Cargo ZIL-431412. ZIL: specialutrustning och lastbilar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

I den inhemska bilindustrins historia kan man notera samma antal av både framgångsrika utvecklingar och misslyckade, både stora fabriker och inte särskilt stora. Men i alla fall, plantera dem. Likhachev - Moskva ZIL - kommer att stå isär. Alla hans modeller som har gått i massproduktion har konsekvent blivit framgångsrika.

Vilken association uppstår vid omnämnandet av ZIL-varumärket? Oftast är detta en motorhuvsbil med runda strålkastare, som även på 2000-talet kallas ZIL-130. Men det har gått många år sedan det senaste 130:e löpande bandet släpptes. Den ersattes av 431410 ZIL som en lastbil med flak. Och 431412 ZIL - som ett chassi för installation av många andra kaross alternativ. Dagens recension kommer att handla om dessa två modeller.

Utseende

Fram till nu beror namnet vi ser på det faktum att under mer än ett halvt sekel av existensen av detta märke, utfördes moderniseringen av ziloviterna endast från insidan. Utseendet förändrades lite eller inte alls. Till exempel visar bilden ovan ZIL 431410 - en version ombord, och precis under dessa linjer - en bilkran (som de säger i specifikationerna), gjordbaserat på chassit i samma ZIL.

Skillnaden mellan de båda bilarna ligger bara i karossdelen. Innan förblir densamma - huven, runda strålkastare. Maskiner som används av allmännyttiga företag, såsom vattnings- och tvättmöjligheter, använder nu också version 431412. Samtidigt finns den gamla ZIL-130 också på gatorna, även om det har gått mer än 30 år sedan anläggningen gick över till en ny maskin 1984.

Historia

Födelsedatumet för den 130:e lastbilen anses vara 1964, när den första moderniserade ZIL-130:an rullade av löpande band. Fram till 1984 var han huvudmodellen av anläggningen. 1984 produceras två nya versioner med den gamla huven, men med ny fyllning. Den ombord kommer först ut, och som en sidogren - en lastbil utan kaross (chassi). Den första hette 431410 ZIL, och den andras uppgifter tvingades återvinna den redan godkända fyllningen, och som ett resultat blev chassit 431412 ZIL, och inte bara ytterligare en modernisering av flakbilen.

Men få människor minns en annan ZIL, född på fabriken ungefär samtidigt. Den fick en cabover-konfiguration - ett djärvt beslut för den tiden, och 1977 flyttade hela utvecklingen av denna modell till Naberezhnye Chelny, och fick sedan namnet KamAZ, och Muscovites återvände till produktionen av ZIL-130, som de producerade fram till 1984.

Montagesteg

Det är intressant att sidogrenen, liksom huvudvarianten, även om den fick nummer från Moskvafabriken, praktiskt taget inte var monterad på den. Under dessa år tillämpades principen om att utveckla ytterligare utrustning på andra företag, så 431412 ZIL lämnade medfabrik, godkände knappt designen. Närmare bestämt monterades hytter och ramar fortfarande hos moderbolaget, men sådana versioner var inte till försäljning, utan skickades direkt till andra fabriker, där de fick ytterligare utrustning.

Första användningen av den första 130:e, och sedan den uppgraderade versionen kan kallas KA-2215, som dechiffrerades som en bilkran. Sedan, med införandet av en allmän indexering av kranar (som fortfarande används idag), fick han namnet KBA-2215. Bokstaven "B" betydde "torn". Sedan kom andra modifieringar, av vilka det fanns väldigt många under de 10 åren som det nya chassit användes.

Design

Till skillnad från den tidigare versionen fick den nya modellen en 5-växlad växellåda, med alla (förutom de första) synkroniserade växlarna och en Zilov-designad motor. Motorn gav 150 hk. och parat med sin egen box gav ganska bra prestanda för den tiden. Från den gamla modellen passerade en enplattskoppling med tryckfjädrar längs periferin och en tvåkammarförgasare. Du kan också notera luftfiltret med dubbel luftrening.

Bilen hade en hög längdåkningsförmåga, tack vare designen av enkelhjul och däcktrycksregleringssystemet, som redan vid den tiden hade blivit utbrett.

Under de 10 åren av användning har bilen upprepade gånger uppgraderats för att möta kraven för en mängd extra utrustning, och den slutliga egenskapen hos ZIL-431412 visade signästa:

• motor - ZIL-508.10 (150 HP);
• 5MT;
• bärkraft 6 800 kg (i senare versioner tack vare den förstärkta ramen upp till 10 000);
• maxhastighet - 90 km/h;
• flöde - 26 l;
• bränsle - AI-76;
• tank - 170 l;
• servostyrning;
• tre bromssystem, ett annat skulle koppla samman vägtåget.

Normal drift innebar 26 liter frostskyddsmedel (i kylsystem), 9 liter M6 eller M8 olja (för motorn) och ett 6ST-90 batteri. Den totala vikten för ZIL-431412 var nästan 12 000 kg, men den berodde direkt på vilken extra utrustning som användes.

Applikation och baserade modeller

Förutom den redan beskrivna lastbilskranen, monterades även KS-2561 (självgående kran) och annan utrustning som används för allmännyttiga tjänster på det uppgraderade chassit. Till exempel liftar, bevattningsmaskiner, asf altfördelare.

Ks2561K har använts flitigt i låghuskonstruktioner på grund av dess enkelhet, tillförlitlighet och snabba installation. I grundkonfigurationen har kranen en 8 m bom (med möjlighet till förlängning upp till 12 m tack vare en speciell insats). Krandrift från bilmotorn genom transmissionen. Bommen, lasten och svängmekanismen har sina egna bromssystem. Förutom att lyfta 8 (eller 12) meter kan lasten sänkas till ett djup av 5 meter eller flyttas med den på en krok.

Tankbilen installerad på ZIL-431412-chassit kunde användas på bevattningsfordon (vattenförsörjning), för att transportera produkter(mjölk eller vatten). Tankbilar används ofta för att transportera bränsle (bensinstationer och mobila bensinstationer).

En av lösningarna baserade på den här modellen var en lyftplattform designad för att utföra alla arbeten på en viss höjd. Det var en tvådelad konstruktion arrangerad som en lastbilskran, endast en hydraulisk struktur med en monteringsvagga användes istället för en pil. Lyftdelen bestod av två delar och kunde lyfta korgen till en höjd av upp till 22 m. Vaggans vikt och volymen beräknades så att två personer kunde arbeta i den utan att störa varandra. För att fästa lyftkonstruktionen under rörelse på vägarna installerades speciella block ovanför hyttens tak, samma som för att fästa en konventionell kranbom. Liksom med kranen försågs lyftplattformen med möjligheten att ställa in ytterligare hydrauliska stöd för att öka stabiliteten.

Slutsats

Utvecklingen av 130 ZIL innebar en hel lista med möjliga modifieringar av både själva maskinen och ytterligare delar. Många enheter som utvecklats på grundval av den 130:e fortsatte framgångsrikt att användas på chassit till den nya modellen - 431412 ZIL.