Tuning "Toyota Mark 2", specifikationer, recensioner och pris

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

"Toyota Mark 2" är en ganska välkänd bil, som är en representant för businessklassen. Den publicerades från 1968 till 2004. Under denna avsevärda tidsperiod har modellen genomgått många förändringar. Men vilka är värda att ta reda på.

Berättelsens början

Bilen som idag kallas "Toyota Mark 2" var ursprungligen planerad som ett projekt kallat Toyota Corona Mark II. Förresten, det beslutades att lägga till ett nummer för att skilja bilen från andra modeller byggda på Crown-plattformen. Men på 70-talet började bilen få ett självständigt namn. Detta hände efter splittringen av plattformen.

Redan i slutet av sjuttiotalet blev Toyota Mark 2-bilen en fullfjädrad bas för att skapa andra nya sedanbilar. De blev kända som Cresta och Chaser. De skilde sig från sin föregångare endast i förändringar som påverkade exteriören, såväl som inredningen.

Förresten, det är intressant att vissa bilar exporteradesäven vänsterstyrd. Det var samma "märken", först nu blev de kända på utländska marknader som Cressida. Och så dök en annan Toyota upp - som heter Avalon. Så de började aktivt leverera det till den nordamerikanska marknaden. Faktum är att den designades speciellt för detta.

90s

Bil "Toyota Mark 2" blev snabbt populär och efterfrågad. Men så kom nittiotalet. Den här tiden var inte lätt för många länder. Så i Japan började försäljningen av bilar minska avsevärt, och denna modell var inget undantag. Så Toyota bestämde sig för att uppdatera ett antal av sina sedaner. Mark togs dock återigen som grund för att skapa nya bilar. Och det fanns Toyota Verossa, som blev en framgångsrik ersättare för de två föregående modellerna, som var Chaser och Cresta. Dessutom började Mark 2 kombi att dyka upp. Bilen fanns i två versioner – både med full- och framhjulsdrift. Den här bilen blev känd under namnet Mark II Qualis.

Senare, när lanseringen av den sjunde generationen startade, släpptes Tourer V-modifieringen. Det fanns en speciell motor under huven på denna bil. Toyota Mark 2 stoltserade då med en turboladdad 2,5-liters 1JZ-GTE med 280 hk. Vi bör dock återkomma till detta senare, men för nu, var uppmärksam på de mest betydelsefulla och kända versionerna av modellen.

5:e generationen

Fyra år - från 1984 till 1998 - släpptes bilar, som är representanter för den femte generationen av "Mark"-modellen. Total8 versioner var tillgängliga för potentiella köpare. Modell 2Y ansågs vara den svagaste. Under huven fanns en 1,8-liters 4-cylindrig 70-hästkraftsmotor. Näst i kraft var 2L - 2,4 liter och 85 hk. Han, till skillnad från den förra, var diesel.

Det fanns även versioner med en 6-cylindrig 2-liters för 105 eller 130 "hästar". Lika med honom - 100-stark, med en volym på 1,8 liter. Näst kraftfullast var en 2-liters 6-cylindrig - den kunde ge 140 hk. (modell 1G-GEU). Men 1G-GTEU-bilen var särskilt populär. Under huven installerades en 2-liters 6-cylindrig enhet på 185 hästkrafter med biturbo. Dessa är alla versioner som var tillgängliga för den japanska och utländska marknaden. Det fanns dock en annan modell som tillverkades för köpare från USA. Hon var känd som 5M-GE. Dess effekt var 175 hk, och volymen på den 6-cylindriga motorn var den maximala - 2,8 liter.

6:e generationen

Dessa bilar publicerades från 1988 till slutet av 1995. Det fanns två olika versioner av karossen - hardtop och sedan. Och deras skillnad var att hardtoparna inte hade några ramar vid dörrglaset. Dessutom sågs skillnaderna i optiken och i gallret. Från 1992 till 1995 släpptes endast sedaner. Och förresten, det finns nya motorer. De var utrustade med bakhjulsdrivna versioner med automatik och mekanik.

Det fanns många enheter. Den 6-cylindriga 1JZ-GTE ansågs vara den mest kraftfulla. Dess volym var 2,5 liter, och antalet producerade "hästar" var 280. Dessutom hade enheten en turboladdare. De svagaste var 2L och2L-T. Båda var diesel och samma volym (för 4 cylindrar). Den första av dessa gav 85 hk och den andra - 97 hk. 2L-T var turboladdad.

Det fanns även versioner för 115, 135, 150, 170, 180 och 200 "hästar". Den sist listade motorn hade förresten den största volymen - tre liter, för att vara mer exakt. Han var känd som 7M-GE.

7:e generationen

Bilar tillverkade mellan 1992 och 1996 är bland de mest kända av alla Toyota Mark 2-bilar. 90 body har blivit ganska populärt. Det var både full- och bakhjulsdrift. Versioner med front fanns också. Bilen "Toyota Mark 2" (90 kaross) hade sex olika motorer.

Den svagaste var känd som 2L-TE - en 2,4-liters, 4-cylindrig diesel som producerar (på grund av turboladdning) 97 "hästar". Det fanns också en enhet för 125, 135, 180 respektive 220 "hästar".

Det är värt att notera att den mest kraftfulla varianten (dvs 280-hästkrafter 1JZ-GTE) installerades endast på den sportbakhjulsdrivna Tourer V-modifieringen (som beskrevs tidigare). Bilar med fyrhjulsdrift kunde bara skryta med 1JZ-GE (220 hk). Och denna motor fungerade under kontroll av en 4-växlad automat. Intressant nog har Toyota Mark 2 (90)-bilen blivit en slags bas, grunden för produktionen av andra generationer. Och dessa motorer blev senare grunden för JDM- och driftkulturen som är känd idag.

Sluta release90-tal - tidigt 2000-tal

Den åttonde generationen har varit ute i exakt fyra år. Det var också en ganska kraftfull bil, som blev nästa version av Toyota Mark 2. 100 body har blivit särskilt efterfrågad. Det beslutades att ändra designen av modellen radik alt. Förblev oförändrad förutom att de övergripande dimensionerna av kroppen och interiören. Växellådan och chassit beslutades också att förbli desamma. Men allt annat har förändrats.

Nya motorer dök också upp. Det fanns en "diesel" på 97 hästkrafter, medan resten av enheterna var bensin. 1,8-liters 4S-FE med 130 "hästar", 140-hästkrafter 1G-FE med en volym på 2 liter, en helt ny 1G-FE (BEAMS), som ger 160 hk. - alla dessa motorer installerades under huven på helt nya bilar från Toyota. Det fanns tre mest kraftfulla motorer - för 200, 220 och 280 "hästar". Egentligen var de de mest eftertraktade och populära. Det är inte förvånande varför den tekniska trimningen av Toyota Mark 2 var extremt sällsynt - och därför var alla egenskaper normala.

Intressant nog, från och med september 1996, i motorer som körde på bensin, började de använda en speciell teknik för att ändra faserna i gasdistributionen. Onödigt att säga att även på 1G-FE-motorn, vars volym är två liter, användes ett moderniserat topplock.

Tekniska fördelar

Toyota Marks från 2000-talet blev mycket mer tekniskt avancerade än sina föregångare. Man beslutade att ersätta två turboladdare med en stor ST15. Kylsystemet har förbättrats avsevärt, vridmomentet har också ökat. Bränsleekonomin har förbättratsmer synlig. Även bilen accelererade mer dynamiskt. Moderna Toyotas erbjöds också med ventilerade bromsskivor, xenonstrålkastare, ett ljudsystem, sex kraftfulla högtalare, en subwoofer och 16-tums lättmetallfälgar. Och grundutrustningen kännetecknades av VSC- och TRC-system. Klimatkontroll erbjöds som ett alternativ.

"Toyota" på baksidan av 100 fick speciellt erkännande från människor. Ägarna hävdar att den här bilen kan bli kär i alla personer som uppskattar bilarnas ljusa och sportiga utseende. Recensioner varierade faktiskt. Vissa menar att utseendet skulle kunna göras mer konservativt, medan andra gillar allt. De som inte är nöjda med något gör trimning. Vissa sätter ett nytt bodykit, galler, optik. Andra människor som är fans av extrem ridning sätter bipods för att öka vändningen av framhjulen. De bestämmer sig som regel för att också förbättra motorn för att förbättra de tekniska egenskaperna. Och naturligtvis, styla bilen därefter.

Tuning kan vara annorlunda. Priset är dock inte begränsat till ett par tiotusentals rubel. Och det är viktigt att ge din bil till riktiga specialister i denna fråga. För att trimma med händerna på en oerfaren person kan helt enkelt förstöra bilen. Och inte billigt. "Mark" från början av 2000-talet i norm alt skick kommer att kosta cirka 300-500 tusen rubel.

Senaste bilarna

9:e generationen är den sista. Den producerades också i fyra år - från 2000 till 2004. Bilupphörde att vara som en bil med en sportig-aggressiv karaktär. Han blev en vanlig sedan med ramar i dörrarna. Det var bara fjädringen kvar från sportbilen. Av förändringarna - en bränsletank flyttade under baksätet, en förstorad bagageutrymme, plus en fullständig avvisning av dieselenheter. Men det fanns en teknik för bränsleinsprutning med hjälp av högt tryck. Och namnet har också ändrats. Toppversionen av Tourer V blev känd som Grande iR-V. Och det fanns 5-bandsmaskiner. 2002 ändrades även bilens utseende - nya strålkastare, ett kylargrill, en snygg stötfångare och nyformade lampor dök upp.

Men 2004 upphörde produktionen av dessa modeller. Bilen, känd som Mark II, har funnits väldigt länge, så dess namn har gått till historien med ära.