Bilens drivlinjeenhet

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Alla vet att motorns huvuduppgift är att generera det vridmoment som behövs för att sätta hjulen i rörelse. Det är dock inte alla som är medvetna om exakt vilka enheter och mekanismer som är inblandade på detta sätt, så att momentet överförs från svänghjulet till själva fälgen. Beroende på bilens design kan olika system användas här. Däremot har de samma namn - cardan transmission. Låt oss överväga dess syfte, typer och funktioner just nu.

Description

Så, vad används det här elementet till? Det tjänar till att överföra vridmoment mellan axlar som är i en specifik vinkel i förhållande till varandra. Som regel används en sådan överföring i överföringsenheter.

Den kopplar samman följande element:

• Motor och växellåda.
• Växellåda och växellåda.
• Transmission och slutkörning.
• Drivhjul och differential.
• Överföring och slutkörning (finns på stadsjeepar).

Som du kan se kan en nod interagera i olika mekanismer och enheter.

Gångjärn

Detta är huvudelementet i drivlinan. Vilka typer har den? För tillfället finns det flera typer av kardanväxlar, beroende på gångjärnets design:

• Med CV-led.
• Med SHRUS.
• Med halvkardanfog. Det kan vara elastiskt eller styvt. Används för närvarande inte i fordon.

Så, låt oss titta på dessa arter mer i detalj.

Kugghjul med ojämn vinkelhastighetsled

Den består av följande element:

• Glidgaffelskaft.
• Mellanaxel.
• Själva gaffeln med en leravvisare.
• Skyddsring.
• Mellanstöd.
• Bearing.
• Låsbricka och A-plåt.
• Spline plug.
• Cross.
• Bakre axel.
• Slutdrivningsfläns.
• Gimbal.
• O-ring.
• Stopp med bult.
• Nållager.

En sådan överföring i allmogen kallades "kardan". Den används på bilar med bak- eller fyrhjulsdrift. Dessa är mestadels stadsjeepar eller kommersiella fordon. En liknande kardantransmission används också på VAZ av klassiska modeller. Denna nod inkluderarsjälva gångjärn med ojämna vinkelhastigheter. De är placerade på kardanaxlar. I vissa fordon kan ett mellanstöd med lager användas (oftast när kardan består av två delar). I ändarna av denna transmission finns anslutningsanordningar (flänsar).

Ett sådant gångjärn består av två gafflar, som är placerade i en vinkel på 90 grader. Tvärstycket roterar på grund av nållagret, som är installerat i gafflarnas ögon. Dessa lager är underhållsfria. Därmed pressas fettet som finns under locken in under hela livslängden och ändras inte under drift.

Bland funktionerna i denna typ av mekanismer är det värt att notera följande. Överföringen av krafter utförs ojämnt (cykliskt). Så, i ett varv, kör den drivna axeln om drivningen två gånger och släpar efter två gånger. För att kompensera för ojämn rotation används minst två gångjärn i denna montering. De är placerade en på varje sida om drivlinan. Och gafflarna på motsatta gångjärn roterar i samma plan.

Om vi pratar om antalet axlar kan det vara flera eller en. Allt beror på avståndet över vilket kraft kommer att överföras till bilens huvudväxel. När du använder ett tvåaxelschema är den första axeln mellanliggande och den andra är bakre. Ett element skapat enligt denna princip tillhandahåller nödvändigtvis närvaron av ett mellanliggande stöd. Den senare är fäst vid bilens ram (eller, i avsaknad av sådan, på kroppen). Att kompenseraförändring av transmissionens längd görs en splineanslutning i den första eller andra axeln. Mekanismen samverkar med transmissionselementen (växellåda och bakaxel) genom en koppling och flänsar.

Transmission med CV-led

Nu är den här designen den mest populära och praktiska i bilvärlden. Ofta tillämpas ett liknande schema på framhjulsdrivna fordon. Huvudsyftet med denna transmission är att ansluta drivhjulsnavet och differentialen.

Strukturmässigt består denna nod av följande element:

• Halva skaft.
• Collar.
• Clips.
• Gångjärnshus.
• Separator.
• Låsring.
• Sharik.
• Konring.
• Fjäderbricka.
• Stänkskydd.

Denna transmission inkluderar två gångjärn. De är sammankopplade med en drivaxel. CV-leden närmast växellådan är intern, och den motsatta (på sidan av drivhjulet) är extern.

Också ett liknande schema för användning av gångjärn tillämpas på bak- och fyrhjulsdrivna fordon (ett levande exempel på detta är den inhemska Niva). Användningen av ett sådant schema kan avsevärt minska ljudnivån under överföringsdrift. Jämfört med spindlar är CV-leden en modernare design och ger en mycket större vridmomentöverföring vid konstant vinkelhastighet.

Om SHRUS

Själva CV-leden är en klämma som placeras i ett specialfall. Mellan klämmorna rör sig metallballonger. Kroppen är sfärisk. Spår är gjorda i den för förflyttning av bollar. Denna design låter dig överföra vridmoment i en vinkel på 30 grader eller mer. Designen använder också en separator som håller bollarna i en viss position.

Dustcoat

Separat är det värt att nämna ståndaren. Detta stänkskydd är ett oumbärligt element, utan vilken driften av CV-leden inte är möjlig. Denna stövel är fäst med klämmor och förhindrar att smuts, damm och andra avlagringar kommer in i fodralet. Under drift måste du alltid övervaka skicket på det smutsskyddande locket. Annars kommer damm och vatten att förstöra gångjärnsstrukturen och tvätta bort smörjmedlet.

På grund av ökat slitage kan granaten snart spraka. Reparation av drivlinan tillåter dig inte att återställa den till dess tidigare fungerande skick. Med sådana tecken ändras elementet helt till ett nytt. Vi noterar också att vid tillverkningen av CV-leden placeras ett smörjmedel baserat på molybdendisulfid inuti. Den är fastställd för CV-ledens hela livslängd. Och i händelse av skada på ståndaren, när den byts ut, ändras också smörjmedlet.

Med halvkardanfog

Används sällan nu. Sådan kardanöverföring består av följande element:

• Infoga.
• Centreringshylsa.
• Elastiskt element.
• Växellådans utgående axelfläns med bult.
• Körtel med bur.
• Utgående axel.
• Smutsavvisare.
• Drivaxel.
• Montmuttrarfläns.
• Centrering.
• Traffic.
• Centrumringstätning.

Hur fungerar den här knuten? Denna mekanism överför krafter mellan två axlar, som är i en liten vinkel, på grund av deformationen av det elastiska elementet. Ofta i ett sådant schema används Guibo-kopplingen. Det är ett sexkantigt elastiskt element. Kopplingen är flänsad på båda sidor till den drivna och drivande axeln.

Slutsats

Så, vi fick reda på vilka typer det finns och hur kardankörningen av en bil är ordnad. Den mest populära och perfekta idag är transmissionen på CV-leder. Det finns dock fortfarande bilar som använder en gammal kardan på kors som har bevisats genom åren. Detta gäller särskilt för kommersiella fordon. Denna design är den viktigaste för lastbilar, bussar och specialutrustning.