Minibus ZIL-118: auto legends of the USSR

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

ZIL 118 “Youth” är en fantastisk bil med ett svårt och sorgligt öde, om jag får säga så om bilen…

Historia för skapandet av projektet

1962 dök den första premiumminibussen upp i Sovjetunionen. Bara det faktum att regeringen ZIL-111-"Moskva" blev grunden för skapandet av denna maskin talar om dess originalitet. Och det faktum att "Kremlin"-limousinen monterades på basis av amerikanska modeller av bilar som tillhörde den högsta kategorin, som Buick, Packard, Cadillac, gjorde den nya minibussen till något "utöver det vanliga."

I historien om skapandet av Zil-118 var det ovanligt att den här bilen från början ansågs olaglig. Arbetet med projektet utfördes i designbyrån, utan några instruktioner, instruktioner och beställningar från ovan. Dessutom var bilfabrikens myndigheter negativa till ett sådant initiativ. Men det är värt att ge dem sin rätt eftersom de inte störde unga entusiasters arbete. En grupp likasinnade arbetade uteslutande på fritiden. Nikolai Grincharo tog hand om projektet. Dessutom satte gruppen inte ett specifikt mål - att skapa en minibuss - denna idé föddes redan under arbetets gång. Unga designers ville framför allt hitta mereffektiv tillämpning av ZIL-111-designen än transport av sex personer.

Minibussöverföring

Det långa och kraftfulla chassit gjorde det möjligt att använda en kaross av vagntyp, och utan några uppoffringar när det gäller prestanda och komfort. Det första man beslutade att överge var motorn installerad på limousinen, eftersom dess drift krävde högoktanig bensin. På den tiden, för produktionsbilar, var detta en oacceptabel lyx. Den "gamla" motorn hittades ett alternativ i form av kraftenheten ZIL-375. Denna motor, med en kapacitet på 170 l / s, var avsedd för last URAL. Denna enhet installerades dock endast på en prototyp. Senare ersattes den med en motor från ZIL-130, med en kapacitet på 150 l/s.

Resten av mekaniken förblev nästan oförändrad, lånad från den ursprungliga prototypen. Även den automatiska växellådan från regeringslimousinen beslutades att lämnas oförändrad. Vilket redan var ett djärvt beslut för en bil som förberedde sig för serien.

Ingenjörerna bestämde sig för att göra modellens kaross delvis bärande. Det vill säga för att installera motorn, hela den främre upphängningen med ett bromssystem, såväl som delar av styrmekanismen, använde designerna en separat underram, som sedan monterades på kroppen. Vid behov (för reparation av mekanismer eller deras underhåll) var underramen lätt demonterad. Den främre oberoende upphängningen av den framtida minibussen kompletterades med en stabilisator som ger sidostabilitet. Styrningen var utrustad med hydraulisk booster.

Den resulterande transmissionsdesignen var av hög kvalitet och tillförlitlighet, men inget extraordinärt. Men utseendet och interiören hos ZIL-118 kan betraktas som, om inte ett konstverk, så verkligen något "utöver det vanliga."

Importera likhet

Utseendet på den nya inrikesbilen visade egenskaper hos den amerikanska Chevrolet Corvair Greenbrier Sportswagon, men det var inte en kopia. "American" var snarare inspirationen för formgivarna. Men om du sätter två bilar sida vid sida, så, trots den stora storleken, såg Yunost-minibussen ZIL-118 mycket mer elegant, lättare och vackrare ut än en importerad bil. Mot sin bakgrund såg "amerikanen" ut som en misslyckad analog till ekonomiklassen.

Exteriör och interiör

Eric Szabo och Alexander Olshanetsky, unga designers, samt Tatyana Kiseleva, som var ansvarig för inredningen av kabinen, lade huvudvikten i sitt arbete på att säkerställa komfort för passagerarna. Förresten, det var Tatyana som kom på namnet på minibussen, vilket i den återspeglar inte bara en ny trend i utvecklingen av bilindustrin, utan också åldern på deltagarna som utvecklade projektet.

Som ett resultat av deras gemensamma arbete visade sig interiören av ZIL-118 vara ljus, med en fantastisk utsikt. En sådan effekt gavs av panoramaglas med ytterligare tonade fönster på minibussens tak och ett enormt skjutbart tak (183x68cm). Värme- och ljudisolering kompletterades med polyuretanskumlager mellan de yttre och inre karosspanelerna. Ett högeffektivt värme- och ventilationssystem stod för det inre mikroklimatet. Dessutom var varje mjukt och bekvämt passagerarsäte försett med: individuell belysning, en askkopp och en klädkrok. För ombordstigningspassagerare fanns en sidodörr på bilens styrbordssida. Överdimensionerat bagage kunde stuvas baktill, för detta fanns en annan dörr.

Och om, enligt de övergripande måtten på ZIL-118 (nästan 7 meter lång och mer än två meter bred), kan prefixet "mikro" betraktas som relativt, då när det gäller den skapade komfortnivån för var och en av de 17 passagerarna i "Youth" kan bara jämföras med en lyxbil.

misslyckat försök

Efter att designmodellen klarat testtesterna, där den visade utmärkta prestanda, presenterades den nya inhemska minibussen för landets högsta ledning. N. S. Chrusjtjov uppskattade entusiastiskt den nya bilen. Efter det skickade den inspirerade ledningen en begäran till Sov. Min. USSR om tilldelning av medel för massproduktion av ZIL-118 och dess modifieringar. Påpekar att för att möta landets konsumentbehov kommer det att krävas ett minsta parti på 1000 bilar per år. Men trots den höga bedömningen av bilen av statens ledning fick anläggningen inte ens pengar för den första serien. Landets planekonomi har gjort sin "smutsiga gärning", det fanns ingen plats för en ny verkligt värdefull utveckling i den. Fabriksledningförsökte på egen hand förhindra att en anständig bil dör genom att organisera åtminstone en tillfällig produktion på 300 bilar, men det blev inget av det. Men konstruktörerna av anläggningen fortsatte att kämpa för Yunost, förbättrade dess design på alla möjliga sätt och skapade olika modifieringar.

Outsläckbar tro på framgång

Försöker utöka omfattningen av den nya minibussen, och därigenom ägna mer uppmärksamhet åt modellen, gjorde ZiLovtsy en taxi med fast rutt av den nya bilen och skickade bilen till balansen hos ett av huvudstadens taxibolag.

Två ZIL-118 ("Ambulans") åkte för att betjäna sjukhuset "Kremlin". Förresten, i den här modellen av bilen, bara för att läkarna skulle kunna stå i full höjd när de servade patienter, gjorde de ett lyfttak.

I kampen om bilen skickades den till och med till Frankrike 1967 för en utställning som presenterade avancerade modeller av bussar från världstillverkare. Bland de 130 presenterade bilarna vann den inhemska ZIL-118 12 priser i olika kategorier och gjorde faktiskt ett stänk. Men inte ens denna triumf banade väg för den nya minibussens framtid.

ZIL-118 "Youth" - autolegender i USSR

Varför misslyckades den nya maskinen med serieproduktion? Det finns helt enkelt ingen rimlig förklaring till detta. Efter utställningen i Frankrike erbjöd sig amerikanerna trots allt att etablera en gemensam produktion av ZIL-118, men de nekades detta. Till och med begäran om att sälja patentet till Ford-företaget för tillverkning av bilen förblev otillfredsställd. Landsledarskap"förstörde" med sina egna händer en inhemsk modell som kan konkurrera med någon av världens analoger, och överförde den till kategorin "legender från USSR:s bilindustri."