Utveckling av fordonsindustrin. veteranbilar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Bilar fyllde planeten. De förföljer människan, korsar hav, transporteras med tåg. Varje ögonblick närmar sig sin ägare, som räknar pengarna och tittar på garaget längs vägen.

Du vet mycket väl vad en representativ bil betyder för sin ägare. Att ha bilnycklar i fickan kan få alla att må bra.

Människan fick allt detta tack vare utvecklingen av maskinteknik. Nej, bilarna var inte lika bra från början som de är idag. De har förbättrats och förfinats. Genom att uppfinna ny teknik eliminerade de vissa brister som plågade den tidens maskiner.

Vintagebilar

Det är svårt att föreställa sig, men något som liknar en bil skapades redan på 1600-talet. Naturligtvis, enligt vår förståelse, är detta inte en maskin alls. Det var en liten anordning gjord speciellt för kejsaren av Kina. Tyvärr för honom kunde han inte passa in i denna skapelse. En egenskap hos denna leksak var en ångmaskin. Denna uppfinning tros vara den första ångdrivna bilen.

De äldsta bilarna var ungefär en barncykel med tre hjul. Såvida inte måtten var mycket större, och, naturligtvis, det fanns en motor, jaäven förbränning. Gasformiga blandningar användes istället för flytande bränslen. Först 1870, genom att placera en tank med bränsle på en vanlig vagn, gick Siegfried Markus till historien som den första personen att använda bensin på ett fordon.

Start av massproduktion av bilar

I början av 1900-talet började bilkoncerner tillverka bilar, de så kallade veteranbilarna vi nu kallar. Frankrike har uppnått störst framsteg bland andra konkurrenter. Så 1903 skapades mer än 30 000 bilar, vilket stod för 48% av det totala antalet bilar som tillverkades över hela världen. USA var i sin tur ledande i antalet personer som använde bilen.

Progress

Låt oss försöka lista ut exakt vilka modeller som "flyttade" framsteg, vände upp och ner på hela bilindustrin. Så gamla bilar, vars namn väckte liv till alla designernas innovationer:

1902 Mercedes Simplex: skiljer sig från sina föregångarefyrcylindrig motor. Den maximala effekten som gavs till denna modell beräknades till 33 hästkrafter. Införandet av kullager, gasjustering gjordes manuellt. Växellådan bestod av 4 främre steg och en bakre. Med en massa på 900 kg nådde accelerometernålen 80 km/h.

"Oldsmobile Cavd Dash" (1902): Den här bilen på 320 kg hade inte en så bra motor som den tidigare utställningen. Det maximala som en encylindrig kunde ståta meden fyrtaktsmotor är en effekt på 4,5 hästar. Dessutom hade "Kavd Dash" en tvåväxlad växellåda.

Dess pris jämfört med andra fyrhjulingar var mycket blygsamt. Det är anmärkningsvärt att Oldsmobile var en pionjär inom tillverkning av bilar i stora serier. Och deras skapelse av 43A-serien har länge varit en modell för framgångsrika innovativa lösningar. Forcerad vattenkylning av en sluten cykel användes för första gången på just denna modell.

"Rolls-Royce Silver Ghost": fick smeknamnet så tack vare journalister. Den senare såg förloppet av det otroliga testet som föll på hjulen på Silver Ghost: han var tvungen att åka 15 000 miles. Med ett attraktivt utseende nådde bilen en hastighet på 120 km / h. Motorn gick väldigt tyst. Utrustad med en sexcylindrig motor med en kapacitet på 48 l/s. Lådan bestod av fyra steg.

Låt oss gå tillbaka till testet. Glasgow-banan i London. Kvaliteten på vägen på den skulle ha varit en mardröm för moderna bilister under lång tid. Provkörningen varade i 48 dagar. Slutligen, efter att ha övervunnit testet, godkände tekniska kommissionen utfärdandet av certifikatet. Detta dokument var mer effektivt än reklam. Efter denna händelse lyckades koncernen sälja tot alt cirka 8 tusen exemplar.

Vintagebilar som har påverkat den totala bilutvecklingen på något sätt slutar på den här korta listan. Faktum är att nästan alla märken har introducerat något nytt eller förbättrat det som redan fanns där.

Inhemsk bilindustri

Så vi kommer till den mest intressanta delen. Möt - veteranbilar i Sovjetunionen. Naturligtvis finns det inga så betydande prestationer och stora genombrott som västerländska bekymmer. Det fanns inte så många bilar i Sovjetunionen. Det är anmärkningsvärt att i mitten av 1900-talet stod en bil för en sovjetisk person av 200. Samtidigt, i Amerika, var varje sekund en lycklig ägare av en bil. Före andra världskriget dominerade lastbilar landet. Endast respektabla personer hade en privat bil. En vanlig sovjetisk person behövde inte förlita sig på körkomfort - det enda sättet att få en bil var lotter.

"Victory" and company

Efter slutet av det stora fosterländska kriget började utvecklingen av bilindustrin. Stalins order gav impulser till skapandet av de senaste bilarna som uppfyller moderna krav.

Victory car kommer snart. Ursprungligen avsåg designarna att ge bilen namnet "Motherland": Stalin gillade inte det här alternativet alls. Efter att ha granskat de möjliga alternativen valde de det enda rätta.

"Victory" kostade 16 000 rubel - ett outhärdligt pris för många på den tiden. Medellönen för en arbetare var cirka 400 rubel. "Moskvich-401" till ett pris av 9 000 rubel ser mer överkomligt ut. Trots detta var Pobeda verkligen ett ideal, en drömbil.

"Muscovites" blev populärt i början av 60-talet. Ny serie av dessa underbara maskinerhittat sina kunder. Populariteten av "Moskvich" gick genom taket. Eftersom den var en hit för sin tid, förblev den älskad av alla under lång tid.

Hittade sina kunder och "kosacker". Anmärkningsvärda för sitt låga pris var de något ovanliga: designen antydde placeringen av motorn i stället för bagageutrymmet. Bålen, som ligger i början av kroppen, var liten i storlek, så det var inte nödvändigt att räkna med transport av relativt stora saker. "Zaporozhets" fyllde en viktig funktion - den fick förbipasserande att le.

Vintagebilar får fortfarande mycket uppmärksamhet än i dag. Deras värde som rariteter ökar bara med tiden.

Bilar från det förflutna i nuet

Alla vet att det finns gott om samlare nu för tiden. De finns i olika färger: någon gillar att samla på sällsynta mynt. Någon uppskattar konsten, köper upp målningar av framstående författare. Men även här var det inte utan människor som vördar gamla bilar. Priserna har vanligtvis ingen större betydelse för fans av veteranbilar. Redo att betala ut en rejäl summa när som helst, de väntar på "legenden".

Rekonstruktion av sådana bilar, vilket ger dem deras ursprungliga utseende och efterföljande försäljning ger en enorm inkomst till bilverkstäder. Kostnaden kan överstiga priset för en solid modern bil.

Baserat på detta kan vi med tillförsikt dra slutsatsen: en retrobil kommer aldrig att förlora sina fans. Det kommer alltid att finnas livliga diskussioner, hysteriska dispyter - anledningen till detta är ursprunget som gav upphov till de framsteg som under detta århundradeanses norm alt.