Reno-företag: skapelsens historia och framgångens hemlighet

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Fordonsindustrin idag anses vara en av de mest populära tillverkningsindustrierna, men vid starten trodde ingen på allvar att denna transport skulle bli efterfrågad. Renaults historia är ett av bevisen på hur vanliga människor, förälskade i sitt arbete, kan vända upp och ner på hela världen och göra den bättre än vanligt.

Vad är företaget känt för?

Bilar från denna tillverkare är bland de mest kända i världen. Förare föredrar dem framför andra på grund av den höga byggkvaliteten, tillgången till den senaste tekniken, samt den relativt billiga kostnaden på marknaden. Trots att den franska regeringen har varit den största aktieägaren i företaget i många decennier, fortsätter den att fungera framgångsrikt och släpper nya modeller på marknaden ganska ofta.

Reno kommer att gå till historien som det första företaget i världen att fokusera på tillverkning av kompakta bilar av utmärkt kvalitet. Men utåt verkar maskinerna från denna tillverkare ganska småtillräckligt med utrymme inuti för en standardfamilj på 4. Företaget samarbetar med ett stort antal fordonsindustrier i olika länder, på grund av detta är det möjligt att uppnå snabb försäljning av produkter i stor skala.

Under 2013 introducerade Renault sina fans för modeller som använder alternativa bränslen – elbilar. Enligt företagsrepresentanter tillhör den närmaste framtiden för hela fordonsindustrin dem, som kommer att tvingas överge användningen av dyra och extremt miljöskadliga petroleumprodukter.

Hur började biljätten?

Renaults historia går tillbaka till 1898, när tre bröder - Fernand, Marcel och Louis Renault beslutar sig för att registrera sitt eget biltillverkningsföretag. Dess ursprungliga namn är Societe Renault Freres. Samtidigt släpptes den första modellen Voiturette 1CV, som skilde sig från alla andra konkurrenter i en bekvämt organiserad växellåda. De tre brödernas företag börjar snabbt växa och blir snart en av de mest populära i Frankrike.

År 1903 dog Marcel Renault i en bilolycka, och 1908 dog hans bror Fernand av en allvarlig sjukdom, varefter ledningen av företaget slutligen övergick i händerna på hans yngre bror Louis, som snart uppfann startmotor och tändstift - själva delarna av bilen utan vilka vi inte kan föreställa oss den idag. Företaget fortsatte att utvecklas och gå in på nya marknader, särskilt 1917 introducerade det den förstaegen tank, och femton år senare - en dieselvagn.

1940 ockuperades Frankrike av nazisterna, och Louis Renault tvingades gå med på att arbeta för Hitler för att behålla sina fabriker intakta. Efter befrielsen från inkräktarna beordrade landets regering arrestering av industrimannen, hans handlingar ansågs vara ett svek. Under utredningen skickades Louis till fängelse, där han torterades och förnedrades, varav han dog i oktober 1944. Hans agerande undersöktes inte i domstol, och företaget förstatligades till förmån för staten.

Reno: företagets historia fram till idag

Efter att ha tagit över företaget tillbringade den franska regeringen flera månader med att försöka bestämma sig för hur det skulle utvecklas. Som ett resultat beslutades det att hålla fast vid det tidigare skapade konceptet och producera högkvalitativa bilar som uppfyller tidens krav till överkomliga priser. 1948 började Renault 4CV säljas, med smeknamnet den första folkbilen, så mycket att fransmännen blev förälskade i den.

I början av 1950-talet introducerade företaget en ny Dauphine-modell, som såldes slut på några månader i alla europeiska länder. 1960-70-talet i Renaults historia kan betraktas som en av de viktigaste - det var då som ett stort antal fabriker öppnades i Eurasien, Latinamerika och Kanada. Bilar under detta namn såldes slut mycket snabbt och tillverkaren ansågs med rätta vara den största exportören av fordon i Europa.

På 1990-taletbolaget beslutade att omstrukturera. Det förvandlades till ett aktiebolag, varefter det privatiserades. Nya produktionsstandarder har tillkommit, kontrakt har tecknats med de viktigaste partnerna från USA, Östeuropa och Asien, ny produktionskapacitet har bildats. Allt detta har hjälpt Renault att bli en av de bästa biltillverkarna i världen 2019.

Hur kom företaget till vårt land?

Historien för varumärket Renault i Ryssland går tillbaka till förrevolutionära tider. De första bilarna från den franska tillverkaren levererades specifikt för den kejserliga familjen, som använde dem för att flytta runt i huvudstaden. 1916 bildades det ryska Renault-företaget och två fabriker för tillverkning av fordon byggdes i Ryssland. Ett år senare förstatligades organisationens alla kapaciteter till förmån för staten.

På 1960- och 70-talen samarbetade företaget aktivt med Sovjetunionen och hjälpte till med att genomföra en betydande modernisering av Moskvich-bilen. I slutet av 1980-talet skapades cirka 25 % av bilarna i Sovjetunionen på grundval av fransk teknik. Omedelbart efter perestrojkan dök ett officiellt representationskontor för företaget upp i Ryssland, och 1999 lanserades den första bilproduktionen.

2005 var en vändpunkt i historien om Renault-fordon i Ryssland. Här öppnades en fullfjädrad fabrik för konstruktion av fordon. Ett år senare har Renault Logan blivit den populäraste modellen som säljs i bilhandlare. 2014 var JSC "Avtoframos".omvandlas till Renault Ryssland, och betonar därmed relationen med det franska företaget. Cirka 100 tusen Renault-bilar produceras årligen i vårt land. De flesta av dem säljs omedelbart slut i butik, så företaget har stora möjligheter här.

Den mest populära modellen i Ryssland

Vi pratar såklart om Renault Logan. Det var denna bil som annonserades flitigt i vårt land i mitten av 2000-talet. Historien om Renault Logan går tillbaka till 1998, när tillverkningsföretaget köpte produktionsanläggningarna för det rumänska företaget Dacia och tecknade ett kontrakt med Nissan. Genom gemensamma ansträngningar beslutades det att skapa en bekväm familjebil, vars genomsnittliga pris kommer att vara 5-6 tusen euro. Med hjälp av datorsimulering gick det att spara enormt mycket på designforskning, vilket också påverkade den låga kostnaden för fordonet.

Den första modellen presenterades för allmänheten 2004. Samtidigt lanserades massproduktion vid Dacias anläggningar, medan monteringen i Ryssland började bara ett år senare. Bilentusiaster kallar denna bil en konstruktör, eftersom dess fjädring, koppling, växellåda och styrning lånades från tidigare skapade modeller. Dessutom användes enkla och billiga delar för att spara pengar. I grundkonfigurationerna finns det heller ingen servostyrning, krockkuddar för passagerare, etc.

Historien om Renault Logan inkluderar också ögonblick då produkter planerades exklusivt för försäljning ochaktiv användning i tredje världens länder där invånarna inte har möjlighet att köpa dyrare bilar. Hög markfrigång skapades speciellt för vägar av låg kvalitet, motorerna var anpassade för att köras på bensin av låg kvalitet. 2012 introducerades den andra generationens modell, i Ryssland började den säljas två år senare, monteringen av bilar utförs genom AvtoVAZ-koncernen.

Familjemodell

1995 presenterades Renault Megan-modellen för första gången för allmänheten, vars historia började 5 år tidigare. Designerna ville erbjuda bilägarna en adekvat ersättare för den moraliskt och fysiskt föråldrade Renault 19, men detta kunde inte göras av en objektiv anledning - viljan att hålla sig till den valda strategin. Som ett resultat kan Megane betraktas som en modifierad och förbättrad version av den 19:e modellen när det gäller detaljer. Bilister har dock accepterat och älskat det, vilket framgår av den höga försäljningen.

I allmänhet, om vi pratar om Renault, är historien om modeller skapade under detta märke inget annat än bearbetningen av tidigare skapade bilar. Tillverkarexperter övervakar ständigt fordonsförsäljningen på marknaden, får feedback från förare och, baserat på den, gör de nödvändiga tilläggen när nästa alternativ utvecklas.

Från och med 2019 finns det redan fyra versioner av Megan, varav den sista släpptes tre år tidigare. Enligt erfarna bilister har det nya konceptet blivit lägre och större medområdessynpunkt. Dessutom lades en helt ny optik till bilen och utseendet på kylarfacket uppdaterades. Nu på marknaden kan du hitta denna bil med tre karossmodifieringar: kombi, halvkombi och sedan.

SUV för ryska vägar

En av de mest populära bilarna i vårt land är Renault Duster. Modellens historia går tillbaka till mitten av 2000-talet. Då fanns den under namnet Dacia Duster och producerades för europeiska förare. I början av 2010-talet presenterades bilen för allmänheten som en modell av en fransk tillverkare, medan Renaults chefer placerade den som en SUV som kan passera även på de mest otillgängliga platserna.

I Ryssland organiseras produktionen av denna modell på JSC Avtoframos, som ligger i Moskva-regionen. Sedan 2012 började aktiv bilförsäljning i landet. Samtidigt har ryska bilar ett antal designskillnader - en förstorad tvättreservoar, kraftfulla generatorer och batterier, automatiska växellådor etc. 2013 fick Renault Duster titeln "Årets bil i Ryssland", varefter dess populariteten har ökat många gånger om.

Historien om Renault Duster slutar inte där, dess version, kallad Nissan Terrano, utvecklades speciellt för länder i tredje världen. Den säljs också i Ryssland och har vissa skillnader - en starkare fjädring, ett modifierat galler och en annan form av strålkastare, dörrar, stötfångare och fendrar. Av särskilt intresse för bilister är det faktum attdenna modell har ingen fyrhjulsdriven version med automatisk växellåda.

Kompakt halvkombi för långa resor

1990-talets bilister drömde om en liten men rymlig bil som kunde ta dem på en resa. Den franska tillverkaren hörde bilisters böner. Så föddes Renault Sandero – en förkortad version av Logan, som är en fullfjädrad femsitsig halvkombi. Utvecklingen av fordonet började 2005 och tog ungefär två år innan det började säljas.

Historien bakom skapandet av Renault Sandero återspeglar det rumänska märket Dacia, eftersom det var under det som bilen först släpptes i Europa. Bilen fick sitt nuvarande namn 2009, när dess serietillverkning började vid den ryska Renault Russia-fabriken. Bilen började säljas i mars 2010 och tilldrog sig omedelbart dess opretentiöshet i förhållande till underhåll och stabilt beteende på ryska vägar.

Det verkar, vad har Lada Largus med det att göra?

Renaults historia inkluderar ett stort antal gemensamma konglomerationer med företag från olika länder. Detta gick inte heller förbi Ryssland, här beslutade den franska tillverkaren att samarbeta med AvtoVAZ-koncernen. Det gemensamma projektet fick namnet Lada Largus. Faktum är att den här bilen är en anpassning för den ryska marknaden av den redan existerande Dacia Logan-modellen. Utvecklingen visade sig vara ganska framgångsrik, sedan 2012 har mer än 400 tusen exemplar producerats.

Enligt de ursprungliga avtalen bör gradvis större delen av kapaciteten för tillverkning av bilar av denna klass överföras till Rysslands territorium. Från och med början av 2019 slutfördes denna uppgift med 62%, i framtiden är det planerat att öka antalet produktionslinjer i Ryssland med ytterligare 10%. 2018 påbörjades installationen av metan på Largus för första gången, i framtiden planerar företaget att fortsätta montera bilar som går på både bensin och gas.

Vad är hemligheten bakom företagets framgång?

I mer än 100 år har människor runt om i världen köpt och använt Renault-bilar för sitt avsedda syfte. Modellernas historia skapas och kompletteras dagligen, vilket gör att du kan följa företagets utveckling från början. Den huvudsakliga och ganska attraktiva egenskapen för konsumenten har varit och förblir den låga produktionskostnaden för fordon, vilket gör att de kan säljas till relativt låga priser. Det är ett misstag att tro att den franska tillverkaren bara skapar billiga bilar för dem som inte har råd med dyra bilar, företagets sortiment är ganska brett och du kan hitta högbudgetmodeller i det - Twingo, Clio R. S., Talisman, etc. e.

Inom en snar framtid planerar företaget att fokusera på produktionen av elfordon och gradvis vänja sina konsumenter vid att använda miljövänliga fordon. I Europa är sådana modeller redan ganska vanliga, de kan köpas för 8-9 tusen euro. Renault levererar inte elfordon till Ryssland ännu, mensannolikheten att situationen kommer att förändras snart är ganska stor.

Representanter för den ryska divisionen av "Renault" hävdar att den befintliga kapaciteten för närvarande är tillräcklig för att möta efterfrågan från inhemska bilister. I framtiden bör antalet av företagets fabriker i Ryssland öka, vilket kommer att leda till skapandet av ytterligare arbetstillfällen och uppkomsten på marknaden av helt nya högkvalitativa modeller till överkomliga priser.