Byter kuggremmen med dina egna händer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

GRM är en mycket viktig och ansvarsfull enhet i designen av alla bilar. Det är han som ansvarar för noggrannheten och korrekt öppning av ventilerna. Hittills är de flesta motorer utrustade med kedjedrift. Den drivs av en vevaxel. Men till skillnad från kedjan, som sträcker sig över tiden, kan bältet helt enkelt gå sönder, vilket gör att ventilerna böjas (men inte på alla bilar). Är det möjligt att byta kuggremmen med egna händer? Experter ger ett positivt svar. Nåväl, låt oss titta på hur man korrekt byter kamremmen.

När ska det göras?

Detta element har inga karaktäristiska tecken på funktionsfel. Slitage kan endast bestämmas av det yttre tillståndet. Så med tiden spricker bältet och går sönder - förstärkningselement kommer ut - täta trådar. Men inte alla bilar har ett bälte öppet - ofta är det gömt under ett plastskydd och en översiktlig undersökning kan inte fastställa dess exakta skick. Därför utförs bytet av kamremmen på en VAZ och andra inhemska bilar tydligt enligt bestämmelserna. hanär 60 tusen kilometer. Kamremmen byts ut på Renault och andra utländska bilar var 100-120 tusen kilometer.

Tecken på för tidig ersättning

Det är nödvändigt att utföra denna operation i förväg i flera fall:

• När en främmande vätska (olja, frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel) kommer på ytan av elementet. Det kan förstöra strukturen av gummit på elementet.
• Om det finns karakteristiska deformationer (sprickor, brott och så vidare) och skador på bältets tänder från insidan av elementet.
• När pumpen (vattenpumpen) inte fungerar korrekt.

Du bör bara köpa originalbältet. Detta är det enda sättet att vara säker på dess kvalitet och att den kommer att hålla den tid som tilldelas av tillverkaren.

Förberedande verktyg

För att byta kuggremmen själva måste vi ha:

• Jack, hjulnyckel.
• Set ringnycklar (särskilt för 17).
• Set med skiftnycklar (för 15).
• Spärrringsutdragare.
• Stor skruvmejsel eller bände.
• Ny justeringshjul.

Låt oss överväga hur denna procedur utförs först på utländska bilar och sedan på motorerna i inhemska VAZ-bilar.

Komma igång

Så, först måste vi demontera det gamla bältet. För att göra detta, ta bort det skyddande plasthöljet. Den är säkrad med flera bultar. Det är bättre att skruva loss med en ringnyckel med ett huvud. Vi tar också bort vevhusskyddet för att förbättra åtkomsten till timingmekanismens drivning. Skruva först av det främre högra hjulet på bilen. Därefter tas luftkonditioneringskompressorn (om någon) bort. Vi måste ta bort drivremmen. Själva kompressorn kan sättas tillbaka på plats. Därefter demonterar vi servostyrningsbehållaren och ställer in den i riktning mot kylvätskerören. Därmed kommer vi att ha tillgång till kamremmen.

För att ta bort den måste du skruva loss de två bultarna som håller fast generatorn (vanligtvis på Ford-bilar). Byte av kamremmen slutar inte där. Nästa steg är att ta bort terminalen med chippet, som sitter på höger sida. Generatorn demonteras utanför. Pumpremskivan tas också bort. För att göra detta, med hjälp av en 10-nyckel, skruva loss de fyra fästbultarna. Därmed kan vi fritt få bältet från bilen. Men det är inte allt.

Vad är härnäst?

Vi måste fixa svänghjulet. Detta är nödvändigt så att det inte vänder sig när du installerar ett nytt bälte. Hur man fixar? För att göra detta måste du demontera startmotorn. Men inte helt, utan bara dess nedre bult. Sedan sätts ett speciellt lås i stället för svänghjulet (det kan vara en tjock skruvmejsel). Därefter sätts växellådan i neutralläge. Vi måste ställa in kopplingen i 11-varvsläge. Den ska vridas medurs. Efter det tar vi bulten som fixerar vevaxeln och skruvar den på plats för pluggen. Se till att markera platsen för svänghjulet.

Sedan fixar vi vevaxeln med två bultar och monterar specialnyckeln i bulten som håller remskivan. Lyft kraftenheten på domkraften, ta bort det högra motorfästet. Skruva sedan av stödhållaren. Den är fäst med fyra bultar. "Butterfly" ska installeras på kopplingen. Vevaxelbulten skruvas loss. Om den har avskalade gängor måste den bytas ut. Sväng sedan remskivan och ta ut den. Installation av remmen utförs först efter demontering av kåpan på den tandade remskivan. Spännrullen måste lossas och en speciell stift installeras.

Du kan nu ta bort den gamla remmen och remskivan. Det nya elementet installeras i omvänd ordning. Du måste också dra åt spännaren. Observera att en pil kan vara tryckt på vissa modeller. Den indikerar kamremmens rörelseriktning. På slutet, dra åt vevaxelbulten och kontrollera märkena på svänghjulet. De måste vara på samma plats. Är det en 16-ventils bil måste märkena stämma överens även på kamaxeldreven. Ytterligare montering sker i omvänd ordning. Byte av kamremmen på en dieselmotor görs på samma sätt. Det är lämpligt att installera en ny spännrulle.

VAZ-motorer

Byte av kamremmen är som följer. Bilen installeras på en plan yta, dra på handbromsen och den fjärde växeln slås på. Eftersom bältet endast är tillgängligt på framhjulsdrivna VAZ-motorer måste du också komma åt detskruva loss hjulet på höger sida. Sedan måste du ta bort kåpan som skyddar bältet. Lossa sedan remspännaren och ta bort den. Efter att generatorns remskiva har tagits bort. Därefter flyttas lådan till neutr alt läge.

Nästa steg är att vrida vevaxeln medurs. Märket och svänghjulet bör observeras. Märket kommer att synas genom ett speciellt hål i kopplingskåpan. Vrid svänghjulet tills markeringen är parallell med skalans mittfält. Det är nödvändigt att skruva loss muttern på spännrullen. Det är han som kommer att lossa spänningen i remdriften.

Installera ett nytt bälte

Den måste sättas på kamaxelns remskiva och sedan dras på båda grenarna. Den del som inte är sträckt (vänster sida) ska föras bakom välten. Remmen sätts på pumpremskivan och sedan vevaxeln. Sedan måste du vrida spännrullen moturs. Detta görs tills remmen är helt spänd. Vevaxeln roterar ett och ett halvt till två varv. Detta kan göras genom att installera ett stort lockhuvud och förlängningsarm. Du måste rulla så att märkena är i mitten. Det händer också att etiketterna inte stämmer överens. Vad ska man göra i det här fallet? Du måste ta bort bältet igen och upprepa proceduren igen tills märkena är parallella med varandra. Om allt lyckades bör du skruva loss vevaxelbulten och installera generatorns remskiva. Dra sedan åt denna bult och genom att vrida rullen (den vrider moturs) sätt på generatorremmen.

Efter det kan du försöka starta motorn. Under driften måste du lyssna för att se om motorn gör främmande ljud. Detta kan hända om bältet monteras en tand framåt eller bakåt. Under motordrift kan du också bestämma kvaliteten på generatorremmens spänning. Om den hänger sig måste du dra åt rullen mer.

Vilket bälte att välja?

Om vi pratar om motorerna i VAZ framhjulsdrivna bilar, så finns det flera märken av remmekanismer för dem. Deras längd ska vara 742 millimeter. Här är alternativen på marknaden:

• Original VAZ-rem. Dess katalognummer är 1006040. Elementet är ganska hållbart och tillverkat av kvalitetsmaterial. Resursen motsvarar den deklarerade, därför köps en sådan vara av många bilister.
• Lynx 137FL22. Detta är en japansk modell, som innehåller 137 skurna tänder på insidan. Det kostar en storleksordning dyrare än den tidigare analogen, men kvaliteten är ganska acceptabel. Om kamremmen byts ut på en VAZ 8-ventilbil kan detta märke tas utan rädsla.
• Bosch. Detta företag har sedan länge etablerat sig på marknaden med en bra sida. Du måste dock komma ihåg att många förfalskningar säljs under varumärket Bosch. Att skilja originalet från kopian för varje år är svårare och svårare. Och det går inte alltid att ta reda på priset. Ibland är kostnaden för en förfalskning identisk med originalet.
• ContiTech. Detta är också ett tyskt bälte, men färre förfalskningar görs på det. Som noterats av recensionerna är elementet ganska hållbart och pålitligt. Dyrare än originaletVAZovsky. Tillverkaren säger att kompositionen använder syntetiskt gummi, glasfiber och polyamidtyg.

Slutsats

Så vi fick reda på hur kamremmen byts ut. Som du kan se kan dessa arbeten utföras för hand. Tot alt tar operationen från en till tre timmar, beroende på skicklighet. Det är lämpligt att arbeta i bra belysning. Det rekommenderas också att anteckna i loggboken för att veta efter vilken körsträcka kamremmen kommer att behöva bytas ut igen. Om det är en 2-liters bil eller 1,5 spelar ingen roll – remlivslängden beror inte på motorstorleken och regleras i instruktionsboken.