MAZ Automobile Plant: historia av grund och utveckling

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

I augusti 1944, nämligen den 9:e, tillkännagavs och antogs en resolution av USSR:s försvarskommitté om skapandet av en bilreparationsanläggning i Vitrysslands huvudstad, som på ett par månader övergick från att restaurera föråldrade bilar att skapa nya lastbilar, i designen som använde amerikanska delar. Det var här historien om MAZ började.

I krigstider

Trots att företaget bildades efter Minsks befrielse lyckades det bidra till segern. Tillverkade lastbilar skickades direkt till fronten. Vanligtvis var dessa bilar av märket Studebaker, som monterades på fabriken fram till början av 1946. Det var på sådana modifieringar som de legendariska Katyusha murbrukssystem monterades.

Efter andra världskrigets slut fortsatte MAZ:s historia med byggandet av produktionsanläggningarna för en ny fabrik i Vitrysslands huvudstad. De amerikanska lastbilarna som fanns kvar på territoriet användes för civila operationer, i synnerhet leverans av komponenter från Yaroslavl till Minsk.

Inception

Historien om skapandet av MAZ gick in i det aktiva skedet efterStalins undertecknande av dekretet om början av dess konstruktion (augusti 1945). 1947, när arbetet med att bygga företaget fortfarande pågick, anlände en YaAZ-200 lastbil till Minsk. Han blev föregångaren till den 200:e versionen av MAZ-fordon. Det var en prototyp ombord, på grundval av den skapades snart en dumper, som släpptes under beskydd och emblem av vitryska designers.

Samtidigt med byggandet av verkstäder för byggnation pågick ett intensivt arbete med utveckling och lansering av massproduktion av femtonsmaskiner. Redan i november 1947 producerades fem prover under MAZ-205-indexet. Efter att ha deltagit i paraden blev de en symbol för serietillverkningen av femtons lastbilar (den första i landet).

Historia om MAZ-200-bilen

År 1950 var fabriken fortfarande under uppbyggnad, utan att produktionen av den 200:e familjen lastbilar stoppades. På den tiden var huvudarbetet montering av bilar och tillverkning av trähytter. Nästan 75 procent av beståndsdelarna kom från Yaroslavl. 1951 lanserades anläggningens huvudsakliga produktionsanläggningar, varefter situationen förändrades radik alt. Hela team av tekniska specialister och ingenjörer från alla regioner i Sovjetunionen omdirigerades till Minsk. De var tvungna att skapa en komplett infrastruktur för tillverkning av lastbilar nästan från grunden.

Den luftburna analogen till MAZ-200 bemästrades snabbt, eftersom denna design inte krävde speciella hydrauliska anordningar för att lyfta kroppen. Modifieringar visade sig initi alt sompålitliga och opretentiösa maskiner. Under flera år, på basis av detta fordon, har en hel uppsättning medelstora och tunga lastbilar utvecklats. Parallellt utfördes produktionen av arméanaloger av 200-G-serien. Modellerna var utrustade med en skyddande markis och fällbara bänkar för personal.

Projektet 200-B lastbilstraktor började serietillverkas 1952. Den var utrustad med en tvåtaktsmotor av typen YaAZ-M-204V med en kapacitet på 135 hästkrafter. Massan av den släpvagnen nådde 16,5 ton. Snart släpptes fyrhjulsdrivna lastbilar, grunden för vilka alla var samma 200:e versioner. Bland ändringarna av denna rad:

• MAZ-501 – sadelvirke;
• variation 502 - för armébehov;
• 502A-serien - en lastbil med vinsch på den främre stötfångaren.

25-tons

MAZ-modellernas historia kunde inte passera kärnkraftsindustrins födelse i slutet av 40-talet av 1900-talet. Hydrauliska och termiska kraftverk skapades brådskande. För att säkerställa en snabb leverans av material för byggandet av dammar, krävdes en maskin för att transportera stora block av granit, vars vikt ibland nådde flera tiotals ton.

För dessa ändamål var 200-serien inte lämplig. Därför genomfördes utvecklingen av nya 25-tons lastbilar, som är experimentella gruvdumprar MAZ-525. Deras egenskaper hade unika parametrar för den tiden. Serietillverkning av maskinerna startade 1950.

De första exemplaren var utrustade med tankmotorer på 12 liter, med en kapacitet på 300 hästkrafterkrafter. Bakaxeln var fixerad på ramen utan fjäderdelar. Enorma hjul med en diameter på 1,72 meter fungerade som en stötdämpare. Bränsleförbrukningen varierade mellan 100-130 liter per 100 kilometer. Maxhastigheten är 30 km/h. I ett drag kunde en tippvagn från fabriken i Sverdlovsk transportera upp till 65 ton. Denna teknik har blivit en verklig stolthet för bilindustrin i Sovjetunionen.

Ändringar 40 ton

Snart i historien om skapandet av MAZ-bilen kom en ännu kraftfullare lastbil ut, på grund av tidens krav. Utvecklingen av 40-tonsversionen började 1955, mindre än två år senare deltog han i loppet av "heavyweights" (MAZ-530).

År 1958 belönades det angivna exemplaret med det högsta priset på världsindustriutställningen i Bryssel. Produktionen av karriärexemplar överfördes till ett företag i Zhodino. Från det ögonblicket började massproduktion av fyrtiotons lastbilar, vilket utgjorde värdig konkurrens om de mest "tungviktiga" BelAZ-lastbilarna. Trots världsomspännande erkännande släpptes inte mer än femtio av dessa ändringar tot alt.

Era av de första cabovers

Under de kommande 20 åren förändrades inte produkterna från Minsks bilfabrik mycket. Prioriteringen var de 200:e och 205:e ändringarna. MAZ:s historia fylldes på med en ny modell 1966, när en lastbil under index 500 kom in på arenan. Dess utveckling berodde på många svårigheter i samband med bearbetningen av hyttbasen och placeringen av kraftenheten. Det var ganska många motståndaresom inte välkomnade innovation.

Icke desto mindre togs beslutet, genom ansträngningar från unga och aktiva specialister, att utveckla två pilotprojekt, numrerade 500 och 503. Redan sommaren 1961, efter testning, var mer än 120 bilar av de angivna modifikationerna tillverkade, som faktiskt testades i olika regioner i det stora landet, inklusive skogsbruk i Fjärran Norden. Experimentella åtgärder och massproduktion flätades samman på ett obegripligt sätt, vilket ledde till att produktionen av "tvåhundra" fortsatte fram till 1966. Den sista (enligt den officiella versionen) MAZ-200 installerades som en piedestal vid ingången till den centrala checkpointen till Minsk Automobile Plant. Det är allmänt accepterat att historien om MAZ-500 gick in i den aktiva fasen från det ögonblicket. Redan nästa år sattes flera varianter av denna serie på rullbandet på en gång:

• bilar;
• dumprar;
• lastbilstraktorer;
• versioner med olika typer av lossningar;
• bilar med specialsläp;
• modifieringar med en modifierad kroppsstyvhetsparameter.

Intressanta fakta

Bland nyheterna i den sovjetiska bilindustrin, såväl som historien om MAZ, bör det noteras ett projekt 509 fyrhjulsdriven timmerbärare. I början av 1970-talet fick 500-modellerna lite av en makeover med ett omdesignat galler, vilket ökade nyttolasten med 1 000 kilogram samtidigt som hastigheten ökade till 85 km/h.

Föranvändning i Västeuropa utvecklade de snabbt en traktorversion 504B, som skilde sig från den grundläggande motsvarigheten genom att den kunde dra ett dragkrok som vägde 20 ton. För första gången i historien installerades en V-formad åttacylindrig motor på inhemska lastbilar av denna typ.

Motoreffektparametern (YaMZ-238) var 240 "hästar". Som historien om skapandet av MAZ-fordon visar, kännetecknades 504V-modellerna av långsträckta fjädrar som förbättrar körningens jämnhet, såväl som en hytt som var utrustad med ett matbord, extra värme- och ljudisolering, solskydd och persienner. På den tiden avundades alla inhemska lastbilschaufförer sina kollegor från Sovtransavto, där dessa versioner kördes.

Introduktion av fyrhjulsdrivna modeller

Historien kring skapandet av MAZ fortsatte 1977. Vid den tiden antog Europa en uppdaterad order för placering av optik på lastbilar. Det är inte förvånande att den 500:e linjen har genomgått ytterligare en uppgradering. Vissa noder och detaljer har förbättrats eller slutförts. Utseendet på fordonet har också förändrats avsevärt. Strålkastarelementen flyttades till den främre stötfångaren och kylargrillen modifierades om. Indexen för de uppdaterade modellerna har blivit mer komplicerade och komplicerade (5335, 5429 och så vidare), även om dessa i själva verket är samma "500" med mindre ändringar.

Nästa fabriksinställning berörde historien om MAZ-500-modellerna genom att konvertera dem till version 6422 med en rektangulär hytt och ökadebekvämlighet. Man tror att från denna period började produktionen av moderna analoger av vitryska lastbilar. Den 19 maj 1981 anses vara ett viktigt datum i MAZ-märkets historia. Denna dag presenterades det tvåaxlade lastbilstraktorprojektet 5432, som tillverkades nästan samtidigt med den treaxlade analogen 6422. Bilarna skilde sig från sina föregångare i en uppdaterad bekväm hytt med panoramafrontglas och närvaron av ett par sovsäckar.

Bland andra innovationer och förbättringar:

• säkerhetsrattstång;
• rattlutning och höjdjustering;
• spegelsfärer;
• inbyggt diagnossystem;
• fjädrade säten;
• möjligheten att kontrollera huvudkomponenterna utan att föraren lämnar hytten.

Den samtidiga ökningen av bränsletankens volym och minskningen av bränsleförbrukningen gjorde det möjligt för de uppdaterade bilarna att resa upp till tusen kilometer på en bensinstation. Och det är inte alla fördelarna: totalvikten för tvåaxlade vägtåg har ökat till 42 ton, motoreffektparametern har ökat med 30 "hästar" (upp till 330 hk).

Den senaste historien om MAZ-fabriken

Nästa legendariska utveckling från vitryska designers är modifieringen "Perestroika" under index 200. Detta vägtåg var verkligen före sin tid, med en modulär design, erkänd som den bästa i världen av masstillverkade bilar industri. Dessa meriter noterades vid det internationella toppmötet i Paris. Denna händelse ägde rum 1988. Det finns information om att vissa företag från Europa och Amerika har förvärvat patent för dettabil. Hemma förblev detta projekt ett levande minne, och själva idén om Perestroika förblev i experimentella versioner, eftersom det var betydligt före verkligheten på 80-talet. Jo, då började de välkända händelserna med verklig omstrukturering och unionens kollaps.

Under samma period påbörjades fullskaliga tester av den strategiska militära treaxliga lastbilen MAZ-6317. Maskinens bärkraft var 11 ton. Parallellt genomfördes tester på en lastbilstraktor under index 6525. Hjulformeln för båda fordonen är 6x6. Sådan utrustning producerades inte tidigare av vitryssar, därför sattes båda kopiorna på flykt efter inkörningen. Provkör rutt – Minsk-Surgut-Minsk.

I historien om MAZ-fordon i den här serien övades det på att korsa iskorsningar över Ob och Irtysh, samt att kontrollera Karakumöknen med sandbarriärer. Efter att ha färdigställt maskinerna skickade konstruktörerna dem för omtestning i Nizhnevartovsk. Lastbilar övervann alla dessa växlingar först vid fabrikstester. Under den statliga undersökningen för inträde i serien och godkännande i tjänst var testet ännu allvarligare. Som ett resultat av detta accepterades linjerna 6317 och 6425 i sovjetarméns delstat som multifunktionsfordon.

Efter Sovjetunionens kollaps

I MAZ:s historia började verkliga problem observeras i början av 90-talet. Efter Sovjetunionens kollaps bröts alla stabila ekonomiska och ekonomiska band, produktionsvolymerna minskade avsevärt. Produkterna från fabriken i Minsk visade sig inte vara konkurrenskraftiga på världsmarknaden.

Genomnågra år kunde anläggningen återhämta sig, började modernisera befintliga fordon och började utveckla den fjärde generationen. Nya lastbilsfunktioner:

• uppträdande av säkerhetsskydd, ABS-system;
• utrustning med halkskyddsmekanism;
• användning av ett brett utbud av motorer (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• närvaron av ett elektromekaniskt differentialspärr;
• lyxhytter med högt tak med justerbara säten och ratt.

Modifieringar 5336 och 5337 förblev grunden för tvåaxliga fordon tillverkade på 90-talet. Lastbilens totala vikt var från 16 till 25 ton, beroende på modell, som det fanns många av. I ett vägtåg ökade denna siffra till 44 ton. Bland de mest eftertraktade nyheterna under denna period:

1. Auto under index 534005 för 8,7 ton med en förstorad hytt, med en kapacitet på 330 "hästar".
2. Trailer alternativ 8701.
3. Traktor 543208 med ny "motor" YaMZ-7511, 400 hk

På MAZ-MAN joint venture organiserades produktionsanläggningar för montering av huvudtraktorer 543265 och 543268, som var utrustade med 370- och 410-hästkraftsmotorer och var avsedda att fungera som en del av vägtåg (44 ton). Chassit i 5432-serien, hytterna i F200-linjen blev grunden för skapandet av maskiner. Sedan 2000 har det tillverkats treaxliga traktorer med "motorer" med en kapacitet på 400-465 hästkrafter.

Äntligen

Trots alla svårigheter och konfrontationer, historien om MAZ-bilarfortsätter. Minskfabriken med ett team på cirka 20 tusen anställda bland de tidigare länderna i det socialistiska blocket har en ledande position inom tillverkning av lastbilar. För att jämföra prestandaparametrar: 80-talet - upp till 40 tusen bilar, 90-talet - bara 12 tusen enheter. Mer än 13 000 chassin monterade år 2000.

Fabriken tillverkar även trailers och trailers i olika konfigurationer. Dessutom finns en filial för tillverkning av bussar. Sedan grundandet av Minsk Automobile Plant har mer än 1,2 miljoner fordon för olika ändamål rullat av dess löpande band.