Dubb med reparationsspikar: recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Många bilister är säkra på att reanimering av spikar på däck är orealistiskt. I de flesta fall är det så. Om du installerar ett fabrikselement i ett slitet hål kommer den ökade diametern inte att låta det låsa sig. Detta kommer att vara slöseri med pengar. Dessutom har standardgummit en höjd på 8,5 mm, och därför blir reparationsspetsarna (recensioner bekräftar detta) snart högre än slitbanan. Av denna anledning provocerar en mindre tangent delen att hoppa ut vid manövrering, inbromsning eller acceleration. Låt oss försöka ta reda på vad vi ska göra i en så svår situation.

fallgropar

Det finns "hantverkare" som hävdar att de kan återställa spiken genom att borra ett nytt hål bredvid det gamla boet. Standard eller reducerade reparationsspikar är monterade i den. Recensioner tyder på att detta alternativ är en ren form av bedrägeri. Trots den låga kostnaden för restaurering är det ingen mening med sådana reparationer.

Det är värt att notera att köparen, vid köp av däck, också betalar för spikarna. Med snabb studs kommer kostnaden för arbetet att vara från 4 till 10 rubel per enhet. Det främsta skälet till att köpa kvalitetsdäck är dock säkerheten. Det är inte bara ingenjörerberäkna olika parametrar och konfigurationer. Och nu ska vi se varför den egentillverkade återställningstekniken inte har någon rätt att existera.

Tre huvudsakliga skäl

Recensioner om dubbning med reparationsspikar på ett provisoriskt sätt tyder på att det redan är farligt att borra ett nytt hål i sig. Ett fel på en bråkdel av en millimeter kan leda till deformation av nylonsnöret, som är grunden för den förstyvande ramen. Vid första anblicken kommer däcket att visa sig vara en normal konfiguration. Men vid det första potthålet kommer gummit att få ett bråck. Därefter återstår bara att slänga delen och sörja över pengarna som spenderats.

Ingenjörer har beräknat den minsta nödvändiga arean som krävs för att hålla spiken. Mästare från en angränsande gård kommer att säga att en yta 3-4 gånger mindre är tillräckligt. Men även för en nybörjare borde detta verka osannolikt.

När du installerar reducerade spikar, till exempel från cyklar, uppfyller de inte den funktion som tilldelats dem. Cykelanaloger kommer sannolikt inte att effektivt kunna stoppa en tvåtons jeep.

I allmänhet kommer dubbning med reparationsspikar (recensioner låter dig inte ljuga) i bästa fall inte leda till förlust av pengar och däck, och i värsta fall till en nödsituation.

Om fabriksdäck

I princip är för tidigt slitage av fabriksdubbar en oundviklig process. Detta är av intresse för tillverkarna själva. Det är mycket mer lönsamt för tillverkaren om du byter kit vartannat år, och inte efter 5 eller mer. Å andra sidan dåligtvälkända företag vågar inte tillverka däck och värderar deras rykte. När det gäller de förstärkande elementen, en lite annan historia. Om slitbanan är i utmärkt skick och spikarna har blivit oanvändbara kan allt tillskrivas fel körstil.

Om behovet av att dubba vinterdäck med dubbar

Recensioner av specialister och erfarna användare visar att en andra procedur ibland helt enkelt är nödvändig. Medelhöjden på vinterdäck är 10 mm, säkerhetsåtgärder tillåter ett restvärde på 4 mm. Vid lägre parametrar är användning av gummi förbjuden. Det visar sig att slitagereserven är ca 6 mm. Det verkar vara en bra indikator, men det finns några men.

Spikarna klamrar sig fast på den isiga ytan med en hård legeringskärna, som delvis är inkapslad i ett aluminiumhölje. Längden på detta element är 4,5-5,5 mm. Högst 1,2 mm sticker ut utåt, vilket fungerar som en krok. Resten för slitage är 2-3 mm. Som ett resultat visar det sig att reservdelen av elementet för nötning är 2 gånger mindre än slitbanan. Om fabrikselementen inte ramlade ut med en kvarvarande sladd på 7-8 mm, bör de ersättas med dubbar med reparationsdubbar. Feedback från vissa konsumenter i denna fråga innehåller frågan: varför, om de fortfarande är värda det?

Faktum är att inom en snar framtid kommer ett sådant element att dyka upp ändå, däckets grepp kommer att minska. När allt kommer omkring, ju fler spikar på vinterdäcken kvar, desto mindre risk för slirning med en minskning av den faktiska körsträckan. När detveva på plats när du lyfter på is eller asf alt raderar en betydande del av arbetsytan.

Vad är reparationsspikar?

Recensioner från konsumenter tyder på att det är bättre att använda fabriks alternativ för att dubba vinterdäck ("hantverks" och "kinesiska" analoger motiverade inte förtroende). Ett sådant element är en speciell spik av tre huvudkomponenter. Den är större än standardversionen i storlek, men inte mycket tyngre i vikt. Som ett resultat tappar bilen inte i hantering och dynamik.

Reparationsdelen monteras i boet från under dubben som flugit ut. Med tanke på dess storlek är det nya elementet täckt med gummi. När du installerar den i det gamla hålet återställs den ursprungliga indikatorn för kontaktpunkten. Det är värt att notera att det är för den korrekta placeringen av spikarna som köparen betalar en betydande del av pengarna genom att köpa en uppsättning gummi. För korrekt manipulation kommer speciell utrustning och teknik att krävas som inte skadar däcket och återställer dess ursprungliga egenskaper så mycket som möjligt.

Case

Att döma av recensionerna har reparationsspetsarna en kroppsdel som är mindre än fabrikens motsvarighet i höjd, och flänshuvudet är utökat till 12 mm i diameter (fabriksdelar - 7-8 mm). Toppen fungerar som ett ankare som ger motstånd mot att hoppa ut under den verkande centrifugalkraften till slitbanans tvärgående del. Denna design gör att du säkert kan hålla spikarna även vid en hastighet av 160-180 km/h. Möjligen till och med i större utsträckninginget hotar, dock är det mycket farligt att röra sig på isytan i sådana hastigheter. Hatten förbättrar också stabiliteten mot tangentiella krafter som uppstår under svängar, inbromsning, acceleration.

Spikens kropp är gjord av en legering av stål och aluminium. Detta säkerställer dess höga slitstyrka. Om vi jämför reparations- och fabrikselementet ovanifrån, kommer det att märkas visuellt att det första alternativet är större än fabrikens motsvarighet när det gäller yta. Denna aspekt, tillsammans med ett bättre stabilitetsindex, leder till nötning av elementet endast uppifrån och ned. Som ett resultat blir spetsen kortare, men inte tunnare, till skillnad från fabriksprodukten. Därför kommer den inte att hänga ut i hålet utan ger stabil kontakt i tvärplanet. Detta kommer att garantera maximal penetration i isen, vilket förbättrar fordonets dynamik.

Härm och kärna

Recensioner om reparationsspikar indikerar att en annan del av delen - en polymerhylsa, har en mycket låg densitet. Detta gör det möjligt att avsevärt minska dubbens vikt och ge ytterligare motstånd mot tangentiella stötar. Dessutom fungerar hylsan också som en oljetätning som skyddar basen och en del av slitbanan från aggressiva miljöer.

Nyckelelementet i reparationsspiken är kärnan. Den består av en volframlegering, skiljer sig från standardmotsvarigheten i en ökad längd. Elementet sträcker sig till själva flänshuvudet, vilket ger kroppsdelen ytterligare styrka, vilket förhindrar att den deformerasbenområde.

Vad säger konsumenterna?

Recensioner av reparationsdubbar för vinterdäck bekräftar oftast effektiviteten av denna process om arbetet utförs av specialister på lämplig utrustning. Bilägare brukar, efter att ha bytt vinterdäck till sommardäck, revidera de demonterade hjulen.

Som regel visar det sig att 20-30 % av spikarna saknas. För att inte köpa nya däck, om slitbanorna är i gott skick, dubbar de ofta om. Efter att ha konsulterat med vänner och bekanta, samt att ha studerat informationen på forumen, kan du använda tjänsterna för en mobiltjänst. Detta har sitt eget plus - du behöver inte slösa tid på att transportera hjul till arbetsplatsen.

Efter att ha v alt ett företag, med hänsyn till pris, avstånd, rekommendationer från användare, görs en beställning per telefon. Efter ankomsten av specialister tar hela processen med att återställa gummi inte mer än en timme. Den genomsnittliga kostnaden för arbete är 3200 rubel. för 200 artiklar. Dessutom måste tappade delar i slutet av säsongen sättas in under garantin. Piggarna är monterade med en pistol, de hålls i gamla uttag tack vare förstorade hattar. Om det, efter driften av reanimerade däck, under en garantikontroll visade sig att 20 eller färre spikar flög av 200, är detta en ganska bra indikator, med tanke på kostnaden för nytt gummi.

Rekommendationer

Som praktiken visar är det fullt möjligt att återställa hjulspikar. Huvudsaken är att välja ett pålitligt företag och inte lita på "hantverkare". Detta kommer inte bara att spara på köpet av en ny uppsättning däck, utan också förlänga livslängden för vinterdäck, där slitbanorna har bevarats i gott skick. Hur väljer man en specialist? Forum, råd från experter och bekanta hjälper dig med detta.

Till exempel, om du noggrant studerar recensionerna, är Tekom reparationsspikar högkvalitativa och beprövade element, de orsakar praktiskt taget inga klagomål. Dessutom kommer företagets specialister själva att utföra installationsproceduren med garanti.