Luftläckage in i en dieselmotors bränslesystem: orsaker, felsökning och effektiva lösningar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Varje år ökar andelen bilar med dieselmotorer. Och om tidigare sådana motorer var förknippade med kommersiella fordon, kan nu traktormotorer ofta ses på små bilar. En sådan hög popularitet för dieselbilar beror på låg bränsleförbrukning och högt vridmoment. På grund av turbinen är kraften hos sådana bilar inte mindre än för bensinbilar, och förbrukningen är en och en halv till två gånger lägre. Men du måste förstå att diesel är en helt annan filosofi. Dessa förbränningsmotorer har sina egna skillnader och reparationsfunktioner. I dagens artikel kommer vi att analysera ett ganska vanligt problem - luftläckage i dieselbränslesystemet.

Symptom

Vanligtvis, i det här scenariot, startar motorn bra på en kall, men ytterligare arbeteväcker frågor på tomgång. Typiska symtom inkluderar:

• Skakning och tredubbling av kraftenheten.
• Långsam gasrespons.

Om problemet ignoreras ytterligare är en lång och svår start av förbränningsmotorn möjlig. Ibland kommer situationen till den punkt att det blir helt omöjligt att starta bilen. Det finns för mycket syre i systemet för att blandningen ska antändas ordentligt.

Skäl till sug

Det finns många anledningar till det här problemet. Det här är:

• Ruttna klämmor och spruckna bränsleslangar. Detta är den vanligaste orsaken till uppkomsten av luft i returen av dieselbränslesystemet. Detta problem är särskilt relevant för ägare av bilar med plastslangar. Till skillnad från mässing har de snabbsläpp. Naturligtvis är det mycket lättare att byta ut en sådan slang. Det är dock snabbsläppen som är ömtåliga i detta element. Till följd av vibrationer slits plasten, o-ringar av gummi slits. Ofta kan ett liknande problem hittas på bilar med en körsträcka på över 200 tusen kilometer.
• Rostiga rör, speciellt vid bensintankens inlopp. Problemet är relevant för bilar med hög körsträcka eller för bilar som inte har använts på länge (mer än sex månader).
• Dåligt filter eller boostpumpstätning.
• Brott mot tätheten hos returledningen och insprutningspumpens drivaxel.
• Skada på pumpkåpan och axeln på dieselmatningskontrollspaken.

Det är möjligt att luften i bränslesystemet i en dieselmotor (Volkswagen eller en bil av annat märke) kommer in genom själva insprutningspumpen. Det är dock bättre att anförtro alla diagnostiska operationer och reparationer av denna pump till proffs, annars finns det risk för felaktig montering av mekanismen. Bland de vanliga orsakerna till luftläckage in i en dieselmotors bränslesystem är ett filter av dålig kvalitet eller dess lösa passform till ytan. Detta är det mest banala alternativet.

Observera att luftläckage in i bränslesystemet på en dieselmotor uppstår när både fram- och backgrenarna är skadade. På grund av utformningen av insprutningspumpen eller motorn kan en del bränsle finnas kvar i pumpen, vilket säkerställer en bra start. Ytterligare arbete avslöjar dock karakteristiska problem. Motorn får slut på bränsle och börjar "choka" utan den.

Hur kontrollerar jag?

För att säkerställa att orsaken till instabil drift av motorn är luftläckage, måste du visuellt analysera bränsleflödet in i cylindrarna. För att göra detta, vrid motorn med startmotorn i cirka 20-30 sekunder. Så vi kommer att fylla avgaskanalen med gaser, varefter vi kommer att analysera dem. Om det är något fel på bränslesystemet kommer en liten mängd rök (vanligtvis en grå nyans) att komma ut ur röret. Om avgaserna har en blågrå nyans kommer en stor mängd olja in i förbränningskammaren.

Andra metoden

Ett annat enkelt sätt att diagnostisera luftläckor i en dieselmotors bränslesystem är att undersöka märkena under bilens botten. Om efterefter flera timmars inaktivitet bildades oljiga droppar på golvet i garaget eller på asf alten, vilket gör att det blir haveri någonstans. Men det händer ofta att det inte finns några läckor och det är nästan omöjligt att hitta luftläckage i dieselbränslesystemet på detta sätt.

Professionella diagnostiska metoder

Det klassiska sättet att kontrollera tätheten i detta system är med tryckluft. Detta kommer att kräva en liten mängd bränsle och krita. De sista att gnugga är rören och slangarna genom vilka bränslet rör sig. Därefter tas bränsleintaget bort från tanken och grovfiltret tas bort. Tryckluft tillförs bränsleintaget med ett tryck på högst 0,5 kgf/cm2. Hemma kan detta tryck tas från en konventionell däckkammare eller hjul. Därefter inspekteras alla rör och slangar. Särskild uppmärksamhet ägnas åt anslutningspunkterna. Som praxis visar ligger orsaken i 80 procent av fallen just här. I dessa områden kommer kritan att mörkna när bränslet sipprar ut.

Observera att skador också kan ha en "ventil"-karaktär. Det vill säga, luft kan bara komma in i systemet i en riktning.

Låt oss överväga en annan metod. För noggrann diagnos av luft i dieselbränslesystemet är det nödvändigt att koppla bort högtrycksbränslepumpen från ledningarna och driva den från en annan behållare med bränsle. Vanligtvis tas en trelitersflaska och två meter långa duritslangar. För att de inte ska lossna behöver du även klämmor i lämplig storlek.

Vad är härnäst?

Så, koppla bort slangarna från pumpen och på demnyligen förvärvad platsinstallation. Vi sänker deras ändar i en behållare med bränsle (det är viktigt att det är så rent som möjligt och utan spår av vatten). Vi fixar slangarna så att de inte rör sig, vi startar motorn. Så vi ska ta reda på vilken av motorvägarna som skadades. Det är tillrådligt att byta ut det deformerbara elementet omedelbart.

I slutet av proceduren tar vi bort luft från pumpens bränslekammare. Det rekommenderas inte att bara vrida startmotorn för detta.

Hur blir man av med luft i systemet?

Oavsett hur noggrant vi försöker byta ut den gamla slangen mot en ny, kommer det fortfarande att finnas luft i systemet. Men hur tar man bort det korrekt? Det finns flera sätt att tömma luft i ett dieselbränslesystem:

En container med dieselbränsle förbereds. Den ska placeras ovanför nivån där pumpen är fixerad. Sedan hittar vi området där det finns en "retur"-armatur för att tappa bränsle. Denna plats bör tvättas väl för att utesluta inträngning av smuts (dieselbränslesystemet är mycket känsligt för de minsta fläckarna). Därefter skruvas monteringsbulten av och luft pumpas ut genom hålet. Du kan pumpa ut med en vakuumpump (en spruta är också lämplig). Operationen utförs tills själva bränslet börjar rinna. Efter det skruvas bulten på plats, motorn startar

• Bränsletillförselslangen tas bort från insprutningspumpen och den luftfyllda dieseln sugs ut tills den börjar rinna i en tät ström. Efter att slangen har satts på insprutningspumpens kopplingoch krympt med en klämma. Därefter skruvas skruven på returledningsbeslaget loss. Samtidigt behöver du inte pumpa ut luften - den kommer att lämna av sig själv. Därefter startas motorn och får gå i flera minuter för att slutligen bli av med luftpartiklar.
• Filtermonteringsbulten är lossad. Det sista elementet tas inte bort. Därefter måste du hälla lite bränsle i bulthålet. Därefter skruvas bulten på plats. Lossa passmuttern på det andra eller första munstycket. Sedan måste du starta motorn. när dieseln börjar stänka under munstycksmuttrarna måste de skruvas tillbaka. Denna metod är relevant om orsaken till suget var en lös passning av själva filtret.

Dessa är de viktigaste sätten att avlägsna luft från systemet. Observera att luft kan förekomma även med servicebara bränsleledningar och andra element. Det räcker att köra en bit på en "torr" tank. Luft kommer automatiskt att sugas in av pumpen och sedan strömma till munstyckena. Ta inte bilen till ett sådant tillstånd. Det är lämpligt att tanka bilen senast när lampan på instrumentpanelen tänds.

Kan choken vara någon annanstans?

Det ska inte uteslutas att luft kan komma in genom andra ställen i motorn. Så efter att ha diagnostiserat bränsleslangarna bör du vara uppmärksam på insugningsgrenröret.

Således tränger syre som saknas av sensorer (massluftflöde eller absolut tryck) in i motorn tillsammans med bränsle,vilket är orsaken till den instabila driften av förbränningsmotorn. Bland anledningarna identifierar experter:

• Överhettning, vilket resulterar i ett brott mot tätheten hos packningarna.
• Mekanisk påverkan (till exempel felaktiga reparationer).
• Exponering för förgasarrengöringsmedel. Detta är ett mycket frätande medel som inte bara rengör smutsen i insugningsröret, utan även fräter på alla gummielement, inklusive tätningsmedel.

Det svåraste är att hitta läckan mellan insugningsröret och motorns cylinderhuvud. Dessutom kan syre tränga in på grund av dålig tätning av munstyckena eller skador på luftkanalerna. Låt oss överväga vilka metoder som kan användas för att upptäcka ett problem om det inte uppstår i bränsleledningen:

• När syre kommer in i banan efter flödesmätaren ska du skruva av luftröret med sensorn från filterhuset och starta motorn. Samtidigt stängs delen med sensorn för hand. Om det inte finns något sug bör motorn stanna. Om motorn fortsätter att gå finns det luft i dieselbränslesystemet (Renault Kangoo är inget undantag). I det här fallet kommer det "sjuka" området att avge ett karakteristiskt väsande. Platsen för luftläckage in i bränslesystemet på en dieselmotor måste sökas med gehör.
• Du kan diagnostisera problemet genom att spraya troliga platser med blandningar som WD-40. Det är nödvändigt att spraya på gummiröret från flödesmätaren till ventilkåpan. Spraya även platsen där blockhuvudet ansluter till insugningsröret. Ett annat område - injektorpackningar.

Om rökgeneratorn

En mer professionell diagnostisk metod är att använda en rökgenerator. Men en sådan enhet är ofta bara tillgänglig på bensinstationer. Kärnan i diagnosen är enkel: först lanseras rök in i insugningskanalen, och sedan tittar de från vilka ställen den gick ut, utan att nå ventilkåpan.

Var annars leta efter orsaken? Buck

Om diagnostiken inte gav resultat och bränsleinsprutare, filter, pump är i gott skick kan det konstateras att luft har kommit in genom bränsletanken. Men i en sådan situation är det bättre att söka hjälp från en bensinstation, eftersom det kommer att vara mycket svårt att kontrollera tanken för läckor med dina egna händer.

Slutsats

Så vi tittade på varför luft dyker upp och hur vi kan bli av med den med våra egna händer. Som du kan se är det fullt möjligt att eliminera luftläckage från dieselbränslesystemet, men om orsaken är allvarlig (som vi noterade är detta ett fel på själva högtrycksbränslepumpen eller ett problem med tanken), du klarar dig inte utan hjälp av specialister.