"Priora" halvkombi: ägarens recensioner om bilen

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:51

Recensioner av "Prior" halvkombi är av intresse för alla som funderar på att köpa en sådan bil. Detta är en inhemsk tillverkad bil, tillverkad vid AvtoVAZ-fabriken. Tillverkningen av denna familj av bilar öppnades 2007 och fortsatte till 2018. För närvarande har Priora gett vika för mer relevanta förslag från AvtoVAZ. I den här artikeln kommer vi att prata om bilens tekniska egenskaper, ge recensioner av riktiga människor som ägde den vid ett eller annat tillfälle.

Priora family

Innan vi går vidare till recensioner av Priore halvkombi, låt oss prata om historien om denna inhemska familj av bilar.

Initi alt lanserade AvtoVAZ produktionen av Priora-sedaner. Detta hände redan 2007. Halvkombimodellen såg ljuset för första gången i februari 2008. I slutet av året presenterades en uppdaterad version med kombikaross och sex månader senare lanserades den i massproduktion.

Samtidigt bör det noteras att inom ramen för Priora-modellen producerade AvtoVAZ en modifiering av coupén i små serier (det var en tredörrars halvkombi av märket), och en cabriolet var också på väg utvecklat.

Sedan 2009 har "Priora" äntligen avdrivit bilarna i "Lada-110"-familjen från fabrikens löpande band. Samtidigt har bilen under åren fortsatt att förbättras. Till exempel, 2011 byttes backspeglarna, främre stötfångaren och ratten ut. Dessutom dök det upp nya funktioner, t.ex. en 8-ventilsmotor med vevstake och kolvgrupp, som ansågs vara lätt, dök upp i standardpaketet.

Storskalig omstyling av bilen genomfördes 2013. På grund av detta var det möjligt att avsevärt öka dess komfort, fräscha upp dess utseende och göra det säkrare. Designerna har uppgraderat dess körprestanda. Dessutom var huvudoptiken utrustad med varselljus, ett riktningsstabilitetssystem dök upp och ljudisoleringen förbättrades.

2014 dök Priora upp med en robotväxellåda. Det var företagets egen utveckling, bilen skapades på basis av en klassisk 5-växlad växellåda, med hjälp av en elektronisk styrenhet och elektriska ställdon.

Sedan 2015 har alla bilar som tillhör denna familj utrustats med5-växlad manuell växellåda, som hade exakt samma växlingslayout som i klassiska Zhiguli, det vill säga backväxeln var ilagd till höger och bakåt.

Under 2017 rullades den miljonte Priora av löpande bandet, vilket blev en viktig och betydelsefull bedrift i företagets historia. Kort därefter blev det känt att Priora officiellt skulle läggas ner från sommaren 2018.

Familjens representanter

En mängd olika recensioner om "Prior" halvkombi kan hittas. Någon är fortfarande nöjd med förvärvet, någon skäller ut den inhemska bilindustrin på gammaldags vis.

Det är värt att notera att förutom halvkombin producerade denna familj flera bilar som inte var mindre populära. Till exempel skapades sedanen ursprungligen på grundval av bilen VAZ-2110. Det var en utökad version.

Halvkombin har blivit en djupgående modernisering av VAZ-2112 med en omdesignad kaross, uppdaterade paneler, en fundament alt annorlunda bakdel och originalbelysningsutrustning. Halvkombin, som vi tillägnade den här artikeln, förblev i massproduktion från 2008 till 2015. Den hade en motor på 1,6 liter, dess effekt varierade från 81 till 106 hästkrafter. Det är anmärkningsvärt att trots att det fanns en gemensam efterträdare, som Lada Vesta faktiskt ansågs vara, så släpptes aldrig en ersättare för halvkombin, även om många förväntade sig detta.

Fordon med en kombi skapades på basis av VAZ-2170. Deras massproduktion fortsatte frånvåren 2009.

Skillnader från tidigare generationers modeller

I recensioner av "Prior" halvkombi noterade alla dess huvudsakliga skillnader från "Lada 110", som faktiskt var föregångaren till denna familj. "Priora" har faktiskt blivit en modell för dess djupa restyling.

Tot alt gjordes omkring tusen ändringar i designen, varav de flesta var grundläggande. Vid montering användes cirka två tusen nya delar. Intressant nog spenderades ungefär samma summa på att skapa en helt ny modell.

I recensioner av "Lada Priore" halvkombi noterade bilägare att konstruktörerna lyckades rätta till de grövsta misstagen som gjorts tidigare i designen, när den så kallade tionde Lada-familjen skapades. Till exempel har den tydliga gränsen mellan karossen och taket i området för den bakre pelaren, karakteristisk för "tiotalet", gått in i det förflutna. Enligt de flesta experter såg det helt överflödigt och malplacerat ut i en liten och kilformad bil. Som ett resultat utformades övergången smidigare. Borta är de absurt formade bakre hjulhusen, som har kritiserats upprepade gånger tidigare. De ersattes med mer presentabla och estetiska. Remsan av bakljus från ena sidan till den andra togs också bort, vilket ansågs vara helt meningslöst för en så smal och kompakt bil. Istället fanns bara två lampor kvar, placerade på sidorna av bagageluckan i ett vertik alt plan. Visuellt tillät detta att öka bilens bredd. Buggar har åtgärdatsproportionering av vissa element av plasticitet, sidoväggar och mönster, vilket gjorde det möjligt att gå bort från den negativa bilden, som populärt kallades "den gravida antilopen". Om så bara av denna anledning fanns det mycket mer positiva recensioner om Lada Priore halvkombi än om dess föregångare.

Ljusteknik och en spoiler inbyggd i bagageluckan har blivit modernare. Det var också möjligt att förbättra tekniken för montering av mekanismer och sammansättningar, vilket halverade mellanrummen mellan karosselementen. Som experter noterade gick designen av hela bilen i allmänhet tillbaka till utseendet på "tiotalet", som skapades på 80-talet i enlighet med biodesigntrenden som var på modet på den tiden.

Italienska specialister var involverade i utvecklingen av interiören. Det fanns en instrumentbräda med en färddator, ett armstöd med nischer för småsaker, ett silveröverdrag på konsolen med en ovanlig oval klocka. Bland bristerna i recensioner av "Prior" halvkombi noterade bilägare den lilla längden på framsätessläden, varför långa förare och passagerare kände sig obekväma (redan med en höjd på 175-180 centimeter). Dessutom var det ingen full justering av förarstolen, rattstången kunde bara justeras i höjdled.

Drivlina och chassi

Särskild uppmärksamhet ägnades åt dessa komponenter, eftersom det fanns många påståenden och missnöje med representanterna för den tidigare Lada-familjen.

Motorn har uppgraderats avsevärt. Det är anmärkningsvärt att det främsta sättet att förbättra det var införandet av utlandstillverkade komponenter istället för inhemska, vars produktion inte har kunnat etableras på lämplig nivå.

Bland andra förbättringar och förbättringar bör det noteras en vakuumbromsförstärkare med en större diameter, en förstärkt koppling, en växellådas drivmekanism med slutna lager.

I chassit har de främre fjädringsstagen med cylinderfjädrar uppgraderats. Hennes layout, med smidda spakar som vilar mot diagonala dragstänger, ser nu föråldrad ut.

Nya stötdämpare användes för att montera den bakre fjädringen. Bromssystemet har blivit mer effektivt, en växellös elektrisk servostyrning har dykt upp. De bakre bromsarna är fortfarande trumbromsar. Tillverkaren försäkrade att deras effektivitet skulle vara tillräcklig under drift.

Vad gäller ytterligare utrustning var bilen utrustad med ett fjärrstyrt larmsystem med startspärr och ljudförberedelse. Beroende på konfigurationen installerades ett fullfjädrat högtalarsystem i vissa modeller.

Dessutom var lyxbilar utrustade med uppvärmd bak och vindrutor, luftkonditionering med klimatkontroll, en regn- och ljussensor, uppvärmda framsäten, elektriska hissar för alla dörrar, parkeringssensorer, uppvärmda och elektriska speglar.

Säkerhetssystem

I recensioner av "Prior" halvkombi, ägnades ökad uppmärksamhet åt bilens säkerhet.

Till exempel endast ikonfiguration "Lux" bilen var utrustad med krockkuddar för passageraren, som sitter i framsätet, och föraren. Men kroppen var förstärkt, vilket gjorde det möjligt att avsevärt öka den så kallade passiva säkerheten. Betydligt ökad vridstyvhet i kroppen. Sedan 2008 har lyxutrustning utrustats med låsningsfria bromssystem, bältessträckare fram och ett säkert parkeringssystem.

Baserat på oberoende krocktester utförda av välrenommerade bilexperter, fick bilen nästan sex poäng av sexton för en frontalkollision och nio poäng för en sidokrock. Detta tillät honom att göra anspråk på två stjärnor, och i "Lux"-konfigurationen - tre. Denna säkerhetsnivå visade sig vara ganska jämförbar med de föråldrade bilarna av koreanskt och amerikanskt ursprung vid den tiden.

Under 2008, efter många missnöjda recensioner av ägarna om "Lada Priore" halvkombi när det gäller dess säkerhet, genomfördes en storskalig karossmodernisering i alla modifieringar av denna familj. Hon fick det inofficiella namnet "Phase-2".

För många bilister har det blivit ett viktigt faktum att Priora från början var positionerad som en bil som uppfyller alla miljökrav. I synnerhet "Euro-5" för EU-marknaden och "Euro-3" för den inhemska marknaden.

Specifications

I genomgångar av tekniska specifikationer"Tidigare" hatchback-användare noterar att bilen överensstämmer med det deklarerade priset.

En modell med en 1,6-litersmotor har till exempel en kapacitet på 106 hästkrafter. Den maximala hastigheten till vilken bilen kan accelerera är 183 kilometer i timmen. Upp till hundra kilometer i timmen accelererar bilen på elva och en halv sekund. Hon har en bensinmotor.

Förbrukningen på motorvägen är 5,6 liter per hundra kilometer, och i staden - 8,9 liter. Med kombinerad körning är den ungefärliga förbrukningen 6,8 liter per hundra kilometer.

Bilen har framhjulsdrift. Det finns tillval med manuell och robotväxellåda.

Bland andra egenskaper hos "Priora" halvkombi, i recensionerna noterar bensinmotortypen, bränsletankens kapacitet är 43 liter.

Hatchback eller sedan?

Dessa två kroppstyper var de mest populära i Priora-modellen. Samtidigt fortsätter tvister om vilken kropp som är bättre än i dag. Varje alternativ har sina anhängare och motståndare.

Det är värt att komma ihåg att en sedan är en kaross med ett bagageutrymme, som är linjärt separerat från passagerarutrymmet. Man tror att detta är den vanligaste karosstypen bland personbilar. Halvkombin har ett kortare överhäng bak och en mindre bagageutrymme.

Tvister har pågått länge, vilket är bättre - "Priora" sedan eller halvkombi. I recensioner försöker bilägare ständigt jämföra sina dimensioner i detalj. Sedanen är något längre än konkurrenten (4350 mm mot 4210). Skilja sigDessa modeller är också i höjd: om halvkombin stiger med 1435 mm, är sedanen lägre med 15 mm. Det är anmärkningsvärt att samtidigt har bilarna helt lika bredd - 1680 mm. Frigången förblir densamma - 165 mm, spårvidden på bak- och framhjulen - 1380 respektive 1410 mm.

Den viktigaste skillnaden är naturligtvis kapaciteten på stammen. När det gäller Priora kan sedanen rymma 430 liter last, och halvkombin - bara 360. Som du kan se är skillnaden ganska betydande - så mycket som sjuttio liter. Men i recensioner av "Prior" halvkombi talar dess ägare om en unik funktion som avsevärt kan öka kapaciteten hos hela bilen. Det går att fälla baksätena, då växer bagageutrymmet till 705 liter. Och det här är en riktig lastvolym.

För att göra rätt val bör du känna till alla subtiliteter och nyanser om båda karosstyperna på den här bilen. Sedanen var den första som lämnade fabrikens monteringslinje, det är i den här formen som bilen mer påminner om "topp tio", på grundval av vilken "Priora" tillverkades. Naturligtvis gynnsamt olika på grund av den nya motorn, moderniserad interiör, olika moderna förbättringar. Dessutom jämför sedan sedanen bra tack vare den mjukare fjädringen.

I recensioner av Lada Priora halvkombi hävdar ägarna att vissa designelement ser mer framgångsrika ut i den än sedanen. Till exempel bakhjulshuset, bakljus, karosssidor. Priora, även om den är förkortad jämfört med sedanen, övervägsgenerösare med olika attraktiva manövrar, särskilt fördelaktigt med förmågan att avsevärt utöka bagageutrymmet.

I recensioner av kombibilen Priora hävdar ett antal användare att bilen har en viss sportig läggning och karaktär. Därför är den särskilt efterfrågad bland spänningssökare.

Real Owner Experiences

De som bara väljer en bil som passar deras smak tenderar att lära sig mer om den från de bilister som redan har kört mer än hundra kilometer på den här bilen. Recensioner av bilägare "Priory" halvkombi i det här fallet är ganska viktiga.

De flesta positiva åsikter om den här bilen är baserade på det faktum att den motiverar sig själv. Naturligtvis faller den sämre än utländska bilar i ekonomiklass, men samtidigt kostar den ganska överkomligt och riktiga pengar, dessutom är den billig att underhålla, reservdelar till den kan lätt hittas i ett brett utbud.

I recensioner av "Prior" halvkombi (VAZ-2172) hävdar ägarna att den har en ganska rymlig och bekväm interiör, ett modernt utseende. Själva bilen är ganska hög, vilket gör att den enkelt kan klättra uppför trottoarkanter och ta sig över gropar, vilket är mycket viktigt med tanke på inrikesvägarnas särdrag.

När du kör bil har inte ens en oerfaren förare några svårigheter: allt är till hands, hastigheterna växlas utan extra ansträngning, bästa möjliga sikt. Bilen accelererar bra på banan och håller en ganska hög hastighet,den utmärker sig också för sin relativt ekonomiska bränsleförbrukning.

I några recensioner från riktiga ägare om "Prior" halvkombi kallas den till och med den mest framgångsrika inhemska modellen de senaste åren. Den enda nackdelen som alla märker, utan undantag, är behovet av att omedelbart efter förvärvet säkra klädseln i kabinen med hög kvalitet och att maximera ljudisoleringen. Berömd för sin tilltalande design och utseende, samt effektivitet, särskilt när du måste röra dig i staden.

Det avgörande för många är att maskinen är så bekväm som möjligt att använda och hantera. Det finns inget överflödigt, allt är bara det mest nödvändiga. Den vanliga omborddatorn låter dig styra det maximala antalet parametrar när bilen är i rörelse. Det finns en plats för att installera ett audio-videocenter med en backkamera. Det finns en bekväm och pålitlig servostyrning. Motorn går smidigt och utan avbrott, i ägarnas recensioner om Priora halvkombibil nämner alla separat att bilen är lätt att underhålla, reservdelar till den är billiga, de kan lätt köpas överallt.

Jämfört med andra VAZ-modeller överraskar bagageluckan glatt med sin imponerande storlek, även om du bestämmer dig för att välja en halvkombi. Om det behövs kan den till och med rymma en cykel, fiskeredskap eller en barnvagn.

Negativ

Samtidigt är det värt att inse att det finns många negativa recensioner om Priora halvkombi. Vissa ägare lyckas inte hitta någon merit i det alls. De tyckte faktiskt inte om att köra någonting. Allt i bilen var konstant bullrigt, knarrande och gick sönder, vilket ledde till att ägarna av till och med nya bilar var tvungna att bli vanliga kunder hos reparationsverkstäder.

I recensionerna och recensionerna av "Prior" halvkombi säger förare som har rest åtminstone lite på vilken utländsk bil som helst (oavsett vilket tillverkningsår) att urvalet av den inhemska bilindustrin inte ger ens minsta aning om komforten som föraren och passagerarna ska känna i bilen. Som ett resultat är den enda fördelen att bilen är riktigt billig.

Att döma av recensioner och bilder på "Prior" halvkombi ser bilen verkligen ganska attraktiv ut, men det faktum att den börjar ge fel i drift efter några månader efter drift, trots att den köptes i salongen, kan inte annat än upprörd. Och nästan de allra flesta ägare står inför en sådan situation. Som ett resultat, redan i en ny bil, måste du ständigt investera pengar för reparationer. Även om delar verkligen är relativt billiga och alltid tillgängliga, kostar det fortfarande en ganska slant.

Som ett resultat bestämmer sig många för att välja en gammal utländsk bil i stället för en ny inrikesbil, för att försäkra sig om att de är nöjda efter det.

Slutsats

För att dra slutsatser kan man hävda att "Priora" i allmänhet är den bästa bilen för de pengar som efterfrågas för den. Hon känner sig ganska trygg i staden och vidareprimer, medan typen av dess kropp på själva "fyllningen" har nästan ingen effekt.

I princip är de tekniska skillnaderna mellan en halvkombi och en sedan inte alls grundläggande. Därför, genom att välja mellan en eller annan typ av kropp, kan du fokusera enbart på dina smakpreferenser och personliga preferenser. Vissa föredrar den klassiska rymliga bilen, medan andra föredrar den trendiga och modernare modellen med snygga bakljus.

Priset på en halvkombi och en sedan skiljer sig också något. I det första alternativet kommer bilen att kosta dig 10-20 tusen rubel mer, beroende på tillverkningsår och vilken konfiguration du väljer.