Öka bilmotorns kraft: instruktioner och möjliga sätt

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Varje år blir bilar snabbare och kraftfullare. Tillverkarna försöker få ut det mesta av motorerna. Olika metoder och teknologier används för detta. Men vad händer om du vill öka motoreffekten på en redan begagnad bil? Överväg några effektiva alternativ.

Turbininstallation

Kanske är detta det mest effektiva sättet att öka motoreffekten. Summan av kardemumman är extremt enkel - mer luft kommer att strömma in i motorn, och följaktligen kommer motorns effekt att öka. Inte bara effekten ökar utan också vridmomentet.

För tillfället finns det hela kit för överladdningsmotorer. Mest tur i det här fallet, ägarna av japanska bilar. Det finns många exempel när en turboladdad GTE tillverkades av en naturligt aspirerad JZ-motor. Som ett resultat ökade bilens kraft från 180 styrkor till 280-300. Turbinen gör att du får ut det mesta av motorn. Men du måste förstå att inte varje motor tål sådana belastningar. Bör vara en stark kolv. Annars kommer motorns resurs att minska avsevärt. Det är möjligt att öka kraften hos VAZ genom att installera en turbin först efter att ha färdigställt själva motorn.

Trimning med en turbin har alltså ett stort plus. Detta är en betydande ökning av kraften. Men det finns en hel del nackdelar. För det första är det en stor kostnad för inköp av själva turbinen och tillhörande tillbehör. För det andra krävs förfining av motorns inre delar. Därför används denna metod inte så ofta av bilister. I grund och botten görs detta för att bilen ska kunna delta i dragracing eller andra sporttävlingar.

Kompressor

För inte så länge sedan använde bilar (till exempel Mercedes C-klass) en överladdningskompressor. Detta är, kan man säga, en "lätt version" av turbinen. Kärnan i kompressorn är som följer. Enheten drivs av en vevaxelskiva genom en remdrift och pumpar luft under lågt tryck. Till skillnad från turbinen, som blåser från en till en och en halv bar, producerar kompressorn inte mer än 0,3. Naturligtvis, på grund av detta, kan en så hög effektökning inte uppnås. Men det finns ett stort plus: en sådan kompressor kan installeras på en standard VAZ-motor eller på motorn på vilken utländsk bil som helst, utan att ersätta kolvgruppen. Eftersom motorn inte tolererar tunga belastningar kommer dess resurs att förbli densamma. Men det finns också en nackdel. Kompressorn är större och i de flesta fall finns det ingenstans att sätta den under huven.

raffinering av själva motorn

Nuöverväga hur du kan öka motorns produktionskapacitet utan att installera kompressorer. Det första sättet är att installera en bredfas kamaxel. Denna trimning är en av de mest prisvärda, enkla och budgetmässiga. Efter installation av en bredfas kamaxel, erhålls bättre fyllning av förbränningskammaren vid höga hastigheter.

Ett annat alternativ för att öka motoreffekten hos Niva och andra VAZ-fordon är att minska friktionskraften. Hur kan denna idé förverkligas? Tonvikten ligger på att minska friktionen av kolvarna mot cylinderväggarna. För att göra detta:

• Minska tjockleken på ringarna.
• Korta kolvkjolen.
• Ändra infästningen av vevstaken till kolven genom att föra in elementet i utsprången.

Nästa alternativ för att ställa in motorn för att öka effekten är att minska kolvens vikt. För att göra detta är det nödvändigt att ersätta standard vevstakar och kolvar med lättare. Nu finns även färdiga lätta kolvsatser till rea. I grund och botten är dessa kit för VAZ-motorer. Men som praxis visar är ökningen av effekt efter denna operation inte signifikant.

Det vill säga av ovanstående förbättringar anses installationen av en sportkamaxel vara den mest optimala. Den kostar mindre än en lätt kolv, och effekten av den är mycket större. Men du måste förstå att returen bara kommer att ske vid höga hastigheter. Du måste vrida motorn till den röda zonen, och detta passar inte alla.

Är det relevant att installera ett 16-ventilshuvud istället för ett 8-ventils?

Numycket populär stämning i denna riktning. Huvuden med två kamaxlar är installerade på gamla motorer. Som praxis visar är effekten av detta. På grund av bättre fyllning av cylindrarna ökar motoreffekten. Men med rätt teknisk inställning av en 8-ventil kan du inte uppnå sämre resultat än på en 16-ventil. Om det fortfarande är möjligt att installera "huvuden" med dubbla kamaxel på motorerna i framhjulsdrivna VAZ, bör du inte bry dig om "klassikerna". Att installera en kompressor blir mycket effektivare.

Cylindertråkig

Det här är redan ett mer effektivt sätt att öka kraften hos en VAZ-motor utan att installera en turbin. Detta är dock en mycket kostsam metod. Summan av kardemumman är att öka motorns arbetsvolym. Som ett resultat förvandlas en vanlig en och en halv liters motor till 1,6 eller 1,7. På så sätt kommer mer bränsle in i kammaren, och följaktligen ökar prestandan hos förbränningsmotorn. Av nackdelarna med tråkiga cylindrar är bara ökad bränsleförbrukning värt att notera, eftersom motorn nu kommer att behöva mer energi för att producera vridmoment.

Chip tuning

Det här är kanske det populäraste sättet att öka kraften. I detta fall återflaskas motorstyrenheten. Samtidigt förblir designen på motorn densamma. Vad kännetecknar chiptuning? Många tillverkare fastställer en viss effektreserv, som är begränsad på grund av elektronisk blockering. När man byter ut ECU-mjukvaran fungerar motorn lite annorlunda. Ökar kraft och vridmoment. Speciellt dettamärks på turboladdade motorer. Här är det realistiskt att uppnå en effektökning med så mycket som 20 procent. På atmosfären är denna siffra dubbelt så låg. Men även under detta tillstånd är chiptuning väldigt populär.

Nu finns det många firmwares, speciellt för ECU:n för inhemska VAZ. Genom enkla manipulationer ändrar specialisten programvaran och förbättrar därigenom bilens prestanda.

Bland fördelarna med denna metod för att öka kraften är det värt att notera:

• Enkel inställning. Du behöver inte ta isär motorn och byta delar.
• Spara pengar. Eftersom revisionen endast kräver utbyte av programvaran, inkluderar priset för revisionen endast kostnaden för den fasta programvaran och specialisttjänster. Att öka kapaciteten på Niva kommer att kosta cirka 15 000 rubel.
• Bra prestanda. Ja, motorn blir inte dubbelt så kraftfull. Men ändå måste du förstå att bara mjukvarudelen ändras här, och inte de tekniska noderna.

Bland bristerna är det värt att notera minskningen av motorns livslängd. Eftersom motorn belastas mer än den borde, kommer den att behöva repareras tidigare. Detta måste förstås i förväg innan du ökar bilens kraft på detta sätt.

Installera en rak ljuddämpare

Detta är snarare inte ett sätt, utan ett ytterligare alternativ för att förbättra prestandan. När du installerar en rak ljuddämpare lämnar avgaserna förbränningskammaren snabbare. Förbättrat cylinderspel. På grund av utloppets stora diameter verkar gaserna dras ut ur motorn till atmosfären.

Men det är värt att uppmärksamma att denna förfining inte är effektiv om andra sätt att öka kraften inte har gjorts tidigare. Det vill säga på en standardmotor kommer framåtflödet att vara ineffektivt. Standardljuddämparen klarar optim alt utsläpp av gaser, och motorn kvävs inte. Vad kan inte sägas om de "laddade" förbränningsmotorerna: efter installation av turbinen ökar volymen avgaser avsevärt. Som ett resultat choker motorn på sina egna gaser.

Således kommer installationen av en rak ljuddämpare endast att ha effekt när den paras ihop med installationen av en turbin, sportaxlar eller efter borrning av blocket. På en fabriksmotor kommer det inte att vara möjligt att öka effekten på detta sätt (eller så kommer resultatet att ligga inom felmarginalen).

Nollmotståndsfilter

Ofta övar bilister installationen av Federal Tax Service tillsammans med en rak ljuddämpare. Vad säger experterna om detta? Återigen, detta filter bör endast användas om motorn är turboladdad eller har andra modifierade specifikationer. På en fabriksmotor med installation av Federal Tax Service kan resultat inte uppnås, precis som med en rak ljuddämpare. Men efter att ha installerat turbinen är Federal Tax Service helt enkelt nödvändig. Fabriksfiltret klarar inte en sådan belastning och klarar inte av att rengöra en sådan volym luft på så kort tid.

Katalysatorborttagning

Det här är ett annat sätt att öka kraften något. Varje bensinmotor är utrustad med en katalysator från fabriken. Detta är ett speciellt filterplacerad bakom avgasgrenröret och är designat för att rena gaser från skadliga ämnen. Med tiden blir denna katalysator igensatt. Bilen slutar utvecklas norm alt, förbrukningen ökar. Anledningen är enkel - motorn kvävs av sina egna gaser. Vägen ut ur situationen är att ta bort katalysatorn. Detta kan göras på flera sätt:

• Knock ut det keramiska fyllmedlet.
• Byt ut hela katalysatorn mot en distans eller en flamskydd.

Som ett resultat säkerställs frigång av avgaser. Men du måste förstå att den här metoden inte kommer att lägga till betydande kraft. Skillnaden kommer att märkas om du tidigare har kört en kraftigt igensatt katalysator.

Öka dieselmotoreffekten

Till skillnad från bensinmotorer är dieselmotorer svårare att modifiera på grund av deras mer komplexa design. Men för närvarande finns det ett bra sätt att öka kraften. Detta är installationen av ett block som ändrar driftsättet för injektorerna. Fördelen med metoden är att enheten kan användas på motorer med vilken bränsleutrustning som helst. Detta kan också kallas en sorts chiptuning. Motorns design kan inte ändras. Detta ökar vridmomentet för förbränningsmotorn.

Vilka är nackdelarna? Av nackdelarna är det värt att notera att motorn fortfarande tolererar högre belastningar. Följaktligen kommer resursen, även om den är lite, att minska.

Sammanfattning

Så vi tittade på sätt att öka motoreffekten. Som du kan se finns det många alternativ. Den mest effektiva av dem är installationen av överladdning. Det minst effektiva är installationen av forward flow och Federal Tax Service. Om du inte planerar att göra en sportbil av din bil, kommer chiptuning att vara ett kompromiss alternativ. Efter att ha blinkat ECU:n kommer motorn att reagera snabbare på pedalen, samtidigt som det inte finns någon anledning att tänka på att byta ut kolven mot en lätt, eller installera sportkamaxlar.