Vinterdäck för bil Barum Polaris 3: recensioner. Barum Polaris 3: tester, tillverkare

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

1992 förvärvade det tyska varumärket Continental Barum. En sådan sammanslagning öppnade enorma möjligheter för den tjeckiska däcktillverkaren. Företaget uppgraderade utrustningen och utökade sina försäljningsmarknader. Kvaliteten på de tillverkade däcken har också förbättrats. Ett av företagets flaggskepp var modellen Barum Polaris 3. Recensioner om den presenterade typen av däck är de mest smickrande. Däck började säljas 2011, men är fortfarande relevanta.

För vilka bilar

Däck Barum Polaris 3 - företagets flaggskepp. Detta antyds tydligt av storleksintervallet för gummi. Modellen finns i 80 olika storlekar. Samtidigt varierar landningsdiametrarna i intervallet från 13 till 19 tum. Det finns en version för bilar med fyrhjulsdrift. Det skiljer sig från analoger i förstärkta sidoväggar. Du kan visuellt särskilja denna modell från en helt personbil med förkortningen SUV på utsidan av däcket.

Säsong

De här däcken är vinterdäck. Dessutom lyckades koncernens kemister skapa den mest mjuka föreningen. Gummi interädd för även extrem frost. Däckets elasticitet bibehålls även vid -40 grader Celsius. Dessa däck klarar upptinningen mycket sämre. Faktum är att vid förhöjda temperaturer ökar gummirullen. Slitaget ökar exponentiellt.

Några ord om utveckling

När man designade däck använde det tjeckiska varumärket de mest moderna tekniska lösningarna. Först skapade ingenjörerna en tredimensionell modell, varefter de släppte en prototyp på den och testade den på ett speciellt stativ. Sedan kom turen till tester i verkliga förhållanden på Continentals testplats. Först efter allt detta gick modellen in i massproduktion.

Design

Dessa Barum-däck har ett riktningssymmetriskt slitbanemönster. Denna teknik anses vara klassisk för vinterdäck.

Den centrala delen representeras av två förstyvande ribbor, bestående av små block med komplex geometrisk form. Huvudbelastningen på dessa element uppstår under rätlinjig rörelse. Den ökade styvheten hos ribborna minskar deformation, vilket resulterar i bättre väghållning. Rivningar är undantagna. Detta görs naturligtvis endast om ett antal viktiga villkor är uppfyllda. För det första, efter montering av däcken, är det nödvändigt att utföra högkvalitativ balansering av hjulen. För det andra får föraren inte överskrida den hastighetsgräns som anges av tillverkaren. Barum-däck av denna typ tillåter i vissa fall hastigheter upp till 240 km/h. Det slutliga hastighetsindexet beror på däckstorleken.

Skulderblocken har en öppen design. Huvudbelastningen på dessa slitbaneelement uppstår vid inbromsning och kurvtagning. Närvaron av ytterligare styva byglar minskar risken för deformation av de presenterade däckelementen. Detta minimerar risken för en okontrollerad sladd.

Riktningsmönster förbättrar däckets prestanda. Tester har bekräftat att bilen tar upp farten lättare och håller vägen bättre vid acceleration.

Ta hand om din plånbok

Tjeckiska ingenjörer föreslog flera icke-standardiserade lösningar som ledde till en minskning av bränsleförbrukningen. I recensioner av Barum Polaris 3 hävdar förare att mängden bränsle som förbrukas i genomsnitt minskas med 5%. Siffran verkar inte signifikant, men med tanke på de ständigt stigande priserna på bensin och diesel kan den inte heller ignoreras.

Utformningen av axelpartierna inkluderar speciella periferiska spår. De minskar stressen inuti slitbanan. Rullmotståndet sjunker.

Tillverkaren Barum Polaris 3 försåg modellen med en lätt ram. Detta minskade energin som behövs för att vrida hjulet runt sin axel. Som ett resultat minskade också bränsleförbrukningen.

Rörelse i snön

I recensioner av Barum Polaris 3 talar förare om det nästan perfekta beteendet hos däck på en snöig yta. Däck håller vägen säkert. Slirning är utesluten. Längs kanterna på slitbaneblocken finns speciella sidoutsprång. De minskar snöns glidning längs de periferiska spåren. Den presenterade tekniken gerperfekt acceleration på denna typ av yta. Det förbättrar också bromsprestanda.

Direktionsmönster ökar hastigheten för borttagning av snömassor från kontaktytan. Detta hade också en positiv effekt på rörelsens slutliga kvalitet.

Åkande på våt trottoar

Förflyttning på våta vägar kommer med ett antal utmaningar. Faktum är att det bildas ett vattenlager mellan asf alten och däcket. Det minskar kontaktytan, vilket påverkar hanteringen negativt. Bilen börjar sladda, risken för okontrollerade drivor ökar. För att bekämpa vattenplaning tillämpade Barums ingenjörer ett antal specifika åtgärder. Deras effektivitet har bekräftats av däcktester på Continentals testplats.

För det första fick varje slitbaneblock små sicksackspår. De är utformade för att ta bort en liten mängd vatten från kontaktplåstret. Det vill säga sådana element förbättrar greppet för varje specifikt block.

För det andra är däckens dräneringssystem "ansvarigt" för att ta bort huvuddelen av vattnet. Den består av fyra djupa longitudinella tubuli, förenade till ett nätverk av längsgående spår.

För det tredje ökade företagets kemister andelen kiselföreningar i gummiblandningen. Detta hade en positiv effekt på kvaliteten på greppet. I recensioner av Barum Polaris 3 noterar förare att däcken håller banan perfekt även när de övervinner djupa pölar i hög hastighet.

Behavior on Ice

Med rörelse på isen finns detvissa svårigheter. Denna modell kännetecknas av ett ökat antal skärkanter i kontaktytan, men de kan inte öka däckets stabilitet på denna typ av vinteryta. Bilen börjar glida. Dessa däck köps bäst i regioner med milt klimat, där risken för isbildning på vintern är minimal. I alla andra fall är det värt att köpa däck med spikar.

Comfort Issues

I recensioner av Barum Polaris 3 noterar bilister också hög åkkomfort. Gummit är mjukt. En speciell elastisk blandning och en polymersnöre hjälper till att minska skakningar i kabinen. Som ett resultat minimeras även påverkan på bilens fjädring.

Samtidigt kännetecknas den presenterade modellen också av lågt brus. Däck resonerar ljudvågen som genereras av hjulens friktion på asf alten. Mullret i kabinen är uteslutet.

Expertåsikter

Barum Polaris 3-testet av den tyska forskningsbyrån ADAC bekräftade tillförlitligheten av detta gummi på asf alt och snö. Enligt denna parameter kunde den presenterade friktionsmodellen till och med gå före analoger från Michelin och Continental. Men det gick inte att konkurrensutsätta friktionsdäck från den skandinaviska Nokian Czech modellen.

Fortsättning följer

Dessa däck har blivit en hit för den tjeckiska tillverkaren. Men 2018 ersattes den av en annan modell - Barum Polaris 5. Företaget ändrade slitbanemönstret och förbättrade gummiblandningsformeln. Trots detta har Barum Polaris 3-däcken ännu inte utgått.