Yamaha TRX 850 sportcykel: recension, specifikationer, recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Bland hela modellutbudet av Yamaha-motorcyklar utmärker sig TRX 850, som släpptes 1995 och presenterades ett år senare på de europeiska marknaderna, positivt. Utåt sett liknar Yamaha Ducati 900 Super Sport, vilket gör det svårt att hänföra den till en specifik klass: närvaron av en parallell tvilling med inte den mest enastående kraften och en blygsam huva ger ut egenskaperna hos en naken cykel, och en kort hjulbas och ett styvt chassi - tillhörande sportcyklar.

Översikt

Yamaha TRX 850 är utrustad med en tio-ventils tvåcylindrig torrsumpmotor, som är en modifiering av TDM850-motorn. Andra generationens TDM liknar TRX-enheten i alternerande blinkningar genom 270o, men skiljer sig i förgasar- och kamaxelinställningar. Karaktären hos sportcyklar manifesteras fullt ut i motorns drift: kraftleveransen är jämn och smidig, dragkraften bibehålls genom hela varvtalsområdet. Kraftenheterna kännetecknas av minimal vibrationsbelastning, vilket är mycket ovanligt eftersom arbetets karaktär liknar motorer med en 90-graders camber.

Ramen på Yamaha TRX 850 sportcykel är gjord av stålrör och är designad för att likna Ducatis signaturfågelbur. Ramens ursprungliga utseende är inte dess enda plus: den har utmärkt styvhet. Chassiets sportiga karaktär framhävs av bromsar och fjädring lånade från Yamaha FZR motorcykelsortiment. Den bakre stötdämparen och framgaffeln är utrustade med ett brett utbud av inställningar. Bromssystemet från Brembo har främre 320 mm skivor med två fyrkolvsok och ett bakre tvåkolvsok.

Motorcykelsätet är platt, bekvämt och tillräckligt rymligt för att du ska kunna ändra din position på långa resor genom att flytta föraren fram och tillbaka. Styva sittdynor kan vara lite av ett drag på långa turer, men kan enkelt åtgärdas genom att byta ut sitsen.

Yamaha TRX 850 upphörde 1999. Under alla år av utgivning har den inte genomgått några förändringar.

Varför köpa TRX 850?

Trots att motorcykeln anses vara en universell modell köper de flesta bilister den för resor i staden. Effektiva frambromsar på motorcykeln, perfekt hantering och utmärkt manövrerbarhet gör TRX 850 till den optimala cykeln för stadsresor. Men den kan även köras på landsvägar: semi-fairing gör resan bekväm, bibehållen dragkraft i hela varvtalsområdet gör att du snabbt kan öka hastigheten utan att köra motorn. TRX 850 är dock idealisk för streetracing: bara lite mer kraft räcker för att förvandla motorcykeln till en fullfjädrad sportcykel.

Var kan man köpa?

Idag är det omöjligt att hitta en helt ny Yamaha TRX 850 - trots allt har det gått mycket tid sedan massproduktionen slutade, så fansen måste välja en modell på andrahandsmarknaden. Det bästa alternativet är att beställa TRX 850 från Japan. De flesta av motorcyklarna på marknaden ägs av privata ägare.

Tuning

Trimningens riktning och hur mycket en sportcykel kostar efter de ändringar som gjorts, beror helt på de uppgifter och mål som ägaren av bilen sätter upp för studion. Grunduppsättningen för modeller som kommer att användas som stadsfordon för daglig användning är mycket banal och minimal: reglage och bågar, kostar från 3 till 7 tusen rubel, ökar säkerheten och skyddar motorcykeln i händelse av kollision eller fall. Stängerna installerade på Yamaha TRX 850 är inte bara effektiva, utan passar också harmoniskt in i den övergripande designen. Märkesmärkta direktflödesljuddämpare kommer att kosta 20-40 tusen rubel, tredjepartstillverkare - minst 12 tusen rubel.

I Europa köps Yamaha TRX 850 främst för att skapa streetfighters. Bilister som arbetar i denna riktning byter ut kedjehjulen, vilket gör att du kan ändra utväxlingsförhållandet och installera mer lämpliga bromsbelägg. Motoroljetanken är placerad bakom cylindrarna, vilket möjliggör bakhjulsdrift och håller bränslesystemet intakt.

Att byta ut det ursprungliga motorcykelbatteriet och CV-förgasarna gör att TRX 850 blir kraftfullare och mer aggressiv. Tuning kommer att kosta 15-20 tusen rubel. Lågmotståndsfilter byts ofta tillsammans med förgasare.

Installation av nya patroner hjälper till att uppnå den nödvändiga styvheten hos fjädringsgaffeln. Ett budget alternativ för att åtgärda problemet kan vara att använda en hårdare olja. Vissa bilister installerar en tredje travers på Yamaha TRX 850, som kombinerar de rörliga delarna av fjädrarna. Det antas att sådan avstämning ökar strukturens styvhet.

MC-stolen är tyvärr inte lämplig för långa resor. Corbin erbjuder ägare av TRX 850 ett bekvämare och bekvämare alternativ, men du måste betala 8-10 tusen rubel för förarsätet och 7 tusen rubel för passagerarsätet. du kan göra resan bekvämare med hjälp av en hög vindruta, vars installation kommer att kosta 4-6 tusen rubel, och ratthandtag med en värmefunktion. En topplåda på 40-52 liter kostar 8-12 tusen liter och är mycket användbar när man reser långa sträckor.

Hur mycket kostar en sportcykel

Pris på TRX 850 beroende påskick och utgivningsår varierar från 100 till 180 tusen rubel. I början av serietillverkningen ansågs motorcykeln vara en av de dyraste i sin klass, vilket dock var fullt motiverat av dess kvalitet och tekniska egenskaper.

De flesta eftermarknadsmodeller säljs av privatpersoner och tidigare ägare, vilket gör det möjligt att fynda vid köp. Som ett resultat av detta påverkas kostnaden för en viss enhet starkt av dess skick och inte av tillverkningsår eller körsträcka.

Det finns inga problem med förbrukningsvaror och reservdelar till Yamaha TRX 850: modellen tillverkades inte bara för den inhemska marknaden i Japan utan också för marknaderna i europeiska länder, dessutom är de flesta komponenterna identisk med TDM 850. Särskilda svårigheter i drift och underhåll av TRX 850 förväntas inte vara värt det, vilket är motorcykelns otvivelaktiga fördel.

Recensioner och nyanser av val

Motorn som används i Yamaha TRX 850 är anledningen till att alla motorcyklar från den japanska tillverkaren har fått smeknamnet "oljeätare". Närvaron av fem ventiler per cylinder har inte den bästa effekten på oljeförbrukningen, vilket är mest uttalat när man kör med hög hastighet eller vrider motorn till max. Du kan minska aptiten genom att ersätta oljeskrapor ringar och lock: delar säljs endast i set, deras köp och utbyte kommer att kosta ägaren 10-12 tusen rubel.

Yamaha TRX 850-ägare noterar i sina recensioner behovet av diagnostik och ventilspelsjustering var 12-15 tusenkilometers löpning. Om de inte underhålls på rätt sätt kan både säten och motorventiler behöva bytas ut, vilket kostar ägaren mycket pengar. Ett motorcykelbatteri kräver också ordentlig skötsel och uppmärksamhet.

Innan du köper en motorcykel från hand, är det lämpligt att kontrollera förbrukningen av motorolja. Detta är lätt att göra - ta bara med ett vitt papper till ljuddämparen efter att motorn har värmts upp. Svarta fläckar eller droppar som visas på papper indikerar att det är bättre att inte köpa TRX 850.

Byte av smörjmedlet på Yamaha TRX 850 görs genom att skruva loss pluggbulten som finns längst ner till vänster på kraftenheten. Många ägare är inte medvetna om en sådan designfunktion hos motorcykeln och byter olja genom att skruva loss oljefiltret: det här alternativet är möjligt, men det låter dig tömma bara en liter smörjmedel, inte mer. Modeller som servas på detta sätt bör inte köpas för att undvika framtida motorproblem.

Mikuni BDST-förgasare som finns på TRX 850 och vissa andra märken och modeller av motorcyklar börjar efter några års drift att förbereda en för rik bränsleblandning och kan inte justeras. Anledningen till detta ligger i slitaget av nålen och deformationen av brunnen. Du kan åtgärda problemet genom att installera en ny förgasare eller byta ut brunnen och nålarna. Sådana reparationer kommer att kosta Yamaha-ägaren 8-12 tusen rubel.

Motorcykelväxellåda kan också orsaka en del olägenheter. En felaktig andra växel signalerar en reparation av växellådan inom en snar framtid. Återhämtningtransmissionsprestanda i avancerade fall kan resultera i att 30-40 tusen spenderas på inköp av komponenter och reparationsarbete.

Bromsar och fjädring

Yamaha TRX 80 fjädring är pålitlig, enkel i design och praktiskt taget problemfri. En liknande situation med bromssystemet, som endast kräver en kontroll av bromsskivornas och bromsokens tillstånd. I avsaknad av ordentlig skötsel kan det bli nödvändigt att byta ut bromsar och skivor. Under hård inbromsning ger bromsarna ett effektivt grepp och ett snabbt stopp av Yamaha TRX 850. Specifikationerna för bakbromsen är lite svikna: den kan enkelt låsa upp bakhjulet.

Bodykit och ram

Motorcykeln är utrustad med en stålram, som kännetecknas av tillförlitlighet och underhållsbarhet - även en icke-professionell svetsare kan eliminera alla defekter som är förknippade med den. Ramens design påminner starkt om "fågelburen" Ducati. Den installerade semi-fairing skyddar mot mötande luftflöde.

Yamaha TRX 850 är utrustad med ganska blygsamma hjul: 160/60-17 gummi är installerat bak. Däckbyte är mycket prisvärt och kan spara mycket pengar eftersom nya däck är överkomliga.

Sändning

Trots all pålitlighet hos växellådan anser många bilister att den är den sämsta Yamaha har. Den fungerar otydligt, spakslagen är för stora, andra växeln blir väldigt snabbt oanvändbar närhård operation. I avsaknad av snabb service kan det bli nödvändigt att reparera och byta ut kugghjulen, kopieringsaxeln och gafflarna.

Komfortnivå

En lätt och styv ram, tillsammans med lika styva fjädringar, ger Yamaha TRX 850 perfekt hantering och likställer den med en fullfjädrad sportcykel, vilket gör att du enkelt kan manövrera i hög hastighet och ta dig in i snäva svängar.

Styv fjädring och ram har tyvärr en negativ inverkan på komfortnivån: förar- och passagerarsätena är inte särskilt mjuka, sportfjädringen gör cykeln för aggressiv, inte designad för en tyst körning. Kontroversiellt transmissionsarbete försämrar också helhetsintrycket av TRX 850.

CV

Trots sådana nackdelar och vissa nyanser av kontroll och drift, fortsätter Yamaha TRX 850 att åtnjuta avsevärd popularitet, vilket bekräftar dess titel som en av de bästa motorcyklarna i Yamahas modelllinje.