UralZiS-355M: specifikationer. Godsvagn. Ural Automobile Plant uppkallad efter Stalin

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Historiker inom inhemsk teknik tror att den dag då den sista UralZiS-355M släpptes från löpande bandet för Miass Automobile Plant, slutade eran för den tre ton tunga ZiS-5:an. Han är också "Zakhar Ivanovich", som han kallades av folket. Som under krigsåren blev en riktig legend. Varför just då? Faktum är att 355M var den sista modifieringen av den berömda Zakhara. Men denna bil, förresten, som blev en mycket framgångsrik och helt oberoende utveckling, sköts oförtjänt bakåt i den sovjetiska bilindustrins historia.

Backstory

Hösten 1941 evakuerades Moskvas försvarsföretag, inklusive Stalinfabriken (ZiS), öster om landet till städerna: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. Den 30 november samma år beslutade den statliga försvarskommittén (GKO) att snarast omforma Miass-anläggningen nr 316, som tillverkar flygbomber, och, med hjälp av produktionsbasen för huvudstadens ZiS, organisera produktionen av motorer för bilar och tankväxellådor.

I april 1942 var uppgifterna klara - butikerna började fungera. Och ett år senare, genom beslut av GKO, väntade anläggningen återigen på omvandling - till ett snävt fokuserat företag för produktionenlastbilar. För detta överfördes monteringsanläggningarna från Ulyanovsk, där den tre ton tunga ZiS-5V monterades, till Miass. Från det ögonblicket var all kapacitet i den nya bilfabriken inriktad på tillverkning av lastbilar.

Ural "Zakhar"

8 juli 1944 lämnade de första Ural Zakharas fabriksportarna, men redan under sitt eget namn - UralZiS-5V.

En egenskap hos Miass tre-tons lastbil var att, jämfört med Moskva-modellen, denna lastbil förenklades och sänktes i pris till det yttersta. För att göra detta togs stämplade vingar med en rundad form bort från strukturen och ersatte dem med svetsade L-formade. Kabinen var mantlad med klaff från insidan. Metallstegen och rattkransen ersattes med stänkskärmar av trä av järn med plywood, av de två strålkastarna var bara den vänstra (förarens) kvar. Hyttvärmesystemet, liksom dörrfönster, installerades inte längre. Bromssystemet fungerade bara på bakaxeln.

Sådana åtgärder gjorde det möjligt att spara 124 kg plåt från varje maskin, vilket var mycket viktigt för krigstid. Dessutom ökade bilens ljusare, i samband med användningen av 77-hästkraftsmotorn ZiS-5M, dess dynamik med 35 %, och Ural-lastbilen blev 10-16 % mer ekonomisk jämfört med Moskva ZiSs.

Ur takt med tiden

Efter återkomsten av Stalinfabriken från evakuering till dess inhemska, storstadsverkstäder, gick vidareutvecklingen av Zakhar Ivanovich på två olika sätt: i Moskva omvandlades ZiS-5 försti ZiS-150, sedan i ZiS-164 och genom ZiS-164A (mellanmodell) i ZiS-130. Det vill säga att framstegen var i full gång. I Miass var den arkaiska ZiS-5V fortfarande monterad.

Det skulle vara orättvist att säga att UralZiS inte försökte förbättra Zakhara. 1947 började Uralerna utveckla UralZiS-353, en moderniserad tretons tanker. Arbetet fortsatte till 1951, men ett olösligt problem uppstod: att försöka bli av med den gammaldags, kantiga cockpiten, kom formgivarna med ett alternativ som liknade ZiS-150, men det visade sig vara mycket problematiskt att göra stämplar för dess serietillverkning under befintliga förhållanden. Som ett resultat avbröts arbetet med projektet.

Tillfällig åtgärd

Eftersom det inte var möjligt att färdigställa den nya bilen, och ZiS-5:an var föråldrad i alla avseenden, beslöts det att på tillfällig basis sätta i produktion en lastbil under UralZiS-5M-märkningen.

Utåt skilde den sig praktiskt taget inte från Zakhar, eftersom den gamla kabinen fortfarande var installerad på bilen, bara vingarna hade nu en rundad, strömlinjeformad form, liknande den som var på förkrigstiden bilar. Men inuti har lastbilen förändrats mycket.

Ny "stoppning" för den gamla lastbilen

Först och främst fick den modifierade "Zakhar" en uppdaterad motor, i vilken de förbättrades: KShM och blockhuvud, aluminiumkolvar installerades och en ny förgasare. Tillsammans gjorde detta det möjligt att ändra kompressionsförhållandet, öka det till 5,7 (den föregående var 4,6), tack vare vilket motoreffekten ökade (från 76 till 85 hk) och med 7%minskad bränsleförbrukning. Bilens maxhastighet har ökat med 10 km/h och är nu 70 km/h.

Också en fullflödesoljarenare, en förvärmare, som för första gången i branschen ger motorstart även vid temperaturer under 20 grader, introducerades i konstruktionen av lastbilen; ny styrmekanism; bränsletank 110 liter; 12 volt elektrisk utrustning; och ett antal andra mindre förbättringar. Förresten, de flesta av innovationerna togs från den erfarna "353rd".

Lösa 353-problemet

År 1956 fanns det en chans att äntligen flytta UralZiS-353-verksamheten från marken. Vid denna tidpunkt pågick arbete på GAZ-62 vid Gorky Automobile Plant. Till en början planerade formgivarna en motorhuvslayout för denna lastbil. Därför var kabinen i sig en något reviderad version av GAZ-51-modellen. Men snart blev hon övergiven. Gorkij bestämde sig för att använda en hytt som skulle placeras ovanför motorn. Men för det första, avvisade alternativet var frimärkena redan klara och nu är de outtagna.

A. A. Lipgart, lärare vid Bauman University, tidigare chefsdesigner vid GAZ, och ingenjör vid en bilfabrik i Miass, var väl medveten om problemen med Ural. Det var han som rådde de frimärken som redan var onödiga på GAZ att överföras till kollegor på UralZiS, vilket gjordes.

UralZiS-355M-bil

I och med köpet av en ny hytt fick UralZiS-353 ytterligare en nummermärkning - "355M". Och även om den här bilen ansågs vara en förbättring av den gamla Zakhar Ivanovich, var den faktiskt nästan nylastbilsmodell. Hjulbasen förblev nästan oförändrad, det vill säga samma som för ZiS-5 (3842 mm), men huvuddimensionerna på UralZiS-355M har ändrats, främst på grund av att karossplattformen förlängdes med 470 mm. Eftersom en sådan transformation är förknippad med en ökad bärförmåga hos maskinen (upp till 3-5 ton), stärktes både kroppen själv och dess fäste på ramen, för detta användes stark smide, såväl som styvare fyrkanter. Förresten, utåt sett blev UralZiS-355M, vars kabin var en något omarbetad version av GAZ-51, i kombination med den nya karossen, liknande den ökade storleken på gräsmattan.

355 motoruppgradering

Motorn i den uppdaterade lastbilen har också genomgått en allvarlig revidering: konstruktörerna använde ett vått topplock med förstorade hål och forcerad vevhusventilation. Dessutom har profilen på kamaxelkammarna ändrats, smörjsystemet har förbättrats och korrosionsskydd har satts in i cylinderblocket. Den bakre oljetätningen monterad på vevaxeln eliminerade läckaget av olja från vevhuset genom lagret, vilket var en karakteristisk nackdel för ZiS-5. Förbättring av drivningen av hjälpmekanismer har avsevärt reducerat buller under motordrift. Generellt sett minskade uppgraderingen av UralZiS-355M kraftenheten dess vikt med 30 kg.

Andra ändringar gjorda i designen av lastbilen

I växellådan förbättrades packboxens tätningar avsevärt, förstärkta fjäderklämmor användes, tack vare vilka den tredje växeln slutade frikoppla, vilket ofta hände på Zakhar. Dessutom checkpointmer exakt centrerad i förhållande till motorns vevaxel.

UralZiS-355M-brodesignen och omvandlingarna gick inte förbi. Framför förstärktes pivåenheten, och lagerfett användes också. På grund av att framhjulsspåret utökades på den nya lastbilen blev även hjulbalken längre. I bakaxeln, som är den ledande, installerade konstruktörerna en förstärkt växellåda och foder för axelaxlarnas växlar och ändrade även centreringen av differentialkopparna.

Framfjädringen gjordes i form av en långsträckt fjäder med stötdämpare, vilket gjorde den ganska mjuk. Bakdelen har tvärtom blivit styvare på grund av att bladfjädrarnas tvärsnitt har ökat.

För att öka bilens manövrerbarhet installerades en ny styrmekanism med förenklad kinematik och ett utväxlingsförhållande på 20,5:1 (ZiS-5 hade 15,9:1).

Dessutom använde UralZiS-355M ett modernt entrådigt 12-voltssystem, sidoljus, en fotomkopplarpedal för att växla ljus (långt nära), en reläregulator med körriktningsvisare. För att underlätta nattunderhållet installerades en lampa under huven. Dessutom har instrumentpanelen uppdaterats och en sittbrunnsbelysning har lagts till.

Bra längdåkningsförmåga hos lastbilen säkerställdes av ökad markfrigång, väl valda in- och utgångsvinklar (44 grader - fram, 27,5 - bak), samt förbättrat motorgrepp.

UralZiS-355M: specifikationer

De såg ut så härsätt:

• Hjulformel - 4x2.
• Mått - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Markfrigång - 26,2 mm.
• Hjulbas: 1675 mm bak, 1611 mm fram.
• Svängradie (yttre) - 8,3 meter.
• Fordonets bruttovikt - 7050 kg.
• Tjänstevikt - 3400 kg.
• Lastkapaciteten för UralZiS-355M är 3500 kg.
• Motoreffekt - 95 l/s.
• Bränsletankens kapacitet - 110 liter.
• Bensinförbrukning - 24 l / 100 km.
• Maximala hastighet är 75 km/h.

Satsproduktion av ny maskin

Trots att UralZiS-355M tog så lång tid att sätta i produktion, var den ursprungligen planerad att produceras under endast ett år (1959), och då endast för att motivera alla kostnader som tidigare investerats i den. Modellen lämnade dock inte löpande bandet på sju år, främst på grund av hög konsumentuppskattning.

Dessutom har vissa förbättringar med jämna mellanrum lagts till i bilens design: 1959 - i universalledskorsen ersattes glidbussningarna med nållager, 1960 - i den främre fjädringen, istället för föråldrade spakstötdämpare, mer avancerade teleskopstötdämpare installerades, 1961 g. - vevhusventilation har blivit en stängd typ

Trots många förbättringar på vägen förblev bilens utseende detsamma, förutom den ändrade inskriptionen: förkortningen "ZiS" försvann, och nu såg den ut så här - "UralAZ". Fast bland förarna står lastbilen stillaförblev "Zakhar", eller så kallades han "Ural".

Ändringar av "Uralets"

Anläggningen producerade en uppdaterad, även om det skulle vara mer korrekt att säga, en ny "Zakhara", i två versioner: UralZiS-355M - ombord, och den andra - bara ett chassi, som oftast användes för tankar.

Eftersom "Uralets" perfekt klarade av semitrailers med flak, vars officiella vikt kunde vara fem ton, och den faktiska vikten nådde upp till nio, användes denna bil ofta som en lastbilstraktor.

UralZiS-355M, en timmervagn med släp, var också eftertraktad. Utöver allt ovanstående användes Zakhara-chassit för bevattning av maskiner, skåpbilar, avloppstankar och kompressorstationer. 1958 tillverkade Ural till och med en fyrhjulsdriven version av lastbilen, men antalet fordon var mycket små och mestadels i dumprar.

År 1960, i Kazakstan, på basis av UralZiS-355M, monterades en buss för 40 sittplatser och en vagnlayout. Miass-bilen visade sig med ett ord vara oerhört framgångsrik, trots att det bara var en modifiering av en gammal tre-tons ZiS-5.

Varhelst du behöver det

Åren av serietillverkning av den 355:e sammanföll med utvecklingsperioden för jungfruliga länder och träda, så bilen skickades huvudsakligen till Sibirien, Fjärran Östern och även till Kazakstan. I de centrala och västra delarna av Sovjetunionen levererades bilen i små kvantiteter. 1962 skickades ett parti lastbilar i exportversionen till Afghanistan och Finland.

Total bilfabriktillverkade 192 tusen av dessa maskiner. Med standarder för massproduktion är antalet litet, men bilen har etablerat sig som en opretentiös, mycket pålitlig och stark bil, med en stor, enligt den standarden, bärkraft. Trots de 3,5 ton som anges i prestandaegenskaperna, utan att anstränga sig särskilt mycket, bar hon också fem ton last. Förarna älskade det också för dess jämförbara bekvämlighet, eftersom få lastbilar vid den tiden kunde skryta med att ha en hyttvärmare. Ja, och välmonterad fjädring och motor med bra grepp gjorde att föraren kände sig ganska säker även på en mycket dålig väg.

I allmänhet, även om UralZiS-355M inte blev en legend inom den sovjetiska bilindustrin, kan den mycket väl göra anspråk på att vara standarden för enkelhet, tillförlitlighet och anspråkslöshet. Inte konstigt att den här bilen skickades för att arbeta i de svåraste regionerna i landet i alla avseenden.

Den sista bilen rullade av produktionslinjen den 16 oktober 1965. Den här dagen tog "Zakhar Ivanovichs" era slut.

Till denna dag har bara ett tjugotal bilar överlevt i ett mer eller mindre anständigt skick, och även då kan de flesta av dem inte längre röra sig av egen kraft, och det finns inget sätt att reparera dem. Och allt för att reservdelar till motorn inte går att hitta. Visst, några hantverkare lyckades fortfarande installera en ZiL-motor under huven, men detta förlorade bilens originalitet och värde.