Yamaha TTR 250, en japansktillverkad enduro-sportcykel

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Yamaha TTR 250, en lätt enduromotorcykel tillverkad från 1993 till 2006. Den har enastående data, tack vare vilken cykeln har blivit den mest populära modellen i sitt segment. Den absoluta försäljningsledaren är Yamaha TTR 250 Raid-modifieringen, som har alla egenskaper hos en enduro, mountainbike och dessutom är väl lämpad för långa resor på allmänna vägar. Motorcykeln klarar en sträcka på 400 kilometer utan att tanka med en marschhastighet på 70 km/h. På långa resor kommer cyklisten att behöva vila, eftersom endurosätet är ganska hårt. Maxhastigheten är cirka 120 kilometer i timmen. Raid kan särskiljas från andra crossovers genom den runda strålkastaren.

bergsleder

En annan modifiering av basmodellen är Yamaha TTR 250 Open Enduro, en klassisk terrängcykel. Växellådans utväxlingar är designade för låga hastigheter och dynamiska terrängryck. Att åka på bergsstigar kräver bra motorgrepp, men hastigheten blir en rent villkorsfaktor.

Yamaha TTR 250-specifikationer

Dimensioner och viktAlternativ:

• full längd - 1528 mm;
• bredd, mm - 835;
• höjd på styrenivå - 1260 mm;
• höjd längs sadellinjen - 875 mm;
• hjulbas, centrumavstånd - 1425 mm;
• markfrigång, frigång - 305 mm;
• gastankens kapacitet - 16 liter;
• vikt torr- 121kg;
• bränsleförbrukning - 3,8 liter.

Cykeln är välbalanserad och kan röra sig i kritiskt låga hastigheter utan att stanna. Yamaha TTR 250 är en av de mest sålda sportcyklarna på marknaden med sina prestanda enligt högsta världsstandard. Detta underlättas av den relativt låga kostnaden för motorcykeln.

Kraftverk

Yamaha TTR 250 motorcykelmotor, bensin, fyrtakt:

• motortyp - encylinder;
• cylinderkapacitet - 248 cc;
• effekt nära max - 30 hk sid.;
• kompressionsförhållande - 10, 4;
• vridmoment - 26,4 Nm vid 7200 rpm;
• slag - 59 mm;
• cylinderdiameter - 73 mm;
• mat - förgasare, diffusor;
• gasfördelning - fyrventilsmekanism med automatisk ändring av öppningshöjden på insugningsventilerna;
• kylning - luft;
• växellåda - sexväxlad växellåda med spakfotsväxling;
• koppling - flerskiva, arbetar i ett oljebad, förstärkt;
• kopplingsdrift - flexibel, kabel.

Chassi

Funktioner:

• fälgar, storlekar - fram 3, 00/21, bak 4, 60/18;
• fjädring fram - gaffel, hydraulisk, slaglängd 150 mm;
• bakfjädring - ledad, svingarm med monochockdämpare, slaglängd 136 mm;
• bromsar - enkelskiva, ventilerad, på båda hjulen.

Vägversionen av Yamaha TTR 250 är utrustad med en elektrisk startmotor som håller kvar kickstartaren.

Rideability

Cykeln är välbalanserad och kan röra sig i kritiskt låg hastighet utan att stanna. När du kör i en rak linje i hastigheter över trettio kilometer i timmen håller den vägen perfekt, dess riktningsstabilitet är så stabil att den kan fungera som ett exempel för vilken landsvägscykel som helst. Men vid kurvtagning måste du sakta ner något, passagen av skarpa svängar är svår på grund av för stor räckvidd på framhjulet. Gaffelvinkeln är för hög.

Flaws

Motorn på TTR 250-cykeln har en betydande nackdel - den är en för tunn hylsa i cylindern. Väggtjockleken på cylinderns arbetsdel reducerades för att öka kolvens diameter och öka förbränningskammarens volym. Som ett resultat visade det sig att motorn började vara rädd för kallt vatten, eller snarare dess påverkan från utsidan. På en motorcykel kan du inte köra in i floden och andra vattendrag, eftersom detta bryter mot motorns termiska regim. När man försöker passera vadstället kilar motorn och kolven förstör cylinderväggen. I denna situation, motoröversynsäker.

Motorcykelns nackdelar kan också tillskrivas avgasrörens instabilitet till korrosion. Avgasgrenröret är inte förkromat eller täckt med ett skyddande anodiseringsskikt. Som ett resultat rostar metallen med tiden.

Båda dessa brister eliminerades i sinom tid. Avgasrören är täckta med värmebeständig molybden, och hylsan i motorn avskaffades, cylindern började tillverkas helt i metall, med efterföljande borrning.

Restyling

Yamaha TTR 250 har stilats om varje år. Det har aldrig skett någon större förändring, eftersom designen på cykeln är perfekt. Men under operationen ackumulerade mindre brister som krävde korrigering. Sportcyklar kräver vanligtvis särskild uppmärksamhet när det gäller styrkan på bakfjädringen, som bär en betydande belastning. Och endurocyklar behöver ännu mer övervaka chassit. För att undvika haverier är det nödvändigt att göra förebyggande undersökningar i tid.

Exteriören förblev praktiskt taget oförändrad under hela produktionsperioden. Och om köparen idag, när han köper en motorcykel från hand, märker något som inte fanns på den fabrikstillverkade cykeln, betyder det att den tidigare ägaren utförde trimningen och lade till några detaljer från sig själv.