Kawasaki W650: foton, specifikationer och recensioner av motorcykeln

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Historien om retromotorcykeln "Kawasaki W650" började 1999 och slutade först 2008 med det slutliga avlägsnandet av modellen från produktion. På 60-talet av förra seklet tillverkades en liknande motorcykelmodell med liknande namn och design, men dessa versioner har inget med varandra att göra.

Kawasaki W650 skapades för den inhemska marknaden i Japan och Europa, men under de första fyra åren av massproduktion levererades den till Nordamerika, där den lades ner 2004 på grund av låg försäljning. För den japanska marknaden tillverkades en modell med mindre motorkapacitet - Kawasaki W400.

Motorcykeln "Kawasaki W650" var utrustad med en tvåcylindrig radmotor med en kapacitet på 50 hästkrafter och en volym på 676 kubikcentimeter med ett luftkylt system. Mot bakgrund av liknande modeller av motorfordon stod W650 ut för närvaron av en kickstartare och en elektrisk startmotor, kromdelar och främre hydrauliska skivbromsar (trummekanismer installerades baktill.

Kawasaki W650 var äntligenur produktion 2008. Motorcykelns efterträdare, Kawasaki W800, släpptes av ett japanskt företag först 2010 och fick en insprutningsmotor, men behöll den klassiska designen som var inneboende i brittiska motorcyklar på 1960-talet.

Engine

Motorn installerad på Kawasaki W650 skilde sig praktiskt taget inte i egenskaper från prototypen: en tvåcylindrig radenhet med ett luftkylningssystem och en kamaxeldrift som passerar genom en stång och en spiralformad konisk växel. Ingenjörerna bestämde sig för att behålla den mekaniska startmotorn, trots att designen innebar en elektrisk. Kraftsystemet var utrustat med de vanliga förgasarna, dock utrustade med ett stort antal elektriska system för att uppfylla Euro-3-standarderna. Kawasaki W650-motorn var inte särskilt kraftfull, men kunde behaga med hög dragkraft vid medelhöga och låga hastigheter.

Ryska bilister kallade i sina recensioner av Kawasaki W650 det största problemet i samband med motorn för behovet av att justera ventilerna med en körning på mer än 30 tusen kilometer. Svårigheten ligger i sökandet efter mekaniker som kan klara av den japanska motorcykelmotorns intrikata design. I andra avseenden är kraftenheten tillförlitlig och opretentiös och kan lätt tillryggalägga mer än 100 tusen kilometer innan dess naturliga död.

Sändning

Hörvarv drift av växellådan, tillsammans med en snabb sökning efter neutral - ett proprietärt "trick" för alla produkter från det japanska företaget. Kunde inte komma ifrån detta och KawasakiW650 ": de tekniska egenskaperna och motorkraften tillåter inte att växellådan laddas ordentligt, vilket gör att dess livslängd liknar livslängden för själva motorn. Tyvärr är det omöjligt att säga detsamma om kopplingen: i bästa fall kommer den att köra 40-50 tusen kilometer, varefter den kommer att behöva bytas ut.

Ramkonstruktion och karosssats

Liksom alla andra klassiska motorcyklar är Kawasaki W650 helt fri från alla karosssatser, vilket avsevärt minskar ägarens kostnader för återhämtning i händelse av ett fall eller en olycka. Det finns dock några nyanser här: motorcykelns ram är helt autentisk, vilket påverkar hanteringen av motorcykeln och gör den praktiskt taget olämplig för återhämtning vid mer eller mindre allvarliga olyckor på grund av den fullständiga förlusten av kroppsgeometrin. Egentligen, när du köper, bör du först och främst vara uppmärksam på ramen och inspektera den live, och inte bara från fotot av Kawasaki W650.

Bromssystem

Bromsar av trumtyp bak har en obestridlig fördel - nästan odödliga överlagringar, men de klarar inte sin omedelbara uppgift särskilt bra. Att fånga ögonblicket för full låsning av bakhjulet är ganska svårt, det krävs mycket ansträngning för att anstränga den bakre bromsspaken.

De främre skivbromsarna skiljer sig mycket från klassikerna och har utmärkt informationsinnehåll som effektivt saktar ner cykeln. De främre bromsbeläggens livslängd är mycket anständig - minst 15 tusen kilometer.

Hänge

Den frontmonterade teleskopgaffeln har en funktion som är användbar under våra förhållanden: dess tätningar är täckta med skyddande korrugeringar, vilket ökar deras livslängd och förhindrar att smuts kommer in. Naturligtvis finns det inga justeringar av fjädring - de krävs dock inte: ingenjörerna i den japanska koncernen lyckades nå en kompromiss mellan komfort och rullning - fjädringen fungerar nästan perfekt. Fjäderförspänningen på de bakre stötdämparna kan ändras av ägarna. Fjädrarna i sig har lång livslängd.

Komfortnivå

Upp till 110-120 km/h kan Kawasaki W650-motorcykeln kallas idealisk när det gäller komfort och bekvämlighet. Men när man övervinner denna hastighetströskel verkar vibrationer som standard för en klassisk motor och uppförandet av fjädring och ram försämras avsevärt.

Specifications

• Längden på motorcykeln är 2190 millimeter.
• Bredd - 905 millimeter.
• Höjd - 1140 millimeter.
• Motor - in-line, fyrtakts, tvåcylindrig, 50 hästkrafter.
• Femväxlad växellåda.
• Maximal hastighet är 166 km/h.
• Volymen på bränsletanken är 15 liter.
• Accelerationsdynamik - 5,4 sekunder.
• Tjänstevikt - 212 kilogram.

modellhistorik

Serieproduktion av Kawasaki W650 utfördes från 1999 till 2008. Modellen var en remake av W1-motorcykeln650 utrustad med en 1967 motor. Prototypen för W1 650-modellen var de licensierade kopiorna av BSA A7 - Meguro K1 / K2 motorcyklar, tillverkade av den första japanska motorcykeltillverkaren Meguro, som absorberades av Kawasaki på 60-talet av förra seklet. Meguro fick licens för att montera 500cc BSA A7 och dess modifierade versioner.

Kawasakis ingenjörer designade om 650 Mizuro X, eller A10, under utvecklingen av den nya modellen, genom att modifiera motorn, vilket gjorde modellen mer bekväm att köra och mer dynamisk. Under en tioårsperiod från 1965 till 1975 släppte Kawasaki tre versioner av 650 cc-modellen samtidigt: W1, W2 och W3, vilket gradvis förbättrade deras prestanda och eliminerade nya problem.

För att ersätta Zephyr-serien av motorcyklar beslöt Kawasaki 1999 att återsläppa sina egna modeller med W-index, som ett resultat av detta började produktionen av W650, vars efterföljare senare var W800. Ingenjörer i utvecklingen av Kawasaki W650 förlitade sig på all erfarenhet av att skapa den klassiska W-serien, den brittiska motorcykeln Triumph Bonneville och andra analoger. Den nya modellen var utrustad med modern elektronisk utrustning och en antivibrationsmekanism.

Samtidigt med W650 producerades W400-modellen: deras produktion varade till 2008, då nya miljöstandarder infördes och de upphörde att följa dem. Företaget har beslutat att lansera en uppdaterad version av modellen med en 865cc-motor, DOHC-ventilmanövrering och bränsleinsprutning.

Bränsleförbrukning

Kawasaki W650 förbrukar i genomsnitt 6 liter bränsle per 100 kilometer. Förbrukningen kan variera beroende på körstil och väglag.

Ägarrecensioner

Motorentusiaster är mycket smickrande i första hand om den klassiska retrodesignen av Kawasaki W650, och noterar att detta utseende drar till sig uppmärksamheten från inte bara andra motorcyklister på mer moderna cykelmodeller, utan även bilister. Trots den uppenbara smidigheten och dynamiken är motorcykeln svår att kategorisera som racing eller sport – den skapades för stil, men inte för att sätta hastighetsrekord. Det finns en möjlighet att öka kraften, men bilister i recensionerna säger att det inte finns något behov av sådan justering: W650 är gjord i andan av de gamla goda brittiska klassikerna, och ingen vill förstöra den med överdrivna modifieringar.

Motorcykelkostnad

På andrahandsmarknaden kan "Kawasaki W650" i gott tekniskt skick och utan en körning över Ryska federationen köpas för 240-300 tusen rubel. Modeller med körsträcka i Ryssland kommer att kosta minst 190 tusen rubel.