Gas på Niva-Chevrolet: funktioner, fördelar och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

"Niva" - den kanske mest kända ryska SUV:n. Tyvärr har denna maskin under hela produktionstiden inte genomgått några betydande uppgraderingar. Betydande förändringar kom först med lanseringen av en ny modell - Chevrolet Niva. Bilen fick en annan kaross och interiör, men motorn förblev densamma. Som ett resultat "migrerade" många problem till den nya Niva. Detta är inte bara låg effekt, utan också hög bränsleförbrukning. I genomsnitt förbrukar en Chevrolet Niva cirka 15 liter bensin i staden. Detta är en mycket stor siffra för en enkel 1,6-litersmotor. Naturligtvis, i dagens verklighet kommer det att bli dyrt att underhålla en sådan bil. Och för att minska driftskostnaderna installerar många förare HBO på Chevrolet Niva. Vad blir resultatet och hur går installationen till? Läs om allt detta och mer i artikeln.

Funktioner

Nyckelfunktionen hos HBO är detmotorn, med mindre ändringar, går på en annan typ av bränsle. Istället för klassisk bensin kommer propan-butan blandat med luft in i förbränningskammaren. Principen för motorns drift ändras inte. För att systemet ska fungera krävs dock en förångarreducerare, separata ledningar, en tank, en multiventil och annan utrustning. Utan dessa komponenter kommer systemet inte att fungera.

Vilka är fördelarna?

Vad säger de om HBO i recensioner av Chevrolet Niva? Den största fördelen är kostnaden för bränsle. Propan-butan är halva priset på bensin. Samtidigt förbrukar bilen ungefär lika mycket bränsle. Det vill säga, hundra tar alla samma 15 liter. ibland kan indikatorn öka med 5-7 procent, men inte mer (annars måste du justera Niva-Chevrolet HBO). Kostnaden för att underhålla en SUV halveras. Samtidigt kännetecknas detta bränsle av mer skonsamma förbränningsprodukter. Till skillnad från bensin lämnar gas inte kolavlagringar. Ljus efter 30 tusen kilometer är absolut rena, enligt recensioner. Detsamma gäller oljor. Den absorberar inget sot, eftersom den inte har någonstans att komma ifrån. Att arbeta av vid dränering är inte så svart som ägarna noterar. En annan punkt är det höga oktantalet. Om det för bensin är 92-98, så är det för gas så mycket som 102. Det betyder att motordetonation helt utesluts. Observera att på grund av det höga oktantalet är gas även lämplig för turboladdade motorer. Huvudsaken är att systemet är korrekt konfigurerat.

Låt oss fortsättalista fördelarna med Chevrolet Niva på gas. Att spara pengar på att tanka är inte det enda pluset. Maskinens kraft minskar inte, dragkraften försvinner inte heller. SUV:n presterar lika bra som den gör på bensin.

Om systemets brister

Eftersom propan-butan har en något annorlunda sammansättning än bensin, måste sådant bränsle värmas upp före förbränning. Vi talar om det faktum att när den kommer i kontakt med luft fryser en sådan gas omedelbart. Även en varm sommardag tenderar propan-butan att frysa. Det är därför systemet har en förångarreducerare kopplad till motorns standardkylsystem. Het frostskyddsmedel värmer växellådan, och gasen fryser inte, utan blandas norm alt med luft. På sommaren kan motorn startas på gas, men på vintern fungerar det inte. Först måste du vänta på tiden tills korrigeringsväxellådan från standard SOD värms upp. Och efter det kan du byta till gas. Det vill säga, på vintern kommer det inte att fungera att omedelbart starta upp på HBO, du måste vänta tills bilen värms upp på bensin, eller värma upp den på språng, och sedan byta till propan - så här säger ägarna. Att helt överge bensin kommer alltså inte att fungera. Den ska fortfarande finnas i tanken (även på sommaren, om så bara så att den elektriska bränslepumpen inte brinner ut om det inte finns någon motsvarande strömbrytare).

Nästa nackdel är kostnaden för själva systemet och kostnaden för installation. Den exakta siffran beror på genereringen av gasballongutrustning (vi kommer att överväga denna punkt senare), men i alla fall, för att byta till LPG, måste du spendera minst 17,5 tusen rubel för arbeteoch material. Dessutom kommer det att vara svårt att installera modern fjärde generationens utrustning på egen hand (och du måste fortfarande konfigurera den korrekt).

Om generationer av HBO

Tot alt idag finns det fem generationer av gascylinderinstallationer. Men på Chevrolet Niva (liksom på andra bilar i Ryssland) är två typer av HBO huvudsakligen installerade. Dessa är andra och fjärde generationens system.

Den andra generationen är universell och kan installeras på både förgasar- och insprutningsbilar. Systemet är utrustat med en gasdispenser som låter dig justera blandningens sammansättning manuellt.

Fjärde generationen är modernare och skiljer sig genom att gas sprutas in direkt i cylindrarna. Det vill säga att propan inte blandas med luft i röret, som på HBO-2. Systemet förbereder den optimala sammansättningen av blandningen. Varje cylinder har ett separat munstycke (gasinjektor). Den har en speciell styrenhet som tar emot en signal från ECU:n. Om vi pratar om första intryck så har Niva-Chevrolet med 4:e generationens HBO samma bränsleförbrukning som på bensin. På andra generationen är den något större, som ägarna säger. Men HBO-4-systemet blir dyrare.

Funktioner för att välja en cylinder

När du installerar HBO på Chevrolet Niva måste du i förväg bestämma vilken typ av cylinder som ska vara. Det finns två alternativ:

Cylindrisk. Detta är en klassisk gasflaska. Monteras i bagageutrymmet eller under botten. I det första fallet kommer ballongen att dölja mycket utrymme, så många monterar den under botten. Men för att göra detta,du måste ändra konfigurationen av avgassystem och dragkrok något

Toroidal. För närvarande den bästa lösningen. Cylindern är installerad i stället för det vanliga reservhjulet och har formen av en tablett. Den döljer inte utrymme i bagageutrymmet, samtidigt som den har en ganska stor volym (ca 50 liter)

En annan funktion hos HBO på Chevrolet Niva är installationen av en påfyllningsventil. Det är bättre att placera den bredvid huvudhalsen för att hälla bensin.

Alternativt installerar många ventilen i stötfångaren och gör ett hål av lämplig storlek där. Lösningen är lättare, men med tiden kan elementet rosta, eftersom det ständigt kommer att bombarderas med snö och sand. Vid ett tillfälle kommer bollen inte längre att hålla trycket. Detta är inte kritiskt, eftersom själva cylindern också har en sådan mekanism. Men efter tankning kommer all gas som finns mellan tanken och ventilen att slockna, vilket orsakar ett vilt sus.

En viktig punkt är valet och installationen av gasledningar. För några år sedan valde bilägarna utan undantag kopparrör. Ja, de är starka och till synes pålitliga. Men under åren bildas oundvikligen oxider inuti. Detta täpper till filtret och förhindrar normal passage av gas genom ledningen. Därför överger nu fler och fler hantverkare kopparrör till förmån för plaströr. De är inte mindre tillförlitliga, fransar inte, och oxider kommer inte att bildas inuti. Därför, om du väljer rör, är det bara plaströr, som recensionerna rekommenderar. Och det är bättre att fixa dem till bensinledningen.

Installation av växellåda och andra element: funktioner

Om HBO installeras på Chevrolet Niva med dina egna händer, kan växellådan monteras redan i början av arbetet. Det viktigaste är att bestämma platsen för dess placering. Den är fäst vid kroppen. I inget fall är den monterad på en motor. Dessutom måste god åtkomst ges till växellådan. Vidare, efter att ha monterat elementet, är det värt att göra en insats i SOD. Efter avslutat arbete är det värt att ta bort högtrycksledningen, liksom vakuumröret.

Närnäst ska du sätta in beslagen (helst på det borttagna grenröret). Du måste borra mycket noggrant och noggrant så att gaskopplingen matchar bensininjektorerna. Nya gasmunstycken ska ha samma vinkel och placeras bredvid varandra. På de gjorda hålen skärs en gänga för beslaget.

Observera att du först måste smörja gängorna med högtemperaturtätningsmedel. Därefter sätts uppsamlaren på plats (alltid på ny packning). Därefter kan du montera gasståget. Den senare kommer att fästas ovanpå insugningsröret.

I nästa steg läggs en gastillförselledning från reducern, ett gasreningsfilter monteras. Den sista delen är elektrisk. Men här är det bättre att anförtro arbetet till en fackman som korrekt ringer ledningarna i Niva.

Vad man ska göra med dragkroken ochljuddämpare?

Om en klassisk cylindrisk cylinder valdes som tank och beslut fattades om att placera den underifrån, måste du tänka på en dragkrok (om någon). Det bästa alternativet är att installera ett redan konverterat element från Bertone. Men du kan modifiera den vanliga dragkroken. För att göra detta tas ett rör med en diameter på 34 mm och en böj görs som exakt upprepar omkretsen av vår cylinder. Sedan måste du flytta och skära av monteringsplattan, ta bort den extra konsolen. Den senare kan vila mot påfyllningsventilen. Efter att ha genomfört alla procedurer är det viktigt att kontrollera styrkan på dragkroken.

Också, uppmärksamhet bör ägnas åt ljuddämparen. Det behöver små justeringar. Ägare utövar följande schema: de installerar två ljuddämpare som är svetsade till varandra i serie. Från den andra ljuddämparen är det nödvändigt att ta bort röret med en böjning för cylindern.

Adjustment

Observera att du inte kan konfigurera HBO avsiktligt för att spara. Maskinen ska äta så mycket den ska. Om en alltför mager blandning kommer in i cylindrarna kommer detta snart att leda till utbränning av ventilerna. Detta kommer inte att hända omedelbart, utan efter 30-40 tusen kilometer. Här kan det inte vara tal om några besparingar. Om HBO är korrekt konfigurerad kommer motorresursen att vara densamma som på bensin (om inte mer). Motorn går mjukare och föroreningarna är minimala.

Drift och underhåll

Efter att ha installerat bensin på Niva-Chevrolet är många intresserade av hur man kör bilen vidare. Kostarom man ska göra ytterligare underhållsarbete? Om allt i ordning. Så den första är olja. I våra förhållanden måste den bytas var 10 tusen kilometer. Som vi sa tidigare, efter att ha installerat gas på Niva-Chevrolet, blir oljan inte svart så snabbt. Men det betyder inte att det behöver bytas mindre ofta. Regleringen förblir densamma - en gång var 10 tusen kilometer. Oljefiltret har samma bytesintervall.

Gasfilter

Det som kommer att läggas till efter installation av gas på Niva-Chevrolet är ett gasfilter. Den är installerad i motorrummet. Ibland är den placerad bredvid växellådan. Ersättningsschemat för detta element är 20-30 tusen kilometer. Det är inte meningsfullt att ändra det innan. Gasen är inte så smutsig, och som praktiken visar, efter 10 tusen börjar pappersfilterelementet precis få en mörk nyans. Men du behöver inte spara och bara blåsa igenom filtret. Det kostar en slant och genom att blåsa bort de yttre partiklarna kommer vi inte att öka genomströmningen av det gamla elementet. Därför byter vi inte filtret ofta, utan alltid med ett nytt.

Kondensation

Ungefär en gång om året är det nödvändigt att tömma kondensatet från gasreduceraren. För att göra detta har mekanismen en speciell kran, som skruvas loss med en insexnyckel. Observera att äldre växellådor kanske inte har ett sådant hål. Men om det är det, var inte lat för att tömma sådant kondensat. Vanligtvis rinner en svart oljig vätska ut.

Efter fem eller fler års drift kan kulan på påfyllningshalsen "synda". Prisdet är också obetydligt, därför, om ventilen börjar väsa efter tankning, är det värt att byta ut den här kulan. Annars kräver inte HBO på Chevrolet Niva (HBO av 4:e generationen, inklusive den 2:a) uppmärksamhet.

Slutsats

Det är allt du behöver veta om att installera gas på Niva-Chevrolet. Som du kan se är systemet inte kräsen i drift. Och besparingarna från bensin på Chevrolet Niva är uppenbara - hälften av pengarna går åt till att tanka.