Vi byter bromsvätska "Ford Focus 2" med våra egna händer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:51

Bromssystemet använder förmågan hos bromsvätskan, som hälls i den, att inte komprimera, samtidigt med ansträngning, vilket ger hundra procent överföring av rörelse längs hela kretsen: från den nedtryckta pedalen till de fungerande cylindrarna. Den fungerar på det sätt som beskrivs, förutsatt att den uppfyller tillverkarens specifikationer. Låt oss ta reda på hur man, utan hjälp av bilservicespecialister, förstår om tiden har kommit "H", hur man fyller i nytt innehåll i systemet och även hur man förlänger livslängden för Ford Focus 2 bromsvätska.

Fordon

Larmklockor blir en signal för bilägaren: bromseffektiviteten minskar stadigt, avdriften ökar vid kurvtagning.

Det första du ska göra är att titta under huven för att se till att allt är i ordning med mängden innehåll i expansionstanken. Bromsvätskenivån i Ford bör vara på "maximum"-märket.

När instrumentpanelen indikerar en låg nivå i huvudetcylinder, skynda dig inte att lägga till den i systemet. Varningen kan även gälla funktionen av dynorna. För att kontrollera slitagegraden är det nödvändigt att mäta deras tjocklek och slitagegrad, och vid behov byta ut dem.

Innehållet i expansionstanken rekommenderas av certifierade Focus-salonger att uppdateras vartannat år eller när den når 40 tusen kilometer. I alla fall, när den kritiska perioden närmar sig, är det nödvändigt att se till att det är i gott skick och inte har förlorat förmågan att absorbera vatten från den omgivande atmosfären. Överskott av fukt skadar interna komponenter och rör, fräter på bromscylindern.

Bytetid: hur man bestämmer

Under referensförhållanden (slutna utrymmen där fukt inte kommer in) kan Fords bromsvätska utföra sina funktioner på obestämd tid utan att behöva bytas ut. Under faktisk drift har bromssystemet kompensationskanaler och ventiler sammankopplade med atmosfären och kretsens slutna utrymme.

Luft kommer in ändå. En kemisk oxidationsreaktion av tillsatser uppstår, vilket framkallar korrosion. Mängden vätska mer än 3-5 procent är kritisk. Samtidigt kan den frysa när den är hypoterm eller koka när den är överhettad.

Vad händer inuti

Vätskan innehåller utan att misslyckas flera varianter av alkohol med hög hygroskopicitet. Ju högre luftfuktighet i atmosfären, desto mer aktivabsorption. Dess gradvisa "vätning" leder till snabbare frysning vid minusgrader och kokning vid även den minsta överhettning.

Temperaturintervall

I användningen av alla mekanismer kommer säkerheten alltid i förgrunden. För en bil är detta förmågan att sakta ner snabbt och i tid, om du tar fordonet i sladd, då som ett minimum. Därför bör en sund bilist noggrant övervaka driften av hela kretsen som är ansvarig för processen att minska hastigheten och stoppa. Snåla inte med säkerheten! Det snabba bytet av bromsvätskan i Ford, som föreskrivs i instruktionsboken, bör utföras minst en gång vartannat år, även om körsträckan inte har nått en kritisk punkt.

När du trycker på pedalen gör den överförda kraften att dynorna som är monterade på hjulen fungerar. Friktionskraften ökar, bilen saktar ner, rörelsen stannar. Vid upphettning och kokning bildas ånglås som saktar ner avstängningsprocessen.

Innehållet i systemet har olika viskositeter och kokpunkter i enlighet med DOT-standarder (USA). I Ryssland används parametrarna för andra internationella standarder också - ISO 4925 och SAE J 1703. Det finns inga egna normkriterier i Ryska federationen, så ryska tillverkare tar utländska som modell. Vilken bromsvätska som hälls i Ford beror på kokpunkten. Klasser på denna grund är följande:

• DOT-3 lämplig för trumbromsar;
• DOT-4 används i de allra flesta moderna maskiner utrustade meddisksystem;
• DOT-5.1 används i sportbilar och tunga fordon;
• DOT-5 hälls endast på högt specialiserade bilar.

Maskinens prestanda varierar över ett brett temperaturintervall. Minus 40 °C är minimum, plus 270 °C är max.

Vi gör en ersättning

DOT 4 och högre accepteras som standard. Läs instruktionerna och bruksanvisningen innan arbetet påbörjas!

Cook:

• verktyg;
• 1,5 liter vätska;
• klipptangenter för 9 och 11, cirkulära tangenter för 9 och 10.
• spruta;
• upp till 50 cm slang;
• tom behållare för att tömma spillvätska.

Blödningssekvens för hjul

Rekommenderat schema: bak (höger), fram (vänster), bak (vänster), fram (höger). Denna sekvens bestäms av avståndet mellan arbetscylindern för ett visst hjul från huvudet. Verk framförs från det längsta till det närmaste:

1. Bilen har körts upp på överfarten.
2. Tanklocket skruvas av (det sitter ovanför huvudcylindern, under luftintaget). Ibland är strukturen täckt med ett dekorativt hölje från ovan.
3. Öppen av avfallet avlägsnas från tanken med en spruta.
4. Ny TJ hälls under halsen.
5. Beslagen är rengjorda, skyddet (gummilock) är borttaget.
6. Slangens ände sätts på kopplingen, den andra sänks ner i den förberedda tommacontainer.
7. Assistenten trycker inte på bromsen mer än 7 gånger och håller den sedan i maxläget.
8. Beslaget lossas ett halvt varv. Bearbetning slås samman. Så fort innehållet blir transparent, sluta pumpa!
9. Beslaget är vridet.
10. Nivån på tankens innehåll - under halsen.
11. Samma schema fungerar med andra hjul (se styckena 4-10).
12. De skyddande gummikåporna är på väg tillbaka.
13. Kontrollera igen, om låg Ford-bromsvätska upptäcks, fyll på till norm alt.

Glöm inte att kontrollera kopplingskretsen! Deras konturer är olika, men tanken är vanlig. Därför kommer den återstående vätskan att påverka kvaliteten på den nyfyllda.