"Land Rover Discovery 4": recensioner, beskrivning, specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Land Rover är kanske det mest kända brittiska bilmärket. Dessa bilar är mycket efterfrågade inte bara på den europeiska utan också på den ryska marknaden. Först och främst var Land Rover älskad för sin längdåkningsförmåga. Fyrhjulsdrift, lås och hög markfrigång - vad du behöver för terräng. Men inte alla ägare talar smickrande om detta märke. Och idag kommer vi att uppmärksamma Discovery 4 SUV. Ägarrecensioner, foton, specifikationer och funktioner för bilen – mer.

Description

Så, vad är den här bilen? Land Rover Discovery IV är den fjärde generationen av det brittiska märkets mellanstora fyrhjulsdrivna SUV:ar. Bilen presenterades först på New York Auto Show. Auto Discovery levererades officiellt inte bara till den europeiska utan också till den amerikanska marknaden (dock under ett annat namn - LR4). Serieproduktionen av den fjärde generationen lanserades 2009 och avslutades 2016.

Design

Externt påminner den här bilen mycket om sin storebror - "Range Rover". Kroppen har samma grova och fyrkantiga linjer. Fram - kristalloptik och ett galler i två nivåer. Dimljus är väl placerade i stötfångaren. Bland de särskiljande elementen är det värt att uppmärksamma de breda hjulhusen. Observera också att bilen kan lackeras i olika färger. Några av de mest populära är svart och metalliskt silver. Fordonet är utrustat med 20-tums lättmetallfälgar.

Vad säger ägarna om kvaliteten på målningen? Enligt recensioner är Land Rover Discovery 4 målad med hög kvalitet. Lacken spricker inte och tappar inte sin lyster med tiden. Dessutom motstår kroppen korrosion väl. Detta är inte förvånande, eftersom en del av kroppselementen är gjorda av aluminium. Men kostnaden för att reparera kroppsdelar är inte billig, särskilt om det är en metallisk silverfärg. Det kommer att bli väldigt svårt att få ihop det. Ägarna säger också att det förekommer rost på ramen. Detta gäller främst de bilar som körs i megastäder.

Mått, spelrum

Discovery-bilen är mer kompakt än Range Rover. Så kroppslängden är 4,84 meter, bredd - 2,02, höjd - 1,84 meter. På vanliga 20-tumshjul är markfrigången 18,5 centimeter. Samtidigt är Discovery-bilen väldigt tung. Tjänstevikten på bilen är så mycket som 2,5 ton.

Salon

Så låt oss flytta in i den brittiska SUV:n. Inuti råder lyx och komfort. Platsernog med huvudet, passformen är väldigt bekväm - det är vad recensionerna säger. "Discovery 4" är en av de bekvämaste bilarna i sin klass. Monteringen av kabinen är av hög kvalitet. Ljudisolering på hög nivå. Även bland fördelarna noterar ägarna ett högkvalitativt ljudsystem. Skyltarna på instrumentbrädan är lätta att läsa. Bårdatorn är mycket informativ.

Den nya generationen har lagt till en tvåfärgad sätesklädsel. Även i interiören finns träinsatser. Ratten erbjuds i två versioner. Den har även höjd- och räckviddsjustering. Mittkonsolen rymmer snyggt multimediasystemet och den analoga klockan. I närheten finns klimatsystemets "vändningar". Bilen har även solskydd. Den tillhandahålls för förare och passagerare. Solskyddet kommer förresten med en spegel.

Trunk

Land Rover Discovery kan kallas en praktisk bil. I femsitsversionen kan den plocka upp till 1260 liter last. Om så önskas kan denna volym utökas. Att fälla den andra sätesraden ökar utrymmet till 2476 liter.

Observera också att Land Rover Discovery kan erbjudas i en version med sju säten. Den tredje sätesraden kommer att finnas i bagageutrymmet. På grund av detta reduceras dess volym till blygsamma 280 liter.

Elektronik

Låt oss nu gå vidare till nackdelarna. Den största nackdelen med brittiska stadsjeepar är elektroniken. Och den fjärde generationen av Discovery var inget undantag. Så elektriska fel kan delas in itvå grupper:

• Programvarufel.
• Oxiderade kontakter.

På grund av den "råa" mjukvaran kan arbetet med olika block störas, varför de måste återflashas. Men ett mycket allvarligare problem är oxidationen av kontakter. Att hitta roten till problemet är mycket svårt. Mycket ofta blir ledningarna i området kring bakluckans gångjärn lidande. Det kan finnas fel i den elektriska drivningen av tväraxelns bakre differential. Om anslutningen i den elektriska kretsen bryts visas flera ikoner på instrumentbrädan. I detta fall kan karossen sänkas till nedre eller mittenläge (på versioner med luftfjädring). Dessutom upplever ägare ofta oxidation av kontakter på blinkers och dimljus.

Bland andra problem med elektronik, recensioner noterar fel:

• ABS-sensor.
• Beep.
• Dörrlås.
• Hastighetsmätare.
• Radioinspelare.

Den senare börjar slås på och av spontant.

Specifications

Den här bilen har flera motorer. Bland dem - en bensinmotor och två dieselmotorer. I grundkonfigurationen tillhandahålls en dieselmotor med ett V-format cylinderarrangemang för Land Rover Discovery SUV. Detta är en trelitersmotor med direkt bränsleinsprutning, som utvecklar 211 hästkrafter. Vridmomentet är 520 Nm. Anmärkningsvärt nog är dragkraft redan tillgänglig från ett och ett halvt tusen varv. Enligt recensioner, "Discovery" 3, 0ganska ekonomiskt för sin storlek. I staden spenderar bilen upp till tio liter, på motorvägen - inte mer än åtta. Accelerationsdynamiken är inte den värsta: SUV:n rusar upp till hundra på 10,7 sekunder. Toppfarten är begränsad till 180 kilometer i timmen.

Senioren i raden av "fast bränsle" är också en trelitersmotor, men med en mer effektiv turbin. Kraften hos kraftenheten är 249 hästkrafter. Insprutningssystemet är Common Rail, timingsystemet är 24-ventiler. Mängden vridmoment är 600 Nm. Acceleration till hundratals tar 9,3 sekunder. Maxhastigheten är densamma 180 kilometer i timmen. Bränsleförbrukningen skiljer sig inte mycket från den tidigare versionen. Så, i staden kan du träffa "tio i topp", och på motorvägen spenderar bilen lite mer än åtta liter diesel.

Nu om bensinaggregatet. Det är en tre-liters V-formad motor med ett variabelt ventiltidsystem. Dessutom har motorn direkt bränsleinsprutning och är utrustad med en turbin. Allt detta ger en bra effektökning. Från tre liter lyckades britterna få 340 hästkrafter. Vridmoment - 350 Nm vid 6,5 tusen varv. Bensin "Land Rover Discovery" - den snabbaste bland alla andra. Acceleration till hundratals tar 8,1 sekunder. Maxhastigheten är 195 kilometer i timmen. Men samtidigt är bensinmotorn den mest glupska. Under 100 kilometer i staden kan en Land Rover äta upp till 16 liter av 95:an. På motorvägen förbrukar bilen 12 liter.

Parad med tre motorer fungerar den obestridda tyska ZF-automaten pååtta växlar. Dessutom har alla motorer funktionen "Start-Stop", som gör att du kan spara bränsle i bilköer. Växlar kan växlas manuellt med paddelväxlare.

Flaws of engines

Vilka problem möter ägare när de kör en SUV? Bilen har en komplex enhet. Därför är problem med turbinen och direktinsprutningssystemet möjliga. På grund av detta visas ikoner på instrumentpanelen, särskilt "Check Engine". De flesta av alla klagomål orsakas av dieselmotorer. Först och främst noterar vi att detta inte är en brittisk motor, utan utvecklingen av det franska företaget Peugeot-Citroen. Först och främst är den största nackdelen avgasåtercirkulationsventilen (den saknas på bensinversioner). Denna ventil blir igensatt med tiden och blir oanvändbar. Samtidigt tappar bilen accelerationsdynamik och startar dåligt. Därför klipper många ägare ut USR-ventilen genom att installera pluggar och blinka den elektroniska styrenheten. Problemet försvinner av sig själv.

Nästa problem gäller högtrycksbränslepumpen såväl som den dränkbara pumpen. Båda mekanismerna kan misslyckas. Även ägarna står inför en läcka i den främre vevaxelns oljetätning. Dessutom rekommenderar recensionerna inte att du kör med ett sådant problem längre. Olja strömmar genom den i sådana volymer att ofta bilar kommer till tjänsten med en torr oljesticka. Varför klämmer vevaxeltätningen ut? Anledningen till detta är felaktig drift av oljepumpen. Bland andra "sår" av den franska motorn ärnotera:

• Vrid vevaxelns lager.
• Felaktig oljetemperatursensor.
• Brott på bypass-röret i avgassystemet.

Recensioner visar att dieselinsprutare är känsliga för bränslekvalitet. De måste rengöras var 120 tusen kilometer. Efter ungefär samma körsträcka måste du byta glödstiften. Turbinen som helhet tjänar cirka 200 tusen, men med förbehåll för snabba oljebyten.

Vad sägs om sändningen?

Som noterats av recensionerna, på Discovery 4 efter 130 tusen, kan du stöta på ryck när du växlar. Dessutom kan lådan rycka i en trafikstockning. Detta problem kan elimineras genom att återställa felen i den automatiska växellådans dator. Men om detta inte hjälper måste du byta ut momentomvandlaren.

Om du ofta åker terräng kan du stöta på ett fel på fyrhjulsdriften. Som noterats av recensionerna tolererar inte mittkopplingarna tunga belastningar och slits kraftigt vid slirning. Om den bakre differentialspärren inte låser sig, är drivningens servomotor skyldig. Ägare står också inför skador på drivaxeln och främre differentialen. För att öka resursen för växellådan, växellådan och transmissionen är det nödvändigt att byta olja i varje enhet var 80:e tusen kilometer.

Chassi

Den här bilen är byggd på en ram. Samtidigt har den en helt oberoende fjädring, vilket anses vara en lyx för ram-SUV:ar. Främre och bakre fjädring är byggda på dubbla triangelben. Det finns också en stabilisatorstånghållbarhet. Själva chassit kan fjädras på fjädrar eller ha luftfjädrar. I det senare fallet måste du betala en viss summa pengar. En utmärkande egenskap hos luftfjädringen är inte bara den höga jämnheten i åkturen, utan också möjligheten att öka markfrigången. Systemet låter dig öka markfrigången från standarden 18,5 till otroliga 24 centimeter.

I grundkonfigurationen finns permanent fyrhjulsdrift med spärrdifferential. Ett baklås finns också som tillval. Köparen kan också välja en överföringsväska - en- och tvåstegs.

Bromssystem

Hydraulisk, med vakuumförstärkare. Fronten använder skivbromsar med en diameter på 325 millimeter. Bakom - även skivbromsar. Diametern på "pannkakorna" är 317 millimeter. Detta är för versionen med fjäderupphängning. På luftfjädringen är skivornas diameter något större - 360 respektive 354 mm.

Dessutom tillhandahålls ett system för SUV:n:

• ABS.
• Bromskraftsfördelningar.
• Anpassning till väglag.
• Stabilitet.
• Hjälp vid start i uppförsbacke.

Styrning - elställ.

Chassirecensioner

Det otvivelaktiga pluset är den höga smidigheten i körningen och bättre hantering (jämfört med föregående generation). Förresten, luftcylindrar skyddas av metallhöljen. Men, som recensionerna noterar, minskade detta inte antaletproblem. Pneuma "förgiftar fortfarande". Själva upphängningen gillar inte hål. En gång var 60 tusen kräver det uppmärksamhet. De tysta blocken på de främre spakarna och stabiliseringsstagen är de första som misslyckas. Deras resurs är i genomsnitt 50 tusen kilometer. Framhjulslager håller upp till 80 tusen. Men de förändras tillsammans med styrknogarna. Reservdelar till Land Rover är mycket dyra - säger recensioner. Efter 80 tusen kräver kulleder och styrtips också uppmärksamhet. På versioner med pneumatik måste du kontrollera cylindrarna. Sprickor på dem måste uteslutas. Styrstället börjar spela efter 100 tusen kilometer. Och kostnaden för reparationer är ungefär ett och ett halvt tusen dollar.

Slutsats

Så vi fick reda på vad Land Rover Discovery 4 är. Fördelar inkluderar:

• Ramstruktur.
• Snygg design.
• Bra akustik.
• Bekväm fjädring.

Bland nackdelarna:

• Dyra delar till Land Rover.
• Hög förbrukning (på bensinversion).
• Otillförlitlig elektronik och fjädring.