas inte av själva huvudet, utan av området som gränsar till cylinderblocket. Om det finns deformation i en av sektionerna kommer tätheten hos packningen att försämras. Även om den senare inte är skadad, på grund av otillräcklig tätning, kommer frostskyddsmedel in i oljan. Detta problem kompliceras av det faktum att det inte kommer att vara möjligt att märka det omedelbart. Vart tar frostskyddet vägen om det inte läcker någonstans? Den blandas i små volymer med olja. Och det är möjligt att upptäcka deformationen av huvudet först efter felsökning. Detta kräver ett specialiserat verktyg. Huvudet placeras på kanten och jämnheten bestäms med en metalllinjal. Om en defekt hittas poleras huvudet.
• Defekter i blockkroppen. Detta gäller delar av kanalerna där frostskyddsmedel cirkulerar. Detta problem är det allvarligaste, eftersom motorn måste tas bort från bilen.

Vad ska man göra om kylvätska kommer in i oljan?

Så efter att ha fastställt orsaken till problemet kan du börja reparera. Det enklaste alternativet är att byta ut topplockspackningen. Men detta görs endast i händelse av utbrändhet. För att göra detta tas cylinderhuvudet bort, platsen rensas från den gamla packningen, en ny installeras och bultarna dras åt medlämpligt ögonblick. Som praxis visar kommer frostskyddsmedel inte längre in i oljan. I det här fallet blir kostnaden för reparationer minimal.

Men det svåraste steget i arbetet är borttagningen och efterföljande installation av blockets huvud. I det här fallet behöver du en momentnyckel. Dra åt bultarna i enlighet med diagrammet (vanligtvis korsvis). Åtdragningsmomentet varierar beroende på fordon.

Felsökning av huvudet kommer att vara användbart. Om det finns brister på ytan kommer slipning att krävas. Men det utförs endast på specialiserad utrustning. Här kan du inte göra utan hjälp av en mästare. Om huvudet "ledde" (till exempel från allvarlig överhettning), kan slipning inte hjälpa. I en sådan situation behövs bara installationen av ett nytt huvud. Detsamma gäller blocket. Om det har sprickor måste blocket bytas ut.

Hur förändras packningen?

Överväg ersättningsproceduren med exemplet med en VAZ-2109-bil. För detta behöver vi:

• Ta bort luftfilterhuset.
• Koppla bort alla bränsleslangar och strömkablar.
• Töm kylvätska.
• Skruva loss grenröret.
• Koppla bort högspänningskablar.

Därmed befriar vi huvudet från allt överflödigt, så att inget stör borttagningen. För att skruva av själva huvudet behöver du en kraftfull skiftnyckel och en sexkant. Tot alt måste du skruva loss tio bultar. De senare tas bort tillsammans med brickorna. Lyft sedan försiktigt upp huvudet. Det är viktigt att inte förvränga det. Själva dynan kanstanna på huvudet eller hålla dig till blocket. Du kan ta bort den med dina egna händer eller bända den med en minusskruvmejsel. Ytan på cylinderhuvudet inspekteras för korrosion. Om det finns rost måste du utföra fräsning och slipning. Om allt är bra måste du ta bort spår av den gamla packningen. Efter att ha rengjort ytan från dess rester, avfetta platsen.

Vad är härnäst?

Installera en ny packning. När du installerar måste du vara uppmärksam på att packningen matchar styrningarna som finns i hörnen av själva blocket. Därefter monteras blockhuvudet. Det är viktigt att packningen inte rör sig. Dra sedan åt bultarna med en momentnyckel i tre steg:

1. 20–25 Nm.
2. 70-85 Nm.
3. 120 Nm. Efter åtdragning av bultarna med en kraft på 140 Nm.

I nästa steg monteras allt som sitter ihop och bilen är klar för drift. Vid första starten måste du värma upp förbränningsmotorn till driftstemperaturer och först efter det göra den första turen.

Spolningsfunktioner

Om frostskyddsmedel kommer in i oljan måste du förstå att motorn måste spola systemen. Det första steget är att spola cirkeln längs vilken kylvätskan rör sig. För att göra detta behöver du en speciallösning som finns i bilhandlare. Medlet hälls i expansionstanken och motorn startar i 10 minuter. När fläkten startar kan du avsluta spolningen.

Därefter är det gamla frostskyddsmedlet tömt. Förbereda behållarenminst fem liter i volym. Därefter måste du ta bort oljekylaren (om en sådan finns i bilen). På olika maskiner tas den bort på olika sätt. Efter demontering måste du rengöra den noggrant och installera nya tätningar.

Närnäst tas expansionstanken bort. Det måste tvättas. Destillerat vatten hälls i motorn och motorn startar. Efter att ha värmt upp motorn måste du slå på det inre luftflödet. Kaminen ska fungera i ca 10 min. Sedan stängs motorn av. Häll av vätskan. Efter det kan du redan fylla i färskt frostskyddsmedel. Ibland bildas ett luftsluss i systemet. För att ta bort den måste du öppna locket på expansionstanken och klämma ihop SOD-röret.

Observera att spolning av systemet utförs efter installation av en ny packning. Samtidigt byter oljan också.

Konsekvenserna av att köra med sprängd packning

Det är förbjudet att köra en bil där frostskyddsmedel kommer in i oljan. Vad är anledningen? Vätskan i sig, trots sin toxicitet, skadar inte motorn. Men faran är etylenglykol, som finns i kylvätskan. Om det blandas med olja blir resultatet nötande partiklar. På grund av detta finns det risk för nötning.

Vad händer när frostskyddsmedel kommer in i motorblocket? Vidare interagerar det med oljan och avlagringar bildas i form av en emulsion. Detta leder till en minskning av kanalernas diameter. Fett och frostskyddsmedel kan inte cirkulera norm alt. Som ett resultat går motorn med otillräckligt oljetryck och överhettas. Också förorenadeterisk oljefilter.

Oljen själv, utspädd med kylvätska, förlorar sina smörjande och skyddande egenskaper. Detta minskar resurserna för förbränningsmotorn och hotar med höga reparationskostnader.

Sammanfattning

Så vi kom på varför frostskyddsmedel kommer in i oljan. Som praxis har visat kan detta problem bestämmas i tid av bilägaren. De viktigaste tecknen är ett karakteristiskt vitt avgas och en sänkning av nivån av frostskyddsmedel i tanken. Om vätskan tränger in i oljan ändrar den senare sin struktur. Detta bestäms av sonden. Dessutom kan misstankar förstärkas av en våt elektrod på ljus och den karakteristiska söta lukten av frostskyddsmedel på dem. Vi tittade på orsakerna till frostskyddsmedel i olja. Fortsätt inte att köra en sådan bil. En sådan motor överhettas lätt. Dessutom kommer han att arbeta med dålig olja, som har förlorat alla sina positiva egenskaper. Kostnaden för reparationer beror på problemets natur. Det kan vara en packning, ett huvud eller ett block. I det senare fallet kommer kostnaden för att bygga om motorn vara den mest betydande.