TTX ZIL-131: fordonsspecifikationer, beskrivning, enhet

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Än idag finns det bilar vars parametrar kan tillgodose behoven hos moderna förare. Naturligtvis har var och en av dessa maskiner genomgått betydande förändringar under åren, men i sin kärna har de förblivit samma pålitliga, kraftfulla och lätta att använda och reparera.

I den här artikeln kommer vi att överväga prestandaegenskaperna hos ZIL-131-bilen. Denna legendariska lastbil har, tack vare sin prestanda, varit en av de ledande på konsumentmarknaden i många decennier.

Historisk bakgrund

Innan vi studerar prestandaegenskaperna hos ZIL-131, låt oss överväga de viktigaste aspekterna av dess skapelse. Denna bil började sin resa 1959, när anställda i Likhachev-företaget fick i uppdrag att förbättra 130-modellerna och skapa en modifiering 131. Detta mål för produktionsarbetarna berodde på planen som antogs vid XXI-kongressen för utvecklingen av den nationellaekonomi.

Samtidigt, för genomförandet av de uppgifter som uttänks av Sovjetunionens deputerade, krävdes lastbilar som kunde hjälpa en person inom nästan alla områden av den nationella ekonomin. Det är värt att omedelbart notera att den sovjetiska armén vid den tiden hade en helt annan traktor, som hade utmärkta parametrar från prestandaegenskaperna hos ZIL-131. Den militära aspekten var från början nyckeln under utvecklingen av lastbilen.

Börja produktion

Trots att de experimentella prototyperna av ZIS-130 började genomgå sjöförsök i mitten av 1950-talet, kom den så småningom på löpande bandet först 1962. Ett så stort gap från det ögonblick då det skapades på papperet till det att det lämnar fabriken beror på en hel rad problem som har bekämpats framgångsrikt under ganska lång tid.

I slutändan var det på basis av ZIS som denna bil designades. Prestandaegenskaperna hos ZIL-131 polerades helt först 1966, men detta gjorde det möjligt för bilen att framgångsrikt klara alla planerade tester. 1967 präglades av starten av serietillverkningen av bilen.

Lastbilens mycket långa provperiod resulterade i en betydande förbättring av prestanda. Dessutom har maskinens baschassi förbättrats nästan hela tiden. Allt detta gjorde det möjligt att öka enhetens genomströmning och bärförmåga och optimera utformningen av ramen och motorn. Sätet och förarhytten fick avancerad ergonomi för den tiden.

Nästan kontinuerlig innovation gjorde det möjligt 1986 att installera en nykraftverk, vilket i sin tur höjde ribban för lastbilens kapacitet och minskade förlusten av dess driftsresurser.

Utseende

Med tanke på prestandaegenskaperna hos ZIL-131, noterar vi att layouten på lastbilshytten är försedd med motorhuv. Dess design har alltid varit och är helt i metall. Den opraktiska frontdelen ersattes dock så småningom av ett prov från ZIL-165. Den invecklade formen på gallret och vingarna har blivit enklare, men strikt.

I nästan 40 år har bilens exteriör bara förändrats i små delar. Konstruktörerna bestämde sig för att inte gömma motorn under hytten, eftersom detta avsevärt försämrade åtkomsten till den, vilket i fält avsevärt skulle komplicera arbetet med reparation och underhåll av den.

Karossen är utrustad med fällbara sidor, förutom baksidan. För att sträcka markisen är det nödvändigt att montera speciella metallbågar. Dessutom, istället för en lastkropp, kan en första hjälpen-post, ett fältkök, en raketgevär, en pil med en vagga och till och med en brandsläckningsmekanism installeras på bilen.

Förarsäte

ZIL-131-hytten har en ramtyp. Utanför är den mantlad med plåt och inuti är den välisolerad med specialmaterial. Allt detta gör att föraren kan känna sig bekväm i bilen även i sträng kyla. Varje rörligt element har en gummitätning, tack vare vilken förslutningen är hermetiskt förseglad.

Instrumentpanelen är utrustad med följande mätare:

• bränslenivåsensor;
• amperemeter/voltmeter;
• hastighetsmätare;
• oljetrycksmätare;
• varvräknare;
• termometer.

Vridspaken är placerad direkt på rattstången, och resten av styrsystemet är placerat till höger om varvräknaren på instrumentbrädan. Samtidigt har kontrollhandtagen en form som är bekväm för att greppa handen. Förar- och passagerarsätena kan inte skryta med ett stort antal justeringar, men att sitta i sittbrunnen är fortfarande ganska bekvämt, eftersom ingenjörerna designade sätena baserat på den genomsnittliga personens antropometri, så de allra flesta förare kör bilen utan någon obehag.

Hytten är utrustad med imponerande backspeglar, vars betraktningsvinkel är så stor att föraren enkelt kan se allt bakom, även när man kör med en lång släpvagn.

Kraftverk

Med hänsyn till prestandaegenskaperna hos AC 131 ZIL, noterar vi att bilen ursprungligen skapades för att övervinna terrängförhållanden och därför måste dess motor vara mycket kraftfull. Som ett resultat installerades en förgasare från ZIL-5081 på bilen. Denna motor har ett V-format arrangemang av cylindrar, av vilka det finns 8 stycken. Motorn är fyrtaktsmotor med en volym på 5,97 liter. Cylinderdiametern är 100 mm och kolvslaget är 95 mm. Kraftverket har 150 hästkrafter och ett maxim alt vridmoment på 410 Nm.

Tack vare en kraftfull motor kan bilen nå hastigheter på upp till 85 km/h, och som en del av ett vägtåg är denna siffra 75 km/h. Den typ av bränsle som används är bensinA-76, även om användningen av bensin med ett högt oktantal är helt acceptabelt.

Några ord om överföring

När man analyserar prestandaegenskaperna för ZIL-131 (inklusive en brandbil), är det absolut nödvändigt att ange typen av växellåda - 182EM / 6ST-132EM. I det här fallet har det första steget ett utväxlingsförhållande på 2,08:1, huvudväxeln är 7,339:1.

Kopplingsskivan är försedd med dämpande fjädrar, vars huvuduppgift är att mjuka upp växlingsprocessen mellan växlingsstegen. En utmärkande egenskap hos maskinen är att framaxeln slås på automatiskt med hjälp av en speciell elektropneumatisk drivning.

Elsystem

Bilen har ett välisolerat och skärmat beröringsfritt system av transistortyp som fungerar bra även under de svåraste klimatförhållandena. Tidigare installerade skärmar reducerade förekomsten av störningar under tändning till nästan noll, och utmärkt tätning garanterade stabiliteten hos kontakter från kortslutning samtidigt som vattenhinder övervanns. Enheterna drivs av ett 12-volts batteri och en speciell generator.

Fjädring och parametrar

Front är det beroende och fungerar på två fjädrar med glidande ändar. Den bakre fjädringen är balanserad, med två fjädrar och sex stänger. Mekaniskt och pneumatiskt trumbromssystem.

De huvudsakliga prestandaegenskaperna hos ZIL-131 är följande:

• längd – 7000mm;
• bredd - 2500 mm;
• höjd - 2480 mm (2970 mm med markis);
• frigång - 330 mm;
• maxvikt på transporterad last - 3,5 ton;
• bränsleförbrukning - 49,5 liter för varje 100:e kilometer i blandat läge;
• svängradie - 10,8 meter;
• bromssträcka - 29 meter med en hastighet av 50 km/h.

För- och nackdelar

ZIL-131 är, liksom det mesta av den sovjetiska tekniken, utrustad med ett utmärkt chassi, vilket ger en chans att skapa olika modifieringar utan några komplikationer. Maskinen, tack vare sin tekniska prestanda, kan arbeta utan olyckor under extrema förhållanden, vilket visar sin tillförlitlighet på alla möjliga sätt. Bilen används fortfarande inte bara för militära, utan också för civila ändamål. En speciell "chip" av bilen var fjärrjusteringen av däcktrycket. Vid tidpunkten för övergången till marken var det möjligt att minska trycket från kupén utan problem. Det var också möjligt att utföra en konstant pumpning av luft under resan i närvaro av en lätt punktering av hjulet.

Men lastbilen åldrades gradvis och kunde ibland inte uppfylla de högre kraven för nya och komplexa uppgifter. Det var därför ZIL-131 slutligen avvecklades 2002.

Auto-filler

ТТХ ARS 14 ZIL-131 uppfyller de krav som ställs för detta fordon som bränslebärare och ett fordon som kan transportera vätskor och lösningar för desinfektion och avgasning av området. Inom den offentliga tjänstesektorn används ett fordon för bevattninggator.

ZIL-131 bil har följande parametrar:

• längd - 6856 mm;
• bredd - 2470 mm;
• höjd - 2480 mm;
• bruttovikt - 6860 kg;
• tillåten vikt av transporterade kemikalier - 240 kg;
• tankkapacitet - 2700 l;
• arbetstryck - 3 atm;
• stridsbesättning - 3 personer;
• tid att förbereda hela stationen för uppgiften - 4 minuter;
• perioden för fullständig tömning av stationen under avgasning eller desinfektion - upp till 12 minuter;
• bruttovikt för hela stationen, med hänsyn tagen till beräkningen och arbetsvätskan - 10 185 kg.

brandman

När det gäller prestandaegenskaperna för ZIL-131 brandbil, ser de ut så här:

• Totalvikt - 11 050 kg;
• volym vattentank - 2400 l;
• modell av pump som används - PN-40U;
• maxhastighet 80 km/h;
• antal platser för stridsbesättning - 7 med förare;
• bränsletankens kapacitet - 170 liter;
• bränsleförbrukning - 40 liter för varje 100:e kilometer;
• fordonslängd - 7640 mm;
• bredd - 2550 mm;
• transporthöjd -2950 mm.

AC-40 ZIL-131-bilen, vars prestandaegenskaper angavs ovan, lämnade fabrikens löpande band för första gången 1969. Serieproduktionen av bilen varade från 1970 till 1984. Under lastbilens drift, sådana brister som dålig fastsättning av vågbrytarna inuti tanken, otillfredsställande fastsättningsjälva tanken direkt till ramen, vilket så småningom ledde till deformation och vätskeläckage.

Slutsats

Under hela ZIL-131-produktionsperioden producerades mer än 1 miljon fordon i olika modifieringar. Förutom att använda bilen på Sovjetunionens territorium, förvärvades den aktivt av staterna i Asien och Afrika. Det är också värt att notera att själva lastbilen aldrig har tillverkats i en dieselversion.