UAZ-generator: anslutning och byte

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

UAZ-bilar är kanske de vanligaste SUV:arna i vårt land. Den högsta underhållbarheten, enkel design, tillförlitlighet - alla dessa faktorer bidrar till deras popularitet i många decennier. Tyvärr är mekaniken, hur pålitlig den än är, fortfarande inte evig. Inklusive elektriska apparater. Det finns många fel i deras arbete, men det mest kritiska elementet är den elektriska strömgeneratorn. Vi kommer att prata om honom idag.

Vad är en generator

Detta är en anordning för att omvandla vevaxelns rotation till elektrisk ström. Generatorn är en del av fordonets elnät ombord. När motorn är igång laddar enheten upp batteriet och förser tändsystemet, servicesystemen och själva bilen med elektrisk ström. Det är inte många problem med hans arbete. Men för att förstå deras orsak är det nödvändigt att ta reda på mer detaljerat principen om dettaenheter.

Hur generatorn fungerar

Strukturellt repeterar enheten en konventionell elmotor med skillnaden att rotorn drivs av en remdrift från vevaxelns remskiva och, genom sin rotation, aktiverar växelström i lindningen, som omvandlas till likström med hjälp av en likriktarenhet.

Men storleken på denna ström beror på rotorhastigheten och, följaktligen, motorns varvtal. Därför är generatorn utrustad med en utspänningsregulator, som stabiliserar den. Mekanismen fungerar oavsett rotorhastighet.

Vilka egenskaper har generatorn

UAZ i fabriksversion är en ganska lågeffektbil. I tidiga utgåvor var utströmmen från hans generator endast 40A. Därefter ökade parametern till 60A. Utformningen av likriktarenheten och spänningsregulatorn har ändrats. Vad var den vanliga generatorn UAZ "Loaf"? Modell 452 är en mycket opålitlig enhet. Lyckligtvis kan dess problem lätt kännas igen av amperemetern som är inbyggd i instrumentbrädan. En annan egenskap hos den gamla generatorn är spänningsregulatorn, gjord i form av en separat enhet. Om den inte fungerade, på grund av lindningens självexcitering, vägrade motorn att stanna när tändningen stängdes av.

Nya generatorer har en annan design och följaktligen ett annat anslutningsschema. Här är spänningsregulatorn inbyggd i borsthållaren och är gjord som en enhet. Skillnaderna gäller även drivremmen. Gamla enheter drevs av en smal rem, nya drevs av en bredare polykilerem. UAZ "Patriot"-generatorn är mer kraftfull, med en utström på upp till 120A, eftersom den här bilen har många elektriska konsumenter, vilket inte är i tidigare modeller.

Anslutningsfunktioner

Det finns en hel del sätt att ansluta en enhet. Faktum är att beroende på typen av generator (med en extern spänningsregulator eller inbyggd) är en mängd olika anslutningar möjliga. I alla fall är UAZ-generatorn ansluten med tre ledningar. Detta är ett vanligt plus för batteriet, tändningslåset, kontrollampan och voltmetern på instrumentbrädan. Det finns en hel del alternativ för uppgradering av anslutningar. Och alla kräver en ganska seriös kunskap om principerna för drift av bilelektriker. Annars är åtminstone en kortslutning i likriktarenheten möjlig.

Drivremmar

Som redan nämnts finns det många modifieringar av UAZ-generatorer. Många av dem installeras endast på specifika motorer, inklusive UMP. På grund av det faktum att tidsstyrningen på dessa motorer är kedja, kombineras generatorns remskiva med kylvätskepumpen och kylarhjulet. Den har en ganska stor storlek på UAZ-generatorremmen. Den är 1030 till 1238 mm lång.

Huvudmodellen är 6RK1220. Dessutom finns det modifieringar med servostyrning. En separat drivrem med kortare längd är installerad för dess pump. På en UAZ Patriot-bil är transmissionen remdriven. Vad gör ändringargeneratorrem? UAZ "Patriot" dieseltyp kan utrustas med olika sådana element. På bilar fram till 2012 - detta är 6RK 2100 (ett bälte), efter 2012 - med två bälten 6RK 1220. När du väljer ett lämpligt element måste du vägledas av instruktionsmanualen, såväl som katalogen över delar för en viss motor.

Demontering av enheten

Hur tas generatorn bort eller byts ut? UAZ "Loaf", som alla andra bilar, kräver då och då också underhåll eller reparation. Det bör noteras att processen för demontering av enheten skiljer sig något från den på VAZ-modellerna - ett längre bälte, eller till och med två, såväl som att driva hjälpenheter som komplicerar arbetet. Innan driften påbörjas måste batteriets minuspol tas bort. Därefter kopplas alla ledningar och terminaler bort från själva enheten, vilket genererar ström.

För att ta bort UAZ-generatorn måste du skaffa servostyrremmen (om sådan finns), lossa generatorns spännstång och ta bort remmen helt. Skruva loss de två bultarna som håller fast den övre monteringsplattan. Därefter skruvas en lång bult bort som fäster generatorn vid cylinderblocket underifrån. Därefter avlägsnas generatorn framgångsrikt från bilen. UAZ "Patriot" har en egenhet - det behöver inte ta bort det andra bältet, och spänningen regleras av en speciell rulle. Installation av enheten görs i omvänd ordning.

Möjliga mekanismförbättringar

Funktionen av generatorn på UAZ-fordon väcker många frågor och problem. Först och främst handlar det om gamla strukturer och kopplingar. Kardinalmetoden är en komplett ersättning av generatorn med installation på en lämplig remskiva borttagen från den gamla enheten, eller ett urval av en ny. På grund av det faktum att UAZ nu för tiden används som terrängfordon för jakt, fiske eller extremsporter, installeras en stor mängd extra elektrisk utrustning på dem.

Den vanliga UAZ-generatorn klarar inte av den ökade belastningen och kräver byte av enskilda delar eller hela enheten vid till exempel en statorkortslutning. Men du kan också modifiera den gamla mekanismen genom att installera ytterligare dioder i likriktarenheten. Bilister ändrar spänningsregulatorn. Och om det är ett nytt prov, installeras ett trenivåelement med en extern styrenhet. De bästa resultaten erhålls naturligtvis genom att ersätta med en främmande generator (till exempel från Toyota, vid 120A). Förfining reduceras endast till byte av vevaxelns remskiva.

Huvudfel

Det vanligaste haveriet är nedbrytning av dioder i likriktarenheten (den så kallade "hästskon"). I detta fall är hela enheten föremål för utbyte. Dessutom misslyckas UAZ-generatorn på grund av fel i spänningsregulatorn. På grund av detta sjunker spänningen i nätverket ombord när motorn är igång. Batteriet är underladdat. Under drift raderas också borstarna i borstenheten. Även här sjunker spänningen i ombordnätet vid belastning. På grund av det naturliga slitaget på kolborstar blir de kortare och pressas mindre mot släpringen under drift.

Ett annat fel är slitaget på rotoraxellagren. Det kan vara naturligt eller orsakat av överdriven spänning på generatorremmen. I det här fallet, för att byta ut lagren (det finns två av dem - fram och bak), bör de pressas ut ur sätena och ersättas med nya. I alla fall måste generatorn tas bort från fordonet för underhåll och förebyggande underhåll. Tillståndet för dess drivrem påverkar enhetens långvariga och oavbrutna drift. Revor och sprickor är tecken på slitage. Detta bälte måste bytas ut omedelbart.

Slutsats

Därmed är den korrekta och oavbrutna driften av den elektriska utrustningen i UAZ-fordonet till stor del baserad på generatorns prestanda. Och de breda möjligheterna att förbättra spänningsregulatorn och ersätta andra element kan avsevärt utöka kapaciteten hos det elektriska utrustningssystemet och anpassa det till förbrukningen av ett större antal elektriska apparater.