Gnistan försvinner på VAZ 2109 (förgasare): möjliga problem och deras eliminering

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Tändsystemet för VAZ 2109-förgasarmotorn är ganska enkelt, så det finns praktiskt taget inga kritiska fel. Och de där problemen som ibland uppstår kan du fixa själv utan problem. I den här artikeln kommer vi att prata om orsakerna till att gnistan försvinner på VAZ 2109 (förgasare) och även överväga metoder för att eliminera dem.

Tecken på fel

Fel i tändsystemet manifesteras av instabil drift av motorn eller dess fullständiga stopp och oförmåga att starta. I det första fallet reduceras motoreffektindikatorerna avsevärt, bränsleförbrukningen ökar, avgasfärgen ändras, vibrationer uppträder.

Sådana symtom kan tyda på att bränsle inte förbränns i en av förbränningskamrarna, eller att en gnista som bildas på elektroderna på ett eller flera ljus inte kan antända det. I det andra fallet, när motorn inte startar alls, är det troligtvis ett fel på ett av huvudelementen i systemet. Det är detta som oftast leder till att gnistan försvinner på VAZ 2109 (förgasare).

Systemförgasartändning

Alla "nio" från fabriken är utrustade med ett beröringsfritt tändsystem. Strukturellt består den av följande element:

• tändningslås;
• högspänningsspolar;
• switch;
• Tändfördelare med Hall-sensor;
• fyra högspänningsledningar;
• tändstift.

Om något av de första fyra delarna misslyckas slutar tändsystemet att fungera och motorn kan inte startas. Du kan rätta till situationen genom att diagnostisera och eliminera felet.

Hur tändsystemet på en förgasare VAZ 2109 fungerar

För att förstå varför gnistan försvinner på VAZ 2109 (förgasare), låt oss titta på hur dess tändsystem fungerar. Låt oss börja från allra första början - med slottet. När föraren sätter in och vrider nyckeln i tändningen flyter elektrisk ström från batteriet till spolen. Den utför funktionen av en transformator och omvandlar standard 12 V till 25000-30000 V. Från spolen tillförs högspänningsström till tändfördelaren, driven av motorns kamaxel, och från den genom högspänningskablar till ljus. Kommutatorn deltar i hela denna process, tillhandahåller bildandet av strömpulser med önskat värde i spolen, samt stabiliserar spänningen i systemet.

Högspänningskablar

Så, om du misstänker att gnistan håller på att försvinna på VAZ 2109 (förgasare), bör du först och främst kontrollera integritetenoch infästning av högspänningsledningar. För att göra detta, lyft upp huven och utför en visuell inspektion av ledarna som kommer från spolen till tändningsfördelaren, såväl som från den till ljusen. Kontrollera att de sitter ordentligt fast, att det inte finns smuts och fukt på kontakterna.

För att fastställa om de bepansrade ledningarna fungerar kan de kontrolleras med en biltestare som är påslagen i ohmmeterläge. Motståndet för var och en av dem, beroende på märke och tillverkare, bör vara från 3,5 till 10 kOhm. Om det är högre kan du vara säker på att gnistan på VAZ 2109-ljuset har försvunnit just av denna anledning. Du måste byta högspänningsledningar som en uppsättning.

Ljus

I förgasaren VAZ 2109 misslyckas tändstift oftare än andra delar av systemet. Detta beror på den dåliga kvaliteten på bränslet och på den felaktiga inställningen av bränsletillförseln och på själva ljusen. Förutom det faktum att det finns många förfalskningar på bildelsmarknaden, bryr sig inte alla ägare av "nio" om glödsiffran eller gapen mellan elektroderna enligt tillverkarens rekommendationer. Så det visar sig att efter att ha köpt till synes nya och märkesljus har vi instabil tomgång eller tredubbling tot alt. I framtiden kan dessa till synes mindre funktionsfel leda till allvarligare problem.

Ignition VAZ 2109 ger fyra tändstift: ett per cylinder. De kontrolleras en efter en. Först skruvas en av dem loss, visuellt inspekteras för integritetkeramisk isolator, elektrodernas tillstånd och storleken på gapet mellan dem. Om med ett ljus, vid första anblicken, allt är i sin ordning, måste du bestämma dess prestanda. För att göra detta sätter de på ett lock av en högspänningstråd och fäster den på marken med en kjol. Därefter måste du locka till dig en assistent och be honom att starta motorn. När startmotorn börjar rotera vevaxeln ska en stadig blå eller blå gnista hoppa mellan elektroderna. Om den har en annan nyans (röd, grönaktig) kan detta indikera ett möjligt haveri av isolatorn eller otillräckligt hög spänning. Om det inte finns någon gnista alls är ljuset troligen ur funktion. Men andra fel kan inte uteslutas här. Det är därför det är nödvändigt att kontrollera alla tändstift. Om bara en av dem inte fungerar, försök att ersätta den med en känd fungerande. Men om det inte finns någon gnista alls måste problemet undersökas djupare.

Tändningslås

Nästa steg i diagnosen är att kontrollera tändningslåset. För att göra detta behöver vi samma biltestare, men redan påslagen i voltmeterläge. Anslut den positiva sonden på enheten till "+ B"-uttaget på tändspolen och kortslut den negativa sonden till jord. Slå sedan på tändningen och titta på testaravläsningarna. Brist på spänning är ett bevis på att låsets kontaktgrupp är felaktig. I det här fallet tillhandahåller reparationen (VAZ 2109) dess ersättning.

Coil

Som vi redan har sagt är en spole en transformator som genererar en högspänningsström. Hon hartvå lindningar som inte är försäkrade mot kortslutning eller öppen krets. Om 2109 (förgasare) inte startar krävs en spolkontroll. Dessutom är det ganska enkelt att bestämma dess prestanda. För att göra detta, med motorn avstängd, ta bort den centrala högspänningsledningen som kommer från spolen från locket på tändningsfördelaren. Den har en skyddskåpa. Du måste ansluta ett tändstift till det och fästa det med en kjol till marken. Efter det, be assistenten att slå på tändningen och bläddra i startmotorn. Om spolen fungerar kommer en gnista att uppstå mellan ljusets elektroder. En trasig transformator kan inte skryta med detta.

Viktigt: Håll aldrig i ljuset med handen eller tången utan att isolera handtagen. Spänningen som ges av spolen når flera tiotusentals volt, och även med tanke på den relativt lilla strömmen finns det ett hot om skada på den. Man ska inte heller kolla efter en gnista utan ljus, d.v.s. mellan strömförande ledning och jord. Detta kommer att inaktivera omkopplaren.

Tändningsfördelare

Efter att spolen har kontrollerats och diagnosresultaten visar att den är i gott skick, går vi vidare till tändningsfördelaren (distributören). Koppla bort högspänningskablarna från locket och skruva loss de två skruvarna som håller fast den. Ta bort locket och inspektera det med avseende på integritet. Var uppmärksam på tillståndet för kolkontakterna och fördelarreglaget. I händelse av ett fel måste kåpan (monteringen) bytas ut.

Hallsensor används för att överföra kontroll och korrigeringpulser till omkopplaren beroende på antalet motorvarv. Det är installerat inuti tändningsfördelaren, men för att kontrollera det är det inte nödvändigt att demontera detta element. Allt du behöver är en biltestare eller multimeter inställd på voltmeterläge och ett par stift.

Hitta de gröna och svarta och vita ledningarna i anslutningsblocket som är anslutet till fördelaren. Detta är utsignalen från sensorn. På dessa ledningar måste du genomborra isoleringen med stift och ansluta mätenhetens sonder till dem. Låt en assistent vrida motorns vevaxel långsamt för hand.

Detta kan göras antingen med en skruvmejsel, genom att trycka svänghjulet genom luckan i kopplingshuset, eller med en skiftnyckel som kastas över vevaxelns remskivmutter.

Om Hall-sensorn är i gott skick, kommer enheten under rotation att visa spänningssteg från 0,4 till 12 V. Om den har blivit oanvändbar kommer enheten att vara "tyst". I det här fallet kommer reparationen (VAZ 2109) att begränsas till att byta ut sensorn.

Switch

Slutligen, låt oss prata om bytet. Dess funktion är att generera rätt elektriska impulser i spolens primärlindning baserat på data som tas emot från Hall-sensorn. Dessutom begränsar den maximal ström och spänning i enlighet med parametrarna för nätverket ombord.

Att kontrollera strömbrytaren utan specialutrustning är ganska svårt. Det enklaste sättet är att ansluta ett känt element och kontrollera tändsystemets funktion. Vissa ägare av VAZ, undervisade av bitter erfarenhet, ofta till och medde har en reservbrytare med sig, och i så fall sätter de den helt enkelt i stället för den misslyckade.