Generator VAZ 2108: installation, anslutning, diagram

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Vad är en VAZ 2108-generator och var den är installerad, vet alla ägare av den här bilen. Men det är osannolikt att alla kommer att kunna säga på vilka principer det fungerar, samt lista alla huvudelement som det består av. Det är värt att notera att en generator och en enkel DC-motor är mycket lika i design. De är inte ens bara lika, utan är identiska enheter. Den enda skillnaden är att den ena genererar el och den andra förbrukar. Men skillnaderna slutar inte där, du måste titta närmare på generatorsystemet för att hitta dem alla.

Rotor och dess lindning

Man kan säga att grunden för generatorn är dess rotor. Den har en koppartrådslindning. Rotorlindningen matas med konstant spänning från batteriet. Funktionsprincipen för vilken generator som helst är att det är nödvändigt att ha två huvudkomponenter - rörelse och ett konstant magnetfält. Hur kan det senare skapas? Antingen genom att installera kraftfulla magneter, eller genom att linda en tråd på en magnetkrets. Det första alternativet försvinner omedelbart, eftersom kostnaden, till exempel, för neodymmagneter, som är idealiska för detta ändamål, är för höga. Generatorkretsen VAZ 2108 inkluderar en lindning på rotorn.

Det visar sig vara mycket billigare och lättare att linda en kopparkabel på magnetkärnan. Saken är att när spänning appliceras på en sådan lindning genereras ett magnetfält. Och det är ju större, desto högre fältstyrka. Följaktligen, med en ökning av egenskaperna hos matningsspänningen, ökar också fältet. Det är värt att notera att koppartråd är många gånger billigare än neodymmagneter, och dess livslängd är mycket hög. Det är nästan omöjligt att orsaka elektriska skador på den, såväl som mekaniska. Det senare - förutom vårdslös hantering under reparationer.

Statorlindning

VAZ 2108-generatorn har en ganska massiv statorlindning, eftersom den använder en tråd med stort tvärsnitt. Det är med dess hjälp som el genereras. Tråden lindas jämnt över hela statorns inre yta till urtag i den magnetiska kretsen som är speciellt avsedd för detta ändamål. Separat är det värt att prata om det senare. Den mellersta delen, generatorstatorn, består av en uppsättning tunna metallplattor som pressas tätt mot varandra. Ofta kokas de på utsidan så att delaminering inte uppstår.

Faktiskt, naturligtvis, består statorlindningen i en bilgenerator av tre absolut lika delar. Anledningen är ett speciellt sätt att generera el - det kräver en trefas växelspänning, som sedankommer att räta upp sig. Men denna process kommer att diskuteras nedan. Med andra ord är statorn på en bilgenerator mycket lik ett liknande element i en induktionsmotor. Även anslutningen av lindningarna görs enligt ett sådant exakt schema. VAZ 2108-generatorn, eller mer exakt, dess lindningar, är ansluten enligt "stjärnan"-schemat.

Kepsar och lager

Det finns lager i de främre och bakre kåporna, som är fästa på statorhuset. De är nödvändiga för att säkerställa generatorns normala funktion. Med deras hjälp roterar rotorn mer fritt, men viktigast av allt är den centrerad strikt längs rotationsaxeln. Därför berör inte rotorns magnetiska krets statorlindningen under drift. Locken är gjorda av lättmetall - aluminium, som utför flera funktioner samtidigt.

För det första absorberar och avger aluminium värme mycket bra. Och VAZ 2108-generatorn värms upp väldigt mycket under drift. För det andra är aluminium lätt, vilket gör hela strukturen lättare. Dessutom är ett pumphjul monterat på generatorn, framför den. Under rotorns rotation genererar den en luftström som kommer in i mekanismens kropp. Detta resulterar i ytterligare kylning.

Generatordrift

A VAZ 2108 generatorrem används för att köra. Det är värt att notera att denna bilmodell endast tillverkades med ett förgasarinsprutningssystem, så en kilformad rem installerades på den. På nyarebilar av den nionde och tionde familjen, som har ett bränslesystem av insprutningstyp, sätter ett lite annorlunda bälte. Den ser mer ut som den som driver timingmekanismen, men istället för tänder på insidan har den strömmar.

Lightifier bridge

Det är med hjälp av denna enhet som AC-spänningen omvandlas till DC. När allt kommer omkring vet du att det finns ett plus och ett minus i bilnätet ombord. Och vissa kanske till och med säger att VAZ 2108-generatorn producerar 12 volt. Det är sant att det omedelbart kommer att finnas någon som kan förtydliga lite, och nämner att det på vissa bilar finns 24 volt i nätverket ombord. Men på åttorna, förstås bara 12, räcker det här. Så det finns plus och minus i nätverket ombord, och det finns tre faser vid utgången av generatorlindningen. Vad ska man göra?

För detta ändamål används en likriktarenhet. Den består av tre par halvledardioder. Det visar sig att två dioder likriktar varje fas som kommer från statorlindningen. Och vid utgången av denna enhet, efter omvandlingen, erhålls en konstant spänning. VAZ 2108-generatorkretsen inkluderar också en kondensator som stänger av all växelström som finns kvar efter likriktarenheten. Men problemet är annorlunda - beroende på rotorns rotationshastighet ändras också utspänningen. Hur blir man av med det?

Spänningsregulator

Problemet har lösts, det måste lösas. Och detta är inte svårt att göra om du helt enkelt stabiliserar spänningen som matar generatorns rotorlindning. Saken är att nu, oavsett vilken spänning som kommer att vara vid utgången av ett par kraftkällor - en generator och ett batteri, tillförs endast stabil spänning till excitationslindningen (rotorn). På VAZ 2108-bilar är generatorspänningen cirka 12,5-13,8 volt. Därför kommer magnetfältet alltid att vara detsamma, oavsett rotorns hastighet. Och i så fall kommer spänningen på statorlindningen också att vara stabil.

Hur man demonterar generatorn

För att byta ut VAZ 2108-generatorn så snabbt som möjligt behöver du ett penetrerande smörjmedel. Anledningen till dess behov ligger i det lägsta fästet. Bulten är placerad i nivå med motortråget. Tyvärr har maskinen inte alltid stänkskärm. Och även om det är det, kommer fukt och damm på den gängade anslutningen. Därför måste den behandlas rikligt med ett penetrerande smörjmedel och sedan få stå i minst en halvtimme. Den här tiden räcker för att blötlägga all rost och smuts på gängorna.

Om generatorn inte har tagits bort på länge, är det bättre att behandla den övre muttern med samma smörjmedel. Efter en så liten förberedelse, skruva loss muttern från den övre regeln helt. Skruva loss den nedre bulten med en ring- och hylsnyckel. Det är tillrådligt att utföra detta arbete från botten av bilen, det kommer att vara mycket bekvämare. Det är möjligt att bulten börjar dra ut hårt. För att dra ut den måste du använda en bult eller dubb litemindre diameter. Observera att allt detta arbete måste utföras med batteriet frånkopplat. Alla ledningar som anslutit VAZ 2108-generatorn måste också kopplas bort.

Hur man installerar en ny generator

Installation av en ny generator görs i omvänd ordning. Ta en närmare titt på bottenbultens skick. Om den har gängskador är det bättre att byta ut den. Det blir också lättare för dig att reparera generatorn senare. Var särskilt uppmärksam på remspänningen under installationen. Om det inte är tillräckligt tätt kommer ditt batteri inte att laddas bra. Och om du drar åt remmen för mycket, kommer lagret i frontkåpan att förstöras. Som ett resultat kommer du att få en obehaglig vissling när motorn är igång. Och anledningen till detta är utseendet på bakslag i lagret. Installationen av generatorn på VAZ 2108 bör göras på ett sådant sätt att inte ens den minsta förvrängning uppstår.

Slutsats

Sammanfattningsvis vill jag notera att endast underhåll i rätt tid kommer att säkerställa normal och stabil drift av generatoraggregatet. Det är nödvändigt att byta ut spänningsregulatorn, som är kombinerad till en enhet med borstar på åttor, i tid. Du bör inte vänta på det ögonblick då strömmen till rotorlindningen försvinner på grund av den fullständiga förstörelsen av borstarna. Endast under dessa förhållanden kommer VAZ 2108-generatorn inte att misslyckas och kommer alltid att ge en normal laddning för batteriet.