Sovjetiska bilar. Personbilar "Moskvich", "Volga", "Seagull", "Victory"

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Sovjetunionen ansågs vara ett mäktigt land över hela världen. I Sovjetunionen nådde de stora höjder inom vetenskap och medicin. Det var Sovjetunionen som erövrade rymden och satte igång ett tekniklopp som skulle vända upp och ner på hela världshistorien i framtiden. Det är tack vare Sovjetunionens bästa hjärnor som rymdindustrin sedan börjar utvecklas. Tillsammans med rymdteknik, vetenskap och medicin utvecklades även bilindustrin i ett stort land. Men trots allvarliga framsteg släpade Sovjetunionen efter andra länder i bilindustrin. Men det betyder inte alls att sovjetiska bilar är dåliga. Låt oss bekanta oss med de mest kända företrädarna för den inhemska bilindustrin, som idag anses vara retroklassiker.

Födelsen av den inhemska bilindustrin

År 1927 krävde Sovjetunionens chef Stalin att under den första femårsplanen - från 1928 till 1932 - skapades en kraftfull och konkurrenskraftig bilindustri i landet. Vid den tiden, i jämförelse med länderna i Europa och USA, var bilindustrin praktiskt taget frånvarande i landet, och Sovjetunionen var inte en konkurrent till världenbiljättar. Men på grund av industrialiseringens snabba utveckling, i mitten av 1928, fanns det mer än 3 miljoner människor sysselsatta med tillverkning av bilar.

När den första femårsplanen tog slut, arbetade redan mer än 6 miljoner människor i bilindustrin. Tack vare denna plan bildades en ny social klass i Sovjetunionen - det här är arbetare för bilindustrin med goda inkomster för den tiden. Men även om det skapades ett stort antal jobb och levnadsstandarden växte, var en bil för många en lyx redan då. Sovjetiska bilar köptes bara av den rika arbetarklassen. Detta tar hänsyn till det faktum att bilfabrikernas kapacitet 1932 nådde cirka 2,3 miljoner exemplar.

KIM: liten bil

Glavavtoprom i augusti 1938 föreslår att utveckla och lansera produktionen av små bilar. Den var planerad att ställas upp vid Moskvas bilmonteringsfabrik, skapad för att hedra KIM.

För utvecklingen av bilen bildades en designavdelning vid fabriken. Processen leddes av en specialist från NATI A. N. Ostrovtsev. GAZ-specialister arbetade med design och konstruktion av kroppen. För att få utvecklingen att gå snabbare bestämde man sig för att ta amerikanska Ford Perfect, som då tillverkades i Storbritannien, som grund. Lösningarna som Fords ingenjörer använde var välkända för ingenjörer från Sovjetunionen – flera bilmodeller baserade på Ford A och AA tillverkades redan i landet. Även om den engelska bilen togs som grund är karossdesignen helt sovjetisk. GAZ-specialister arbetade med det. Under processen skapade de två alternativ - en modell med en stängdkaross och två dörrar, samt en öppen phaeton. Intressant nog tillverkades bilen på utrustning från USA.

Det var planerat att ansluta många fabriker i Sovjetunionen till produktionen. Så ramar, fjädrar, smide skulle tillverkas på ZIS. På GAZ gjordes huvudkroppsdelarna och gjutgods. Ett stort antal olika industrier var tvungna att förse monteringsverkstaden med allt som behövdes - glas, däck, klädselmaterial, såväl som alla detaljer som helt enkelt inte kunde tillverkas på KIM.

Exteriör

Modellen hette KIM-10, och på den tiden var det ett seriöst steg för hela bilindustrin.

Utseendet på bilen visade sig vara nyare och fräschare, till skillnad från andra sovjetiska bilar. Kroppsformen och den övergripande designen skilde sig praktiskt taget inte från utländska prover. Karossen på den här bilen var mycket progressiv för sin tid.

Huven öppnade sig och var av alligatortyp. För att öppna den skapade formgivarna en näsdekoration. Motorhuvens sidor fungerade som kåpor för strålkastarna. Dörrarna var tillräckligt breda i storlek, de var dessutom utrustade med svängbara fönster. Sidofönstren kunde sänkas.

Designfunktioner

Förutom moderna idéer användes mer konservativa lösningar vid tiden för skapandet av denna bil. Så en motor med ett lägre ventilarrangemang hade inte mekanismer för att justera dem. Vevstångslagren var fyllda med babbitt. Termosifonkylsystemet är redan föråldrat, men användes på KIM-10. Även blandkonservativa lösningar - beroende fjädringssystem, mekaniska bromsar. Blinkersen var av typen semafor.

Specifications

Denna bil tillverkades i två typer av karosser - en tvådörrars sedan och en phaeton med sidodelar. Bilen rymmer fyra passagerare.

Längden på kroppen var 3960 mm, bredd - 1480 mm, höjd -1650 mm. Spelrum - 210 mm. Bränsletanken rymde 100 liter bränsle.

Motorn var placerad fram, längsgående. Det var en 4-cylindrig förgasad fyrtaktsmotor. Dess volym var 1170 kubikmeter. se, motorn gav ut 30 liter. Med. vid 4000 tusen varv. Motorn var ihopkopplad med en treväxlad manuell växellåda. Bilen var bakhjulsdriven och bränsleförbrukningen var endast 8 liter per 100 kilometer.

Historien för denna bil slutade 1941.

Car GAZ-13 "Seagull"

Behovet av den här bilen uppstod på 50-talet. Så i Sovjetunionen var de tvungna att skapa en bil på representativ nivå som skulle motsvara den tidens modetrender. Designerna av GAZ, såväl som ZiS och ZIL, utvecklade projektet. Dessutom är ZIL-111-bilen redan föråldrad.

Resultatet av GAZ-specialisternas arbete presenterades för allmänheten 1956. Bilen lanserades i massproduktion bara två år senare, den 59:e. Under de 22 år som denna modell tillverkades producerades endast 3189 exemplar. Den framstående designern Eremeev arbetade på den legendariska designen av den beskrivna bilen. På utsidan av bilen kan du spåraegenskaper hos den amerikanska bilindustrin.

GAZ-13 "The Seagull" blev vad den senare kom ihåg, långt ifrån omedelbart. I processen att arbeta på kroppen skapades två alternativ. De skilde sig från produktionsmodellerna i bakljus, främre sidoljus, lister på hjulhusen och en vindruteram.

Specifications

Den här bilen hade imponerande dimensioner. Layouten är frammotor och bakhjulsdriven. Överraskande nog, redan då installerades en treväxlad hydromekanisk växellåda på den här bilen.

Det fanns två motorer - GAZ-13 och GAZ-13D. Dessa är åttacylindriga V-formade motorer med en volym på 5,5 liter. Men den första enheten beräknades på A-93 bensin och den andra på A-100. Den andra motorn har också ett högre kompressionsförhållande och en effekt på 215 hk. Den första enheten hade en kapacitet på 195 liter. Med. Motorns design var innovativ - det är ett cylinderhuvud och ventiler av aluminium.

Motorn var utrustad med vätskekylning och en fyrkammarförgasare. Motorn, tillsammans med automatväxellådan, kunde accelerera bilen upp till 160 km. Bilen accelererade till 100 km på 20 sekunder.

När det gäller bränsleförbrukningen, i den kombinerade cykeln förbrukade bilen 18 liter per 100 kilometer. Den automatiska växellådan tillät användningen av tre växlar - detta är neutral, första växel, rörelse och back. Jag var tvungen att byta dem med knapparna på instrumentpanelen.

Ändringar

Så, GAZ-13 är basmodellen. I kabinen på baksidan installeradestre sätesrader, och prototyperna skilde sig markant i utrustning från de seriella.

GAZ-13A är samma grundmodell, men en skiljevägg mellan passagerare och förare installerades i kabinen.

13B är en cabriolet, denna modifiering användes i militärparader.

13C är en kombi. Denna modifiering gick inte in i serien. Tot alt tillverkades ett tjugotal av dessa maskiner.

Subcompact car "Moskvich"-400

Detta är nästa modell efter KIM-10-52. Arbetet med bilen började efter kriget, i början av 1946. Även efter kriget bytte anläggningen namn till Moskvich. Det här är en folkbil som borde ha skapats före kriget.

Bilen gjordes i bilden och likheten med Opel Kadett K38, som utvecklades av General Motors 1938. All utrustning togs till Tyskland, frimärkena för tillverkning av kroppar gick inte att rädda, så vi var tvungna att skapa våra egna, sovjetiska.

Denna bil har utvecklats av inhemska och tyska ingenjörer. Kostnaden för bilen, enligt olika källor, är från 8 000 till 9 000 rubel. Det var mycket pengar, och till en början hade bara ett fåtal råd med den nya Moskvich-400, men på 50-talet ökade människors välbefinnande och en hel kö ställde upp bakom bilen.

Exteriör

Opel Kadett K38 användes som bas. Stalin gillade verkligen bilen, och han beordrade att en exakt kopia skulle göras i Sovjetunionen. Det måste sägas att Opel skapades i Tyskland före kriget, och på 40-talet sattes hela strukturen ihopdesignen är mycket föråldrad. Opel producerade på den tiden mer intressanta modeller, men ingen vågade argumentera med Stalin. Senare kommer utseendet att uppdateras något, men detta påverkar inte kroppen.

Engine

Eftersom det inte fanns någon dokumentation om kraftenheten i Tyskland, utvecklade sovjetiska ingenjörer en ny motor. Bilen var utrustad med en fyrcylindrig åttaventilsenhet, vars effekt bara var 23 liter. Med. med en arbetsvolym på 1100 kubikmeter. se Motorn fungerade med ett par treväxlade manuella växellåda. Kraftenheten skapades för A-66 bränsle. Förbrukningen var 8 liter per 100 kilometer vid en maxhastighet på 90 km/h.

GAS

Många olika intressanta modeller tillverkades vid denna fabrik. En av dem är GAZ A. Bilens historia börjar i Detroit. Det var då den gamle mannen Henry Ford bestämde sig för att Ford T helt enkelt var hopplöst föråldrad. Och han tog den från löpande bandet. Istället lanserades modell A. Först och främst färdigställdes motorn - efter omvandlingen ändrades dess effekt från 23 hk. Med. upp till 40. Volymen har växt till 3,2 liter. Bilen hade också en torr enkelplåtskoppling.

Sedan skapade Ford en AA-lastbil baserad på personbilen A, och sedan gick den treaxlade AAA-maskinen till transportören. Det var denna enhetliga och allmänt universella bil som sovjetiska ledare gillade. Baserat på det bestämde de sig för att skapa en enkel, pålitlig och tekniskt avancerad sovjetisk personbil. Så GAZ A föddes. Modellen tillverkades från 1932 till 1938.

Design

Bumper representeradbrott på två elastiska band av stål. Kylaren var täckt med nickel och den var dekorerad med den första namnskylten för GAZ-anläggningen. Hjulen var utrustade med trådekrar - deras egenhet är att de inte behövde justeras.

Triplexglas användes för vindrutan. Den hade ett bensinlock framför sig. Själva tanken var placerad på motorrummets bakvägg - så här uteslöts bränslepumpen från designen. Bensin kom in i förgasaren av gravitationen.

Dessa sovjetiska bilar tillverkades i en kaross av "phaeton"-typ för 5 sittplatser. Vid regn kunde en presenningsmarkis dras upp.

Salon

Ratten var svart och materialet för den var ebonit. Bredvid signalen på ratten placerade designarna speciella spakar - med hjälp av den första justerades tändningstiden, och den andra tjänade till att leverera gas. Hastighetsmätaren var en trumma med siffror. Under gaspedalen installerades ett speciellt hälstöd.

Designfunktioner

Om du demonterar bilen får du bara 21 lager. Bandbroms användes också, det fanns ingen möjlighet att justera ventilen, lågt motorkompressionsförhållande - 4, 2. Tvärgående fjädrar användes som fjädring.

Lite senare kommer denna modell att ersättas av GAZ M-1 sedan, som också är baserad på Ford A, men modifierad för off-road patency. Så de ökade kroppens styrka, stärkte upphängningen. Den glupska 3,2 liters motorn modifierades så att dess effekt ökade till 50 hk. s.

Denna GAZ M-1 terränglimousine kom in i serien 1936. Släppteöver 60 000 exemplar. Det var en mycket framgångsrik modell.

GAZ-21

Det här är sovjetiska personbilar i karosstypen "sedan". I massproduktion lanserades bilen 56, och den fortsatte fram till 70-talet. Detta är den mest framgångsrika modellen inom den inhemska bilindustrin.

Utvecklingen började 1952. Till en början arbetade de med M21-modellerna. L. Eremeev och konstnären Williams arbetade med designen. 1953 skapades de första modellerna av M21, Williams-projektet passade inte. Sedan, våren 1954, monterades de första prototyperna av Volga GAZ-21.

Tester genomfördes, under vilka bilarna visade bra resultat. Den nya "Volga" visade sig vara ekonomisk, avsevärt överlägsen när det gäller dynamiska egenskaper jämfört med GAZ M-12 ZIM. Dessutom hade bilen en unik design.

De första modellerna var utrustade med en motor med lägre ventil, dess arbetsvolym var 2,4 liter. Motoreffekten var redan 65 hk. Med. Detta är en motor från Pobeda, som förstärktes på fabriken. Tillsammans med kraftenheten fungerade en treväxlad manuell växellåda.

Ägarna till bilen "Volga" (GAZ-21) pratade om karossens höga motståndskraft mot korrosion, om bilens goda längdåkningsförmåga. Idag är det redan en veteranbil, och du kan se dess representanter i privata samlingar.

GAZ-24

Senare, 1968, tillverkades GAZ-24 på basis av denna bil. Bilen tillverkades i två karosser - sedan och kombi. En gång var det den mest prestigefyllda bilen. utveckla en modellstål omedelbart efter lanseringen av den 21:a Volga. Bilen lyckades överleva tre restyling, designen drogs mot egenskaperna hos amerikanska bilar. Men det fanns originaldetaljer i exteriören, vilket gav kroppen en snabbhet.

Fordonsspecifikationer

GAZ-24 tillverkades, som redan nämnts, i två karosser. Markfrigången var 180 mm. Motorn var placerad framför längsgående. En 2,4 liters bensinmotor valdes som kraftenhet. Dess effekt var 95 liter. Med. Han arbetade tillsammans med en fyrväxlad manuell växellåda. Bränsleförbrukning - 13 liter per 100 km. Med denna enhet är maxhastigheten 145 km/h.

På grundval av den beskrivna "Volga" släpptes många olika modifieringar. De tillverkade även modeller för export. Slutförde produktionen 1985.

Det måste sägas att sovjetiska bilar är mycket mer intressanta än de som tillverkas idag. Nu verkar allt ointressant för moderna människor, och då var varje ny modell en riktig semester för bilister. Dessa bilar filmas nu i filmer, finns i museer och privata samlingar, ZIS-110-bilen är mycket populär utomlands, inklusive i USA och Europa. Många bilister ger enorma summor för inköp och restaurering av sådana bilar. Det här är riktigt retro. Och låt dem skälla ut den inhemska bilindustrin, men då i vårt land visste de hur man gör bra bilar.