Vilken motor är bättre på Gazelle: jämförelse och foto

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

När du köper nyttofordon är det viktigt att vara uppmärksam inte bara på bärförmågan och andra egenskaper, utan även på motorn. GAZelle är det mest populära lätta kommersiella fordonet i Ryssland. Denna maskin har serietillverkats sedan 1994. Under denna tid installerades olika kraftverk på den. Vi kommer att berätta om vilken motor som är bättre på GAZelle i dagens artikel.

Sorter av kraftverk

Initi alt installerades enheter från Zavolzhsky Motor Plant på dessa bilar. Alla har ett in-line-arrangemang av cylindrar. Från 1994 till 2003 installerades en 402-motor (förgasare) på GAZelle. Vilket är bättre att välja - vi kommer att överväga senare. Med lanseringen av en ny generation av GAZelles (det här är 2003) fylldes motorlinjen på med ytterligare en kraftenhet. Detta är en ZMZ-406 motor.

Ett år senare blev GAZelleinstallera en mer moderniserad enhet, märkt ZMZ-405. Vilka egenskaper har dessa kraftenheter? Låt oss överväga var och en av dem separat.

ZMZ-402

Det här är en fyrcylindrig bensinmotor med ett förgasarkraftsystem. Det är en modifierad version av ZMZ-24D-motorn, som installerades på Volga under sovjettiden. Motorn har en kapacitet på 100 hästkrafter med en cylindervolym på 2,44 liter. Motorn har 2 ventiler per cylinder. Vad säger recensionerna om denna motor? Ägarna noterar att denna motor är svår att bära laster. ZMZ-402 är inte avsedd för kommersiella fordon. Detta är en lätt motor som producerar lågt vridmoment.

Bland andra brister noterar ägarna en hög risk för överhettning. På grund av det faktum att motorn ständigt utsätts för belastningar värms blocket och huvudet upp. Motorn har en liten resurs (cirka 150 tusen kilometer). Motorn kräver också regelbunden trimning och rengöring av förgasaren. När det gäller proffsen har ZMZ-402 en mycket enkel design och är mycket underhållbar. Kostnaden för översyn av denna motor är en storleksordning lägre än för moderna analoger. När det gäller bränsleförbrukning är denna enhet den mest glupska. Ämnet om effektiviteten hos den 402:a motorn har varit bekant för bilister sedan den sovjetiska Volgas dagar. En lastad GAZelle förbrukar minst 19 liter per 100 kilometer i staden. På vintern kan denna siffra nå 22. Det är rimligt att använda en sådan teknik endast om HBO är installerat.

ZMZ-406

Denna motor, med en volym på 2,3 liter, utvecklar en effekt på 145 hästkrafter. Det är en ny serie enheter med en 16-ventils tidsmekanism. Tidsmekanismen drivs dock fortfarande av en kedja. Motorn har ett förgasarkraftsystem, men har ett högt vridmoment, vilket är så viktigt för kommersiella fordon. De främsta fördelarna är en högre resurs och kraft.

Vilken motor är bättre på GAZelle? För att svara på denna fråga bör de negativa aspekterna av den 406:e motorn lyftas fram. Bland bristerna noterar recensioner tidsenhetens komplexitet. Den första är kedjespännare. Elementet sträcker sig över tiden och behöver bytas ut med 100 tusen. Designen använder också en arkaisk kolvringsdesign. På grund av detta observeras oljeförbrukning och hög bränsleförbrukning. "Gazelle" med denna motor förbrukar cirka 15-20 liter, beroende på driftsätt.

ZMZ-405

Detta är en mer avancerad enhet, byggd på basis av den 406:e motorn. Den har en modernare injektionsinsprutning. Med en volym på 2,5 liter utvecklar den en effekt på 152 hästkrafter. Kolvgruppen ändrades också i designen. Detta känns starkt vid överklockning.

Den 405:e motorn är mycket gladare än den 406:e, säger recensioner. Dessutom har denna enhet en mer måttlig "aptit". Under 100 kilometer förbrukar den från 16 till 18 liter bränsle. Det bör beaktas att dettaparametern kan skilja sig, eftersom GAZellen har en annan höjd på båset (segling) och kan transportera last med olika tonnage.

Vad har förbättrats?

För att svara på frågan om vilken motor som är bättre att sätta på GAZelle, är det värt att överväga de tekniska förbättringarna av denna enhet. Mindre designändringar har gjorts på denna motor. Så ingenjörerna slutförde blockets huvud och eliminerade kanalerna i tomgångssystemet. Cylinderhuvudets massa minskas med 1,3 kg. Om på den 406:e motorn användes en asbestfri cylinderhuvudspackning, så finns det på den 405:e en tvålagers metalldel. Det ger bättre tätning av kylsystemets kanaler, smörjning och gasleder. Således lyckades ingenjörerna uppnå den bästa tätningen av lederna på kritiska platser. Förresten, denna motor var den första i raden som officiellt uppfyllde kraven i Euro-3.

Vad blir resultatet?

Så, vilken motor är bättre - 402 eller 406? GAZellen, utrustad med den första motorn, tar upp hastigheten mycket svagt och klarar knappt belastningen. På grund av detta överhettas motorn och förbrukar olja. Vilken motor är bättre på GAZelle? När det gäller 406-motorn är det ett utmärkt alternativ mellan 402 och 405. Kostnaden för GAZeller med denna motor är en storleksordning lägre än med en insprutningsenhet. Samtidigt har den 406:e motorn en modern 16-ventils timingmekanism och en enorm potential för tuning. Om så önskas kan det tvingas genom att ersätta kolvgruppen med Ulyanovsk. Den största nackdelen med denna motor är förgasaren. Nu är det väldigt få specialister inblandade i dem.miljö. Men förgasaren kräver konstant underhåll och justering.

Om vi överväger vilken motor som är bättre - 405 eller 406 för GAZelle, kommer ZMZ-405 att vara den klara ledaren. Denna motor saknar tidigare nackdelar och kräver mindre underhåll, eftersom den är utrustad med bränsleinsprutning. Denna motor har lägre bränsleförbrukning och högt vridmoment. Den 405:e motorn överhettas inte om frostskyddsmedlet byts ut i tid och har en hög resurs. Övning visar att denna motor "vårdar" 300 tusen kilometer före översyn. Men kostnaden för "Gazelle" med denna motor är mycket högre. Detta är kanske den enda nackdelen med denna motor. Annars är ZMZ-405 ledaren i raden av bensinenheter. Om frågan är vilken motor som är bättre att sätta på GAZelle, så definitivt 405:an. Detta är den mest pålitliga och tåligaste kraftenheten som någonsin installerats på dessa bilar.

Så vi fick reda på vilken motor som är bäst på GAZellen.