Kawasaki KX 125: tekniska data och ägarnas åsikter

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

En av de mest kända motorcykeltillverkarna från Japan är Kawasaki, som tillverkar ett brett utbud av motorcykelprodukter. All utrustning är utrustad med kraftenheter av egen design och tillverkning. En av företagets nyckelaktiviteter är produktion av terrängmotorcyklar med olika kubikkapacitet. En av dessa motorcyklar är Kawasaki KX 125, som tillverkades från 1974 till 2008. Motorcykeln användes flitigt av olika lag och förare i olika terrängtävlingar, där den vann olika priser.

Chassi

Under hela tillverkningstiden förblev motorcykelns stålram och chassielement oförändrade. Detta är en utmärkt bekräftelse på den enorma potential som finns i designen på designstadiet. För att stoppa motorcykeln används skivbromsar på båda hjulen. Den främre skivan med en arbetselementdiameter på 250 mm är utrustad med en bromsok med två kraftkolvar. Bakbromsen har en något mindre storlek (endast 10 mm) och är utrustad med en enklare bromsok med en fungerandekolv.

I den främre fjädringsdesignen används en inverterad gaffel, som har anordningar för att justera driftsparametrar i båda riktningarna (kompression och rebound). Gaffelvägen når 300 mm, vilket är en bra indikator för motocrossutrustning. Den bakre fjädringen är utrustad med en enda stötdämpare med en progressiv styvhetsinställning. Slaglängden för detta element är ännu större - upp till 310 mm. Med breda trimintervall och långa resor ger fjädringen bra komfort vid körning i ojämn terräng.

Arbetsplats

Framför föraren finns en liten sköld med väl avlästa instrument och signallampor. Den centrala platsen upptas av en rund hastighetsmätare, markerad till en hastighet av 200 km / h. Den har två fönster - med räknare för total och daglig körsträcka.

Bredvid hastighetsmätaren finns en varvräknare, som är ett viktigt instrument för att övervaka motorns parametrar. Utöver instrumenten finns det fem signallampor:

• Körriktningsvisare (gröna),
• Neutral växellåda (grön),
• Helljusstrålkastare (blå),
• Nödoljetryck (rött),
• Kritisk kylvätsketemperatur (röd).

Engine

En encylindrig tvåtaktsmotor används som en kraftenhet. På de allra första motorcyklarna användes en luftkylningsmetod. Undermoderniseringen 1982 var motorn utrustad med vätskekylning. Detta beslut gjorde det möjligt att avsevärt förbättra de dynamiska och tekniska egenskaperna hos Kawasaki KX 125. Lite senare, 1992, ändrade de förhållandet mellan kolvgruppens geometriska dimensioner, vilket gav en ytterligare ökning av kraften och förbättrade elasticiteten av motorn.

Ett annat sätt att öka kraften var Kawasakis patenterade kontrollsystem för avgasportar. Tack vare detta var det möjligt att avsevärt utöka driftshastighetsområdet för tvåtaktsmotorn Kawasaki KX 125. Motorns egenskaper med en volym på endast 125 "kuber" är imponerande - kraft upp till 40 krafter, vilket uppnås vid ca 11 tusen rpm. Det maximala vridmomentet är bara 500 rpm lägre vid 26,5 N/m. Motorn har ganska tillräckliga indikatorer på kraft och dragkraft i området låga och medelhöga hastigheter.

Sändning

Kawasaki KX 125 är utrustad med en sexväxlad manuell växellåda framåt. En växel är installerad på lådans utgående axel, som överför vridmoment till bakhjulet med hjälp av en kedjedrift.

Strömsystem

För bränsleförsörjning används ett förgasaresystem som består av en enhet av märket Mikuni TMH38X. Viktiga skillnader mellan förgasaren är spolventilen med figurfönster och huvudspridaren med variabel sektion. Tack vare sådana innovationer lyckades konstruktörerna uppnå ett utmärkt motorsvar på alla rörelser av gashandtaget. Inningsbränsle tillförs från en bränsletank monterad på ramen under kåpan. Kapaciteten på en sådan tank är bara 8,2 liter.

Under en tid var motorcykeln utrustad med en förgasare med en annan design och ett inbyggt system för ytterligare justering av sammansättningen av luft-bränsleblandningen. Det här systemet visade sig dock vara opålitligt och 2001 övergavs det.

Ägarnas yttrande

Tillverkningen och försäljningen av motorcykeln upphörde i Europa i slutet av 2008, medan modellen lämnade den amerikanska marknaden tre år tidigare. Idag är en motorcykel ganska vanlig på marknaden för begagnat utrustning. Priser för motorcyklar - från 62 tusen rubel för bilar från 1993 till 130 tusen för bilar från de senaste årens produktion. Separat kan vi nämna försäljning av motorfordon utan dokument, vilket är allmänt praktiserat. Till exempel uppskattas en 2002 Kawasaki KX 125 utan dokument till 80 000 rubel. Men att köpa en sådan motorcykel innebär många risker och rekommenderas inte.

Många ägare lämnar strålande recensioner för Kawasaki KX 125, särskilt de som bytte till dem från bilar med mindre kubikkapacitet. Samtidigt förtjänar motorns natur separata positiva bedömningar, som tar fart mycket dynamiskt, vilket ger "ondska" och skarp acceleration av motorcykeln. Med dessa egenskaper är Kawasaki KX 125 en riktig motocrosscykel, för den fullständiga implementeringen av egenskaperna för vilka goda färdigheter krävs. Samtidigt måste varje ägare av en begagnad KX 125 komma ihåg om motorns låga resurs, vilket är en avgift förhög effektparametrar. Nästan alla motorcyklar har olika inslag av extern trimning i form av olika skärmar på ljuddämparen och kontrollhandtagen.